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在燃油汽车发展的一百多年历史中床郎,也曾不断出现事故拷诲儡,遇到挫折是任何事情发展的规律竣堕妈。因此叭绵,对于各类事故狠,电动汽车各产业链不应止步不前舶,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足脯唱。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的惶些,要让安全成为满足一切功能的首要条件贯刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥:李芳" "   上海车展开幕前一天抛,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会牢磊,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌忍。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌购料?北京现代副总经理籍涪恢、销售本部副本部长吴周涛表示酮廷,目前北京现代47%的客户是80后和90后搐,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例剁纺。“他们对于服务有着完全不同的需求哆。比如服务要定制化隶桐,手段要智能化馆膏鹿、科技化些烈哥。同时趟,还要预见到他们的需求并满足础。”    如果说此前嗽腑,中国汽车市场的竞争是产品的竞争告邦卜,是厂家产能的竞争坍多,那么未来则是客户的竞争浅。因此且,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”咕肉。“意思就是享受你还没有想到的服务某肌犁。”吴周涛如此解释仕顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢毖河?据了解涡内,北京现代由原来的只关注车辆生命周期恕嗓簧,升级为对客户用车生态的全面服务论铂,基于互联网科技的进步挺,先于消费者预见需求随卸咖,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”点怒楞,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效蓬墨剂、智能伸、共享品,以及个性化定制的智慧服务体验邯涣。    具体来看丹居钢,北京现代将率先整合官网嚏叉、呼叫中心解、4S店透明车间功屉、服务App贸谭、娱乐榷、地图陪、语音控制粒猎、智能搜索等服务功能放首,并将其聚合到车机上姬坤啸,成为用户的车载生活服务平台庐啊寡。它就像一艘移动的生活航母慰,无论是餐饮辱锭、娱乐抖圃、购物的生活需求系鞋赣,还是维修护甘潦、保养的汽车服务陆,都将以车为桥梁蒲豌牢,实现信息互通踌慕。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务伎,还能够通过在线直播的方式朔,对接车蛇容、检测盟、派工焚俄、维修箔、洗车苗镁、交车等服务的全程进行智能监控隶,实现人车分离式的售后服务违磋,把客户彻底从4S店里解放出来捕哭街,为他们创造更多自由生活的空间贬婆。    值得一提的是斧,在“汽车共享”大火的当下牟,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务此淖穷。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者农,首先北京现代有着820万庞大数量的车主尺茨。“如果只有5%参加到共享汽车当中担,那也有40万辆的规模惠谓贫,这是目前任何第三方平台都实现不了的板降羡。”陈静表示庙憾,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车澈趟、售后代步车吹、公务用车也会参与进来隶橡。“我们希望融入大潮红蔽槐,积极参与这种尝试竿皖。”    除了全新服务品牌的发布估绞弟,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点架。据了解棘,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上疟洽胳,通过平直且富有张力的线条乓床,充满力量感的车身轮廓葱,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格卢。同时秆念,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机殊躬踏,匹配7速双离合变速箱设,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现较。    “新一代ix35上市之后镶,北京现代有全新胜达呜骏、全新途胜琴猾、新一代ix35棵围、ix25四款SUV产品矾爆。通过这样的产品布局暑算,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势扣。”吴周涛介绍说韶啊编,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车式芬项,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求甸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点挂,本届车展除了新一代ix35锑孺,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔同毋。新车延续流体雕塑2.0设计风格栏桶,对进气格栅慑遣、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化肉汹酸,以DAW驾驶员注意力警示惟、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置式腑,为消费者带来更安全的驾驶体验航。    除了两款新车外魔晦,北京现代还设置了技术展示区晌,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果妻泥。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台上睹,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天荣、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况丛统沮。    2016年瑰砷概,北京现代实现产销114万辆薯,超额完成目标靛楼滴,保持了行业第四的市场地位潜创。今年北京现代即将迎来成立15周年潞陈,也是北京现代从800万用户基椿,迈向千万用户级别的重要一年敝短睹。业内人士分析兑虚,在后百万辆时代到来之时龟赡客,北京现代不仅在集合全球化的领先技术挡酥街,也在不断践行本土化政策冕埔堡,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理暮秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳:李芳" "  5月10日午,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点既卞骏,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业尺捍,人们的关注度更高涟。在今天伙,汽车产业主管部门殿瓜沏、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》禽甘骋,其中指出粗玫绦:“中国企业卉奔叹,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”豆泉。   目前在中国汽车领域桅饭并,舆论将中国品牌分为三类刹玫,一种是例如长安翁腥、吉利这些发展势头迅猛的示范企业极贾互,用通俗的话说“敢说敢想敢干”丛,而且成果显著钵狠,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”赎,这些企业通过内部的改革盟练菜,已经形成了正确的发展思路滴磕爽,尽管在终端销量上尚未展现成果察,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”舞,始终有一种“捞一把就走”的心态腿辨茶,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型疼拼,在市场赚取短期的效益酵。   苗圩在撰文中指出藤偿卵:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力徒。企业投入资源殊扒,通过设计开发勃澄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值擎娶勃,包括物质价值和精神价值忌坚哀。但是嗜平泰,这个价值需要在市场交换中转化为货币尖垫,才能完成“惊险的跳跃”独,成为企业的收益沁咳。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心读忍绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日翰,中国汽车很兴奋赡炒冻,但正如苗圩在文章中强调汉稠,品牌建设是长期而艰巨的任务挛斜铆,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”失写。这同样是中国汽车品牌需要思考的稿完燎。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鼓,通过仔细研读虹黔钙,将其中核心思想与观点标明啥陶回,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示富,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知羌融镶。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来叔,党中央鹊厩袄、国务院就振兴实体经济权澳父、做大做强制造业做出一系列重大部署婪舍,对加快质量品牌建设提出明确要求佳坑。习近平总书记强调冻梦裤,“推动中国制造向中国创造转变沦别、中国速度向中国质量转变切、中国产品向中国品牌转变”募间。   2016年焚,国务院部署了消费品“三品”专项行动讥得步,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》论售瘫,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力炯颁课,提高有效供给质量挝,满足人民群众消费升级需要的战略抓手恍年。   近日峰,国务院同意设立“中国品牌日”并定设,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用入,体现了全社会对中国品牌的期望涟乌,为建设制造强国指明了努力方向荣骆诧。      一埔儒、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代溺配富,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现闪,代表着国家的信誉和形象敦朝佳。品牌发展是一国由大变强的必由之路负碳氢,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志滦蹬。   品牌建设助力制造强国战略蓖壳。 我国是名副其实的制造大国髓庇捌,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务抹滦。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”哭,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化歼,产业转型升级势在必行丛,迫切需要加快新旧动能转换割郊概,培育面向产业中高端的竞争新优势笺。经济发展规律湃敬淑、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明线,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵怠梁泻,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力拼陡。   品牌建设推动供需结构升级替盯。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新舵,重点任务是提升供给体系质量驰氢,提高供给结构对需求结构的适应性距。品牌是连接供给与需求的纽带侗徘,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置里搜,引导需求侧消费升级苔,提高供需两侧对接的效率沮。   品牌建设促进实体经济振兴藉。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心头挤疗,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力卯靖疽。企业投入资源糜,通过设计开发仁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值钢登,包括物质价值和精神价值隋黎蝗。但是萎,这个价值需要在市场交换中转化为货币夕,才能完成“惊险的跳跃”垂村裁,成为企业的收益敢。能不能跳得高桶眯焕、跳得远顷范惟,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知修。品牌是价值和信誉的载体稿袒申,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力镭能。      二褪、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述龚描拴,科学地阐明了创新棋、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系遂漠叉。从品牌建设的角度看下,品牌需要“中国创造”稀收杉,没有创新凭,品牌就没有差异化的魅力惰衔壬。品牌需要“中国质量”铅,没有高质量既乳斑,品牌就丧失了价值的基础惟咕蛊。 近年来兢,面对国内外严峻复杂的经济形势桑秆,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央既揽、国务院重大决策部署惕阀揉,认真研究我国工业发展的阶段和特点范响徘,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路屏措呛。   把握规律吩我,找准抓手溃棠痰。要坚持质量品牌工作整体推进巩扮,引导企业在设计开发高、生产制造和营销服务的全过程建立全员碌、全方位的质量管理体系换滩唬、诚信体系和品牌培育管理体系胆赏,以培育有竞争力的品牌为标志喉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念报。   积极履职每杜,统筹部署纲氯。2011年晃咖舵,工业和信息化部会同发展改革委颗港韧、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》盛史,进一步推进品牌建设惊。2015年睡,推动出台了《中国制造2025》快,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一搽芭乐。去年记,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动浚筛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划筋,部署了全产业链质量品牌协同行动莫橙绣、优势和战略产业质量品牌护航行动强方、中国品牌“走出去”等一系列重大行动累。   持之以恒逝,扎实推进孟肆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设锈。   经过多年的不懈努力蚊蛋,我国品牌建设工作进展顺利隙涕冠,取得了初步成效厦淋倾。目前稳麻,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点钝标,涌现出251家示范企业赣筏采。根据对示范企业的调查毕裸喂,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%歼,工业增加值率从21.8%提高到26.2%漏,企业经营的质量和效益得到明显改善景腊哆。同时叙码拘,重点消费品的定制化杆捍、中高端产品供给比重显著提升滴俗汹,定制化服装消费增速超过30%齿想摆,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致缆聚。      三泻、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务和平,需要社会各界齐抓共管苗朔,合力推进绕。下一步券幕,工业和信息化部将发挥行业优势啥辰悍,深化推进品牌建设贩懦,加强与有关部门密切合作熬,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境吾,努力开创工业品牌建设的新局面嘿。   坚持企业主体膜诚,增强品牌培育能力坪芭。 引导企业增强质量品牌意识涩闹袖,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理朔酿纱。坚持试点先行粮绵、示范引领嗓梧颂,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设剂沦盒,促进企业品牌与区域品牌互动发展赊。加快制定品牌管理体系标准庆县,组织贯标推广欠。加强质量品牌宣传文瓮,弘扬精益求精的工匠精神淌搭,扩大自主品牌社会影响籍,激发企业培育品牌的内生动力熔鲍。   落实质量为先杰桥奸,加大支持引导力度舅。 贯彻实施《中国制造2025》袍狸,落实质量为先的基本方针吓辰薄,加快推进质量品牌提升行动盾。发挥制造业创新中心建设殿钎、智能制造黎扯、工业强基等重大工程的支持作用凉,引导企业加快工业化与信息化深度融合侧睹,运用“互联网+”垮、大数据等新一代信息技术办,把握智能制造对始孺、绿色制造渺逢税、柔性制造等产业和技术发展方向臂碱券,加快培育自主品牌巍尖脆。   鼓励创新设计舅疚访,丰富品牌差异化定位年柑叙。 完善制造业创新体系饺,加强关键核心技术研发嵌详,推进企业技术中心建设努。在重点领域推广应用以绿色萄侍、智能前博、协同为特征的先进设计技术吾浑。建设具有世界影响力的创新设计集群鼎变兽,培育一批专业化的工业设计企业你阜暗,鼓励代工企业建立研究设计中心秘了,加快培育自主品牌温。   实施重点行动懒裸,促进关键领域发展杀。 落实消费品“三品”专项行动瑰翟杉,支持消费品工业向智能剩、绿色澳措诬、柔性和高效制造发展馅崩。增加中高端消费品供给剐酱卵,促进产品向高性价比优势转变孔髓。大力发展智能埠、健康消费品似欠炔,支持发展民族特色消费品惰。实施优势和战略产业质量品牌护航行动熬,加强产业市场研究和需求预测酮娜,科学规划产业布局陇切揪、供给定位和品种结构细绅。 实施中国品牌“走出去”行动欢榔抒,贯彻落实国家“一带一路”战略绵蔚附,推进国际品牌共建共享损亲。   完善公共服务乘,支持质量品牌进步洪剑。 建设质量品牌专业化服务平台露授,依托中小企业服务体系祥铰,提升服务平台的质量品牌服务能力剩。构建质量品牌信息共享平台穗栓疆,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估焕。完善知识与人才开放共享平台翅冉孔,依托企业经营管理人才素质提升守难、专业技术人员知识更新等工程媚库,培养品牌领域管理人员和专业技术人员捎稻亨。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台扩跑,促进科技创新叉、成果转化和推广应用磺登淮。   加强技术保障廊呈,夯实质量品牌基础考。 完善产业标准袒、产业计量吧、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设涧。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关司,推动质量升级汉惰。引导企业增强研发创新和系统集成能力克,创新制造方式和服务业态敞耻付,发展定制化生产庆,满足个性化需求匆钩。鼓励企业发展现代销售体系屡硕熟,在品牌传播怖捻、顾客体验和销售模式等方面创新发展立。   设立“中国品牌日”盎靛,大力宣传知名自主品牌 郡秘,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新恋腿、质量精良清、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值罐廷。品牌建设是长期而艰巨的任务旦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”传虐,以新理念引领新发展上,持之以恒地不懈努力娩滴,共同推进中国品牌迈入新时代菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰莽喇:李芳" "   5月5日警,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开毒伎偶,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人煎摆删、董事长李斌就中国汽车升级之道妓己、互联网企业造车疆随、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论藉湍辅。    近两年互联网造车企业纷纷入局欠救全,被称为“新造车运动”护柬。徐和谊开玩笑说绩泡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心倒冈。”他说吨亢:“我从传统汽车的角度看凄焙,就是不服!”徐和谊解释道丘但,李斌做到的他也能做到憋复,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇骚仕鸡。    徐和谊认为画舰洽,最难的不是做产品嫡改,而是做品牌块称匠,尤其是国有企业体制下做品牌算。建立创、培育一个品牌碴,没有很多年漫长的过程是培育不出来的讹涸。他举例说祥,蔚来汽车在东方广场建体验店莽,那叫“烧钱”屁撅强,国有企业就不能这样“烧钱”博饲令。但品牌打造的初级阶段唇矢嚎,该烧的钱还是必须烧的纠恍茂。这就引申出国内传统汽车行业杆穆,必须加快加大国企的改革步伐夺,从发展角度欣、竞争角度匆居,必须改革刃熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务培功蕾,希望未来产品不光是一个出行工具蜕忻串,而是一个用车的体验平台踏畏。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口胯桂,而是看到与用户交流的新机会粒驮。从互联网擦巫袱、移动互联网燃、移动社交发展趋势看毫镁,与用户关系会让汽车发生深度变化老抄姬,体验会变得更加重要眷。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业磕刨,新车企应该走什么样的路宠,徐和谊认为哎哼如,条条大路通罗马加危,但是路和路是有区别的柏型峭。他认为全世界只有中国能做到一件事蚊徐:传统车企和新生力量深入融合承蓬、发挥各自优势澎梅勘,结合起来靛脑,这条路可能全球谁也做不到辣。中国很可能缩短从大到强的汽车路线甫。徐和谊透露赊潭:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作惕,很可能这轮竞争底,十三五末挞倒,再过2至3年薄,肯定会出一个比较好的结果江聚。”    李斌也认为茸,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大褐,这跟传统燃油车情况不太一样脊。他干脆表示吕,国外品牌在中国是没戏的妇礁吹,因为智能汽车需要本地化的数据狼看顿,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快宿瀑暑。蔚来汽车在三电惶、智能电动伟菲、包括制造方面都跟其他企业合作骂桓。李斌强调酒:“我们是很尊重制造这件事的专业性吹隘。”谈到合作统,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作方抄:“我们的南京工厂投入十几个亿寞去,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作肆开,不是简单的代工抒患。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤哺焙:李芳" "   据雅虎网站报道臀椒峭,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示巫哄悔,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现灵谴澳,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务抬使。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称雹沧:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域胃鲸,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蜂火。”    他指出居品混:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现控挪。尽管我认为这可能还有很长的路要走菲,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况犊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为搔,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍铰沛寄,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险徐厩。    当前剃,特斯拉荡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术沮。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中挪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密心县,并将其带到了Uber淑辩任。    去年咯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中含芬,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑恼。特斯拉CEO马斯克表示骂恢惰,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”睡。    马斯克认为叮:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见故。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故层,要远多于因人为失误导致的事故风涩景,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道宛梗,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素赂墙。    他表示痪裤温:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全梢蚂,那将是一件非衬媾疲好的事情尼。但对于汽车保险公司来说龄,这不是件好事敲穗素。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后摩袱,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称现:“我觉得这种影响很明显尾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖辩:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告狠伴,以一个参与者的身份和一个观察者的角度氯,全面恍、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题叮海,阐明了个人观点强习,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的扩孪、客观的看法短穆千。    报告摘要酒:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期韧楼、导入期眉措廖、快速发展期与成熟期四个阶段苇。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段需瓣秒。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化犬哩嫌,很值得我们借鉴臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败赣。如果不加重视鼎孰,终会酝成大祸锌。    *韩国的电池产业眠狄磋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战多摊,我们必须面对这个挑战淮玻细。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作缕,它会带动未来汽车消费新的革命菩蜗弊。    *任何事物都有两面性奉纲掠,政策也是这样拿即卑。补贴强度不足害抢趴,难以起到激励效果喇诲孩,补贴强度大了姑,难免产生对技术发展的不良影响踞,也包括少数人铤而走险骗取补贴书丢哼。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一画通权、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展汤,从国家科技项目立项至今已经接近20年肉丹,可以说产业发展已处于世界前列幌溃。2016年判颗茸,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车目砷虚,累计销售95.5万辆寞冉,取得了令世人瞩目的成绩沁税。有些专家认为琶,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段臀衔,我的看法不是这样教陵部。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期承脯兼、导入期珊、快速发展期与成熟期四个阶段跨挥。导入期也称培育期随俄沏,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段剑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值垛艘,当时就有舆论认为掀,我国新能源汽车驶入快速道撮办亩,进入了快速发展期推。然而到了2016年便回落下来洞揪。现在分析起来鞘,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联妨,造成了数据中存在一定的水分韦。随着国家对骗补行为的查处虾雌,今年的数据逐渐回归正常咳。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势扇轻,有可能会得到一些错误的判断甩,导致过于乐观的结论零题娠。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期浆,除了观察数据的趋势外擎盎,更重要的是看产业发展的推动力丛,是国家政策为主还是市场为主恼突庆。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持筛蚕枚,补贴政策还不能取消紊嫉,基础设施还很不完善逗,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平那肚,产业链还不够强壮与完善摊闹,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高铺。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨强桐标,工作量很大邓动彪,切不可放松努力河禽,让已经启动起来的产业发展放缓下来掳尼。    依目前的政策设计己狡,我国将于2021年取消补贴翻,代之以环境朴效览、能源为因素的常态鼓励政策恫。也就是把2021年设为一个转折点略湾,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡痕懦逞。期望实现年销售量达到二络赡蓟、三百万辆以上潘损,能够占到汽车总销售量5%到10%娟率。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段诽还触。    二纷陈、如何看待新能源汽车的碳排放冻伶?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策喷。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题滇豌。我认为许多人有这样的疑问是正常的井掣膘,因为至今还没有一个权威的科学数据蠢挺疟,来告知公众电动汽车的排放是多少攀遁?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法核土媚。    电动汽车行驶过程是零排放茄澈限,这点没有疑问李翘钢。但发电过程是有排放的寝铂惠,不但有二氧化碳排放射颊,还有导致PM2.5的有害气体排放处柯。所以简单说电动汽车是清洁的了,是不能令人信服的阀帕烤,需要拿出数据来耙伤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁鹋粒款的新闻报道阔搔海,受到一些启发挛嵌。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数糜扩融,即“碳排放因子”栖挝。根据新加坡的实际情况恕暇,标明每消耗1度电贫窜筒,就要造成500克的二氧化碳排放霉睫,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升寺,即每消耗1升燃油乳,就要产生3000克二氧化碳排放谴层恳。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放搓。由于特斯拉的车重房速乌,耗电量高涩撇泛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值胶,尤其是在夏天开空调的情况下磕够,百公里电耗有可能到40度苔,因此被菲那妫款亨。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化疯痛,很值得我们借鉴恰锯邵。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究尺恨,据我了解定性的结论比较一致割韧,定量的结果存在不小差异逛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关衡羚响。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别狙潦,其清洁技术水平也有很大差异釜。我们可以请国内具有客观地位的研究机构咸文骋,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估毫鼎,发布我国的“排放因子”权威数据橡,并定期予以更新匡。可以给出全国的平均值与各地区的平均值豢。    比较我国和新加坡的发电情况下,新加坡百分之百都是石化能源发电芜疲斜,而我国的发电能源结构里隋稳,石化能源约占70%发算破,可再生能源等非石化能源约占30%贝耐巴。全国平均来说负晨,比新加坡的碳排放因子数值要小一点完。而且按照现在国家电网的规划来看鬼然,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例幻娩桐,我们发电的能源结构会越来越清洁嚷纲,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大墒讼。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”哥,来估算一下电动汽车的碳排放负吹萌。例如一辆百公里耗20度电的乘用车捷窜售,可以算出其碳排放为100克/公里方,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车俱渤,也可以相应算出其碳排放为300克/公里唯桑妹。可以看出一般情况下睬评嫩,电动汽车的碳排放明显低于燃油车麻婆迸。但是如果电动汽车过重扦,电耗很高磷贾髓,就不能算是低碳产品复伦,甚至不如先进的混合动力汽车抬日。碳排放固然与PM2.5没有直接关系陇饺桃,但是我们可以认为湘观,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下秘荆熊,耗电越多烤垦些,造成的PM2.5有害气体也越多定纠。因此详骚搂,从治理大气环境考虑版妨,我们的政策应该鼓励低电耗产品断,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向奥匙。    三渭炊、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展变涸陪?    这个答案是肯定的部理。我做过一个简单的计算谈尾,即使到2030年币丢谁,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候忌卷,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右你波。由于大部分电动汽车会在夜间充电厩,可以利用电网的低谷电时段来充电匙捌尚。目前我得知的峰谷差是20%到30%未巧,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段泼轮,不但不会给电网增加负荷驴词,反而可以帮助电网储电秸。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式弄伟,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里扭慑盾,在白天电价较高时段将电售回电网核憋。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统略,这个系统包括了屋顶的光伏发电悄、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈漠。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电标,采用分时段电价嚏。当然秆,对于需要白天时段充电的一些领域莆,如快充公交隆黎、出租车与物流车等先隋,仍然需要增加局部地区的电力供应能力旅惠殴。    四苹鲁倘、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败浓。现在出现的火灾问题比较多灯彤,所幸还没有造成集体伤亡痘磷,但是已经给我们发出严重警告尾翔,如果不加重视菏沉律,终会酝成大祸芥涛。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位酥。    电动汽车的安全要以预防为主袒涧,要从产品的设计做起湘校赖,然后是生产过程的严格控制袭泻,不能将未经严格考核的产品投入销售袍下尖。电池的比能量越高夯喷陈,发生火灾时的危险性越大惫稀苏,因此要求有更高的安全性技术弄,试验考核应该更加严格场承。尤其新,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎攫群,因为客车上乘客数量多夹垛烹,一旦出现火灾逃生难度大诫浓。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准顽莫康,为满足新的标准增加成本是必要的莆。对于纯电动客车青,我倾向于采用较低能量密度的快充电池颓,既安全又经济贝挝。    说一下安全监控网络倾。我认为重在实效唱。我在几个火灾事例中了解到吕呢,火灾发生前其监控网已显示警告信息沤,但未引起关注与采取措施殴赋饱,说明安全责任不清躺迫氰,监控网站流于形式坝,主要是供参观用边。    五旗迁、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题呈处探,大家都知道文,韩国的电池产业通花,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战味,我们必须面对这个挑战檄。目前有一些原因规,使得韩国电池进入中国市场有一些困难豢睹,也给了国内电池领域一点时间弯哆处。但是稼,如果我们自己不努力诬,最终经不起国际电池产业的冲击络芦,我们将会面临严峻的问题伶席供。    我国动力电池产业发展很快拳尘,一批创新意识强的企业正在快速成长氰破,为我国新能源汽车发展提供了重要支持盘。但是总体来说亭梯丝,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况庇,产品的质量水平不高片,投资过于分散毙,到处建设低水平的小规模电池工厂绥梧,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足霉缆,缺乏战略眼光诞链。这些问题需要引起我们重视与思考眠刷。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蹭捷,没有一个强大的中国动力电池产业残鞭橙,就不可能有强大的中国新能源汽车产业碗舜,实现汽车强国的梦想又是一句空话律。    化学电池是一个非常老的传统产品逝颧僚,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情浅保。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度妮,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金讨快,形成了动力电池百花齐放的创新局面崇恫。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰钠晦,还说不清楚哪项技术可以稳定下来凛。因此慧,谁能够掌握创新的主动权蹭锚妙,谁就有可能掌握未来电池的命运鲜洽昏。电池的技术创新要有整个国家的总体布局炉么,但是企业是实现创新的主体我毁。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业褐肯氓,能够挑起这个历史重任死,把更多的注意力放在创新技术上面段捆。    去年参观宁德时代电池工厂时豢嫁,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图擎,给我留下深刻印象腹墓。图的中央标明安全性始终是核心庆,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度舞恨、功率密度眯答、寿命与成本划钡蔼。在实现高能量密度的同时馁夹痕,要实现快充性能颠灌岔,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念吾渭憋,向1万次20年迈进咎,彻底解除人们对电池可靠性信跋、耐久性的不信任发,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下绥遂,最终实现电动汽车综合成本低于传统车磨抱,结束燃油车的历史违俱。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标皖忻撕,成为中国动力电池的创新巨人诞。    我对我国电池产品质量做过一些调研剐谓,认为馅炽,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平祥。就电池单体成品质量控制方式谋幌腐,目前还有采用筛选的落后方法刀讨隧,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上灸吵。这表明是秒,产品的质量水平低劣贩棠,即使交货的产品数据是在合同范围内嗣酣,这些产品在使用中性能很快就会变差仑忻码,寿命很短啸。    目前竭醋,还有一种比较普遍采用的“分选”方法骋,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差妮聚柯,但这也并未在本质上提高一致性拧。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性癌短繁,不需要分丫固涑尽,标明这些产品内在质量是优良的梗禽帕。用汽车工业对零部件的质量要求就是奋暗那,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”皆己。恐怕多数企业都达不到闭佛滴,就这一点而言损惫,我们与日韩企业就有明显差距娠。    面对严峻的国际竞争伶粳触,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟隧请钝。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙譬吉,再吃不掌握核心零部件技术的苦驳。我们看到国外整车厂来到中国时档,都要把自己的供应链带进来男。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链瓢模两?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任涟。我建议政府烹、协会甸齐、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程等。    六泪萄矗、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作杯遣。它会带动未来汽车消费新的革命释,有助于解决城市的拥堵坡党氯、停车难宏、环境污染等问题墓羞绢。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率片,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果娜屋,是未来汽车应用一个非巢澹好的发展方向冕两漏。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适缎独。    由于共享租车提高了车辆利用率舍,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴钒伞,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显娘。又因为主要用于短途使用抒硼,大大降低对续驶里程的需求婆环。从社会效益考虑酱珐,减少了空驶行程屯,意味着减少能耗与排放洽,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间戒尽请,缓解停车难的问题弘困铺。    现在食冒,很多城市都在做分时租赁鞘世俱,但有的并不是典型的分时租赁囊獭胸。A点借缴定、A点还隆坡,规模小的例子不少纽。例如有的大学有几十台车在那里穗,学生租了这个车出去办事儿坝挥,回来时归还校园原处嗜谎磨。这种模式也是一种共享剑,但不是典型的分时租赁博倪骏。只有实现A点借X点还艘猾牵、并具有一定规模袒囱、使用起来非常方便爬卧咯,才可以算是真正意义上的分时租赁嘛。    除此之外拘,分时租赁还有一个评价指标跑豢,就是车辆的运行率板笆图,即车辆有多少时间在外面跑撤负叔、跑的时间和停的时间的比例弘。我考察过芜湖市易开租车叙,我认为是很典型的分时租赁熟魄。从数量上看睛,芜湖已经有两三百个站点协闪,三四千台车刮纱檄,具备一定的规模;从模式上看妇犬,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借哗、X点还厩。从车辆运行率来看硅,芜湖做到了80%颁驳。    此外孺,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用背洞,规模也达到2000多辆标年。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池底苫,很有创新特色蹋咯,也有一定规模衅。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据城,认为大约需要1辆/1000人口颇铃枫,或5辆/平方公里的密度咎靡吮,才能够保证顾客较满意的租车成功率浑诺啤。知豆的共享租车在意大利很受欢迎揣,其租金仅是普通出租车的1/3董晌串,估计对停车场需求仅为私人车的1/8脯馆。    作为共享租车的车型搁翠,以高可靠性控匪、低成本晦锋棱,微型车更为适宜穗。共享租车要应用车联网技术物铜彻,建立完善的方便于客户的使用体系哗存厕,实现手机注册跨、约车浮、开车癸隋妓、交车胶、付费以及安全监控等煞。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持取葡勤。我认为慧,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来低。为了方便客户等,建立全国统一的注册收费系统十分必要逻。    七粪、补贴退坡后酮,新能源汽车是否还能发展妒沟?    从今年开始小斑酥,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡拐通。现在行业里有一些不同的声音锭,认为新能源汽车本身就是错误的事情臂径嘎,它的发展依赖于补贴河兼倦,补贴拿掉以后夺嫡携,新能源汽车产业就会死掉芬顽。我不赞成这样的消极看法塘睹究。    首先在电动汽车本身的技术上梅,我们要有信心灵碴认。随着电池能量密度的提高拒死琳,到2020年庞,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上别,规模化生产使电池的成本大幅度下降八。从这几年市场反映看仇,很多消费者开始喜欢电动车了尺,他们觉得电动车很安静我、很干净危,如果自己家有充电桩察,使用起来很方便悉。目前冯,面对全国大面积的雾霾形势哼卞备,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策陆幸暇,促进了电动汽车销售量的持续增长斧,在不久的将来抢任,电动汽车将大量取代燃油汽车圈。    我国在新能源汽车产业取得的进展谓会默,很大程度归功于国家的鼓励政策丸葛渐。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的烧岭,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用汤究。但任何事物都有两面性抗,政策也是这样杀孩。补贴强度不足雷蒜钳,难以起到激励效果汤,补贴强度大了父胯,难免产生对技术发展的不良影响监频,也包括少数人铤而走险骗取补贴吹颁驴。这些就是事物的复杂性辞砷,不足为奇架炊。因为产生一些问题函藉烁,就否定补贴政策是很不客观的局深。正确的做法是适时适度调整政策孔犬,逐步实现退坡链宏陡,制定与能源孤赶嚎、环保因素相关的长期鼓励政策烁渴槽,进一步完善推广工作的其他政策环境络,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言浆扣熔,销量突飞猛进斗鬼勤,不仅在中国市场实现了大反转赊策,以每年超过30%的增长率保,连续三年高速增长脓前聚,实现反超腹笨僳,在全球市场上来看赏戮,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位罗。设计之变虱酱腑,影响如此之深撼。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸访,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚弯,都是如此农变瓷。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌赐郊鳖,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期采。此消彼长雷惫,本来也是市场常态挝,从长期来看谁都有独领风骚的那几年镁。一代产品往往决定了未来四五年间的表现判律。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略诺父,而奔驰则用了进击的改变澜。这导致了市场格局的变化亭。但在今年开始顽,奥迪要采用一种大胆的改变托扫。   在北京车展上项,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生己疏患。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司目凑,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品泞迁。在采访中完,马克·莱施特先生表示穗,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么焕薯。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略拖欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是酿,以奥迪品牌本身的三大支柱狮跨川,即“运动性”纳使、“卓越质量”摆路普、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石穆獭,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现抠挪。另外杠耻潜,马克·莱施特表示撑歇,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别欺,以保持“个性化以及彼此之间的区别”堆递。   未来面氖瘫,奥迪不论A邓辩跨、Q酵桅、R系列沮舶,还是电动系列吼嗣,每一个车型系列都有他们独特的个性切觅。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品珐,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国闺荡。而且伶俯,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格罕桶暑,在马克·莱施特看来骄,除了外观扦莆态,在内饰的设计上迸卿,奥迪前进的步伐还会更大餐。   比如新一代A8巴凶嘉,大家会看到一个全新的控制理念肩赏惦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了姓擒蟹,全部操控都是基于触摸屏钵。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中咖玫,这将是一个具有革命性的设计瞎教。”马克·莱施特表示隧哩勾。   【访谈】   媒体颅慧:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里款杭?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么涎?   莱施特盗词:中国市场当然是我们最重要的市场之一阂攻。比如马上要推出的新款奥迪A8殿京孝,我们认为80%的A8都会销往中国史郡芍。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上攘桥弄。比如违涧酞,从车的前脸上就有非常明显的体现播,这个框架会做的非常突出痪笨,也会大量的运用到合金材料裴些。A8的设计充分突显地位感和身份感蜜。因为我们知道中国的用户盼搪街,或者说中国A8的用户群是非巢嘲懿悖看重自己的地位感和身份感珐境,我们对A8的设计充满信心辩嫌邦。   Q2是我们量产车的一个预告黄形。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性糯弊同。我们想把奥迪的A系列接、Q系列毁蓖,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达从荣闭。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型喉础。比如乏,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计答,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计橙埠,从而更多的彰显每个车型的特点喂。   媒体扩檄:A3未来会有怎样的改变难嘛宪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变境菇假?   莱施特帽酚:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望播,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型天我。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的停,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力苇愁、表达力潦齐镁。   媒体翱孝:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升岔?未来设计会有哪些改变丰猴?   莱施特巨软酵:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱敌揣吐,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性缕撇,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别簇贸屁。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的栖藐接,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性吃降。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解壤菊。此外词,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性卵姓。   值得一提的是哭,quattro设计也是奥迪独一无二的优势狗鹿,完美诠释了驱动理念犊。接下来所有车型都会体现出quattro的设计匈。刚才我说的是外观的设计己,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大霉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的仓吧。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念簧扭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了莽沸,而全部操控都是基于触摸屏票陈同。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中汇粹,这将是一个具有革命性的设计协涸恍。   媒体全:面对未来的城市交通更加智能化诗、互联化沧甜咯、自动化的趋势愧咎法,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助位?   莱施特先生据长诗:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段炒,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段龋。实际上俄脐剖,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蠢。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观羚,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做谅倍甘。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发猾,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶稻鞭碌,还是更多使用自动驾驶蠕户,所以我们设计的基点是用户体验纶扁呜。   设计开始阶段将先做内部设计梳矗,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后啥,再去考虑外观应该是怎么去搭配沟。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革佰粒焕,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程羡。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的匹担,因为我们真的会目睹反坦诧,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革灵融。   媒体梢素:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗褐膝?   莱施特咳:我们从下一代的奥迪A8开始庭砰潍,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言麓馆。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念铂襄。我们要做的是持续的炼、不断的推进设计语言的发展庇报,每一代的新车型都要再往前走一大步虹茨娶。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了歪推邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟犬:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业保孔队,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时低痪权,业界开始重新打量双方的合作仕拱珐。   如所有行业对热点的追逐一样铺,在过去两年中薯尸帅,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势敬褂。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响秋陵娘。4月6日鲸卯,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系太收渺,携手研发并应用车载人工智能技术链僚堆。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议骄,双方将成立一家全新的合资企业版剧杀,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份径疯胚。在此次合作中痢恐,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元画,用于双方在汽车领域业务的开展乃骆,为出门问问未来的发展提供支持顽撕朽。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业筷解须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域辽尖徊,而合资公司背后编,大众从技术研发到产品输出的全链条介入棺摧,意味着除了汽车制造商苇滦干,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份鳞俗。   “1.8亿美元只是一个开始弓颇陡。选择跟出门问问合作磐,是大众集团移动出行战略的一部分示破。”苏伟铭称尼,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈岭湍朝,为达成这一目标秆嚎,已经规划了三大板块惹,共计十二拆澎鞠、三个项目次。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进券巳,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权脆妈情。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红犊蠢房,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别钦陈信、语义理解技术魂,面向移动搜索领域的智能手机应用锹,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务端怠。迄今为止伐翟,出门问问已经拥有自主研发的语音识别呸、语义分析稼、垂直搜索等核心技术醚。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景付毙酥,来打造下一代的人机交互方式朵馅读。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)姬缓姓。   “选择出门问问煎论吹,是各方面考量的结果舵。如果大家了解的话阿耻,其实Google也是出门问问的重要投资企业钞,所以我们与Google也进行了谈判”晚。苏伟铭称浮讨,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准朽崔户。   2015年6月躲瓷贤,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月篙嫂,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月闺,出门问问被Google投资撅电。截至目前弛颇啸,出门问问共计6轮融资赋。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发灌。   “此次促塑,我们对出门问问进行投资赐,不仅仅是出于财务层面的考量相,也是一次具有战略意义的投资胃涎。通过本次战略投资摔瓤,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术室铰。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样肠蒜,只是单纯的投资或技术合作隋,苏伟铭回应称惮叭,“想强调的是痊甘乔,我不主张相互供应的关系杆捞苦,一定要拥有属于自己的核心技术船。”   “移动出行领域的合作架,如果是提供车辆鞠,那只是纯粹的商业化的供应需求颅火宽。与出门问问的合作火,我们是要进入合作的管理层室常,在共同建立的合资公司中甭,双方都有委派监管团队”勒铂沟。   苏伟铭介绍糕冀卑,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持申,但更重要的是在人工智能领域的研发璃揪抹。“如果你与人工智能进行沟通创渡,沟通得越多锹,它就越了解你棱,人工智能研发的目标是迎合客户褪凯羞,而不是需要客户自己调整来配合删箍几,所以刃,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”梅崇。   他坦言胎屏拉,在人工智能的项目开展上修,有好几种做法夺蔑,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”氨吕,但这不一定能成功掇香,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化毕诫。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象倪。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术捎险剁,且能够很快地将技术实现应用墨台。”苏伟铭称贡旗钡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家釜,来帮忙推进其未来的发展蚀。从这方面的合作来看蒋,双方非常契合谦铂。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的番贾闪。硬件是大众的强项商,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力混。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理付,而是应该让其独立运营似法。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合毒并帆。”苏伟铭称委村,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化布。   据介绍帘坞,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业粉。基于出门问问领先的语音识别盲计赌、自然语言处理剧露豹、垂直搜索和主动式搜索技术城,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位哗落,该合资企业将进一步探索技称脯,为未来的智能移动出行提供解决方案超啤。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里捣,人工智能并不是只包括这一部分委措闭,其实添,在这一生态圈中有各种形式的人工智能腺,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起悼嫩。”在外界看来只是一起简单的跨界合作勒劣采,但在苏伟铭看来独,这是一个重要的开始贬床蟹。   “下一个工业革命的前夜”梁峰,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断斥蹄,为此旅,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略读骋拍。在2016年的广州车展期间里卿识,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想顷伙晚。据大众汽车集团(中国)首席营销官尽攻滇、集团销售和市场负责人胡波介绍挡,第一个板块是车内(in the car)的互联功能刃鞘奠,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立瞳富寸,包括智能停车孟、智能充电等旁。第三就是交通形式的智能化管理别鹃鸡。即打通不同的交通形式睛靖卡,提供一个智能化管理妒删缕,最后让出行者能够享受顺畅草、无缝衔接的各种交通形式带来的便利椒。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团竿,坚持强调车企在这一领域中的主体作用失徒辆。“我们相信累负,车企能在这一领域扮演重要的角色澎集堡。”胡波称裂床。   不可忽视的是阮划斑,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换鹃嵌禾,而大众正在尝试成为这场变革的先行者僳歼刊。   “要建立一个生态圈称,必须要有多个方面的项目支撑浑灌道。在落实该战略的过程中拎溉,我们便开始思考抢得,如何构架这些项目轮戌,未来三年我们是要围绕这十二赌梯、三个项目开展工作的涣迪。”苏伟铭称镶,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌旗尚膳,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术灵,以便及时供应踩筒,满足未来车辆发展需求扫。”   据了解傲,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品女。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜炼。通过语音输入盘竞论,该后视镜可以提供导航百糠舶、信息点(POI)搜索始仍、即时通讯蜡楔、车载声控信息娱乐系统等功能舰返。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验稍辨蔡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品伯滴哨。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror凤稀。通过语音输入娇挽,该后视镜可以提供导航馁、信息点(POI)搜索圣、即时通讯峡、车载声控信息娱乐系统等功能瑟累。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力脖,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度趟。   苏伟铭透露疆茧摹,最快从2017年下半年开始瞧抛叹,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜秘,在一些国产车型上也将采用该技术龋酒扔。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统素弧。但是禽掸,有了大众汽车集团的参与测,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”酵端陈。   经济观察报诚璃:在中国的十二三个移动出行项目上汇,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利阀?   苏伟铭记衬:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权棚搂始。2016年中旬扳兰,我们便与集团总部沟通过吮,我们认为在移动出行领域蓉悄讽,中国是领先于其他市场的杆。所以蔬,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵チ偬搿,建立MOIA移动出行服务公司碘勘。之后洽,在中国罕,我们期望成立一家服务于移动出行的公司失蹭翘,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目卧。   所以徊兼,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域毒耍,欧洲和中国洪。其中中国的业务包括三大板块甜,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目梅。我们在这一领域是领先的锑,这之后糠虫,我们还会有更多合作醛垦。   经济观察报伯貉:在大众规划的十二三个项目磨,大众与滴滴出行瓜是、首汽等公司的战略合作是什么模式寄怜?   苏伟铭嗜:大众跟滴滴逢扮馈、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中培计彩。其实赂,与滴滴出行的合作韩挥揉,目前还在进行详细商议岭瞎。但需要强调的是慈熄,我们的合作投资并不是融资的概念松毖渭,我们的合作是战略性的圃。   经常有人说大众汽车集团起步晚赤鹤,但我看不出其他厂家做得有多快姐东破。   移动出行的合作凸彭坞,如果是提供车辆玩,那只是纯粹的商业化的供应需求想崇焊。与出门问问的合作浇惺菊,我们是要进入合作的管理层盖,在共同建立的合资公司绦洛耙,双方都有委派监管团队筒题梯。   经济观察报熔钳:您提到的十二缆就、三个项目都是什么商业模式兽据?是否都会以合资企业的形式出现阑词?   苏伟铭蕉胸:并不是全部都是合资企业形式的项目澄。我讲的三大板块中搓蟹队,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施娶己。我们选择成立合资公司是因为及落杆,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蔫珊箔。那么如果不通过硬件吵,技术应该怎么落地呢齿?通过建立合资企业廖,我们可以为不同品牌设计不同的技术阂红片,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务沛胜,包括集团以外的其他品牌顾,我们并不排除这样的合作敝垢。因为生态圈本身就有一个共享的概念掣。随着数据的增加遣,共享的概念会更加广泛胸,生态圈成功的可能性也会越大瓶巾。所以与传统的工作方式相比剖,变化是非常大的溶收。   经济观察报棉:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作促?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出臀墩琅?   苏伟铭惭弛铣:我认为技术和战略两者兼有夕紊。要建立移动出行生态圈的目标味,就必须把其中的布局规划清楚辛赣,只是研发出几个APP缔,并不是真正意义上的合作或合作的全部湃豆钾。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么榷隙?同时腹,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用吉嗓疥,也会要向外输出抨铜。   经济观察报蒜杯:生态圈成为汽车业新的布局单位炼,选择共建生态圈的合作伙伴时宽,有什么标准竿靖?   苏伟铭恕恋孝:以前我们称之为垂直平行的价值链胎孤,现在我们常提的生态圈与此有直接关联尸。在考虑发展这些技术的时候雄佳赂,需要对合作伙伴进行全面理性的对比握乾轻。   举个例子前,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候筹,我们会考量其语音识别技术有多强娩扳卸?然后再开始讨论中间的差别在哪踩。找到不同品牌之间的差异性非常重要帅狸别。从战略角度撼矛谭,大众汽车集团需要明确今后的定位绊刻拆。   谈了这么多辰,其实有一个基本点汕,便是客户群体巩。作为主机厂斥木赔,我们需要预见到7年以后车的样子额。因为一般针对七年以后的下一代产品祭,我们现在就已经设计出来了全化秋。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜八,未来会遇到非常大的改变穆咆。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同辛,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的溉恼,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品履缎济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲:李芳" "   4月20日亮,上海车展开幕的第二天狠,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台革,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答嘘。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟妻安吃,原因并非明星惯用的“堵在了路上”补,其实匆侮,魏建军早已来到现场葱炉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内楞韭,魏建军至少接待了三批不同的访客顶,并亲自送每一批访客离开博。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时钦讳,虽然神采飞扬蝗朽,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显阮寞,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小彼固糖。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比芒,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义嫌幕澈。一边是国内SUV领导品牌纯,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蓉,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市卫酬识,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军侣匹,这位始终带领企业走在行业前列的领导者锤惨赫,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣擞揭徘。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌侮慌,此次卵,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上池犬。   “WEY的目标是挑战外资品牌眉强,终结外资品牌的暴利时代校层,重新定义‘豪华价值’拷病挛,为顾客提供可以承担得起的豪华产品究。VV7c/VV7s之后搜答,今年还将推出2~3款全新车型钾层季,将产品线延伸到新能源领域伞,合力冲击外资豪华SUV品牌举嚏。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者参。”魏建军说脖妒,“关于轻奢颈,首先这个词比较时髦僚,容易记住敲惟绒。另外怯挤,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵旅守猎。”魏建军表示吮扔,长城不会做没有意义的豪华脆矛,“作为消费者可以感受到超值的体验微,而企业也能得到相应效益辨黄,最关键的是得到了客户的认可痴,这才是有意义的‘豪华’辉缔。”   魏建军认为安全是最大的豪华尖。“乘员坦史、行人凭洪、车辆”三维安全(3DP)设计理念惭,参照国际标准诬寂氖,主被动安全配置完全创新汐,提供正常驾驶食席、危险警告笆踌、碰撞减缓戌慷,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护祁。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)燎,译为“牧羊犬”虐宿,有守护主人生命及安全的意思峡。   此外拎结,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队圃赋,来自于欧美一流车企喂赋到,有着丰富的造车经验和行业影响力删尖蹈。匹配中国第一款7速变速器妹,这是世界上最好的变速器之一冈。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地僵,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌欺雹。除总部优秀的研发功能外抚,长城在欧洲脖酒派、日本和北美也都建立了研发中心请辅百。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”臼,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数革。其中土镰禽,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌古。对此赴毒,魏建军表示夺寝:“媒体和消费者一直有这样的担心昏,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面藕穷。实际上详康,在同尺寸或者是同动力下眉抹,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价筛化峭。但从消费者的角度来讲韶立凸,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的黎,消费者会非常清楚这些配置挎、性能悔访、做工有什么样的差异罕厢寞。”魏建军表示菏释,长城的目标是做品类品牌垒聪冯,即目前在SUV的大框架下以价格为区分磨,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元贾光,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间痛,所以消费者对二者的定位不会产生混淆擎。   而针对销量层面寸,魏建军表示蕾:“从销量上看瀑韩,WEY很难超越哈弗酒罚,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的沽,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄钍佟,15万~20万元的空间虽然也很大齿极钨,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论悼腥。”也许很多人会认为眯络喉,WEY卖不过哈弗款嘘钨,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务扔,但实则不然吞。“WEY和哈弗我们都重视聊性盾,长城用同等重要的粪垢抽、足够的资源支持两个品牌伐书呕。”魏建军说甩柿。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蛊骏琉,魏建军是如何评价的舶受?“我认为我们的产品不管是性能嫌咖氦、做工揽腻、安全写侮,还是油耗十税、排放艇慈,都不输高端车炼谜雌。”魏建军依然对产品信心十足戏,但他也承认WEY面临一大问题携,“现在问题是品牌价值妈,因为WEY旗下产品刚上市杠闯,品牌没有经过市场的验证劲,大家会对它不放心蒋赌。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车杀莱休。”   魏建军表示豁缅崩,自主品牌给消费者带来了很多价值夺矗。“有我们的参与届赤癌,不断地进步菏亥峡、不断地在挑战外资邻冬须,已经迫使外资不断降价荒,提升服务品质帕。我们的目标是要挑战国际高端市晨狻,所以说我们借助中国这个很有价值的韦、规模最大的市场来锻炼橙,使我们能尽早挑战高端少。”魏建军表示垢溪驰,消费者购买了WEY之后迫,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值粗母。他对媒体承诺簿,WEY的产品一定是超值的护谅,并且一定能给购买者带来惊喜蒲稳。“WEY是一个挑战者萌,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感汕。把我姓都赌上了肖,不能失败啊,只能成功太但。”在采访的最后甩,魏建军郑重地对记者说鹿穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇贰囱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日楼,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发化撼,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作梅敢寥,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向绞参,为此凤凰汽车特意采访了有关领导撇,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车丸骆,以及未来的发展霉洞。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生虾娘侣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生祷落、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人扮橇:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生奇啼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蝎寺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士壕钦辜,以下是问答实录菜吐腔:   凤凰汽车 讹寺零:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何祭杆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的喊顾绿?   俞经民 坏假:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心欠还摄,对于品牌的市场表现同样很有信心侠,就MG品牌今年同比去年的增长率而言顶,我们有信心成为市场第一的品牌池郸刷。今年我们的销量目标堆查涩,是从去年的8万到今年的20万呸岗够。纵观130年汽车工业发展史觅,汽车行业发展的基本规律而言顽彭,规模还是需要的幕,是品牌更好的发展的重要保障容。   邵景峰 丘:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分泉俊,荣威方面绩令,我们所坚持的尾寡绣,是一种符合广泛审美的戏侗氓、优雅自信的设计风格沧鹊活,在复杂的市场环境中醇苍,抵御诱惑疙史蹄、坚持自我使哨,走一条人性化的设计道路浓嘶恳。而我们的MG名爵夸悔号,有着近百年的历史底蕴与跑车文化嚏蔼,这是一个巨大的宝库络,值得我们的设计师尽情发掘访标插,其中之一磋井,就是感性师忿。   在MG品牌的设计风格中霸,我们可以看到很多情感爆棚吐酮椭、血脉偾张的元素与产品兽窘。未来的中国汽车市场必将飞速发展算,需求也将越发多元化箩乾,然而无论技术如何变迁伙,对于人性化诽忍、情感体验的诉求将贯穿始终侠妒将。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想稳,我们也将在感性力设计理念的指导下垮膛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品腐。同时覆,强调个性也不代表小众通,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求爱乃劣,为大众带来唤起强烈感动崎疟、让人心跳加速的优秀产品厢谁捻,这就是我们所追求的目标仑市。   凤凰汽车 酗桃毒:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万晃奈韩,其中年轻消费者占到了绝大多数党涡,请问接下来亲邢苛,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求架伴猾?   俞经民 巴春:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”寒靠,更是“年轻的心”裴,从名爵ZS的订单来看锑,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体释,更包含了年龄层更大娠艘、但心态上保持年轻的用户切坏。从“年轻的心”角度而言潮乏课,我们的消费群体就更加宽泛了吴戚妒,作为一个年轻化的品牌哺,MG名爵的诉求是“年轻动感泻念骋、专属空间厦请、纯粹乐趣”嗣陌,给“这一代的年轻人”造车台粒沁。说到年轻人共同的特点疵踏害,是充满梦想勃阮谢,对于梦想的追求更热烈一些叹花篡,更想把心里美好的事情去实现梳。这个梦想实现的过程是非常美好的剁俗,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求擒宦抠:为这一代年轻人樊埔,不仅是岁数上的年轻人脑掣,更是心态上的年轻人娠篇敌,提供更好的选择咕沸,保证他的有更好的驾乘体验廷挺。   年轻化的特点疤,是要颜值貌监钵、要体验的到位陵绢、要可以分享川。二十一世纪中国的年轻人席,在互联网的普及深度健黎抬、对于尖端智能的体验和想象力顶计湿,在全世界范围一定是靠前的扯,就应该可以代表“国际范儿”枫辩,也应该引领地球村的潮流现黄纷。要满足这一代的年轻人确须,MG名爵所带来的产品体验眉,也应该要追求更极致涝骆土,带领大家去创造全新的潮流徊拘畔。   凤凰汽车 喂: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”埠,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后袍、80后雷花尽、90后的人群当中煤谁题?   林嘉瑜 豪:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作戚。这款车感性的设计曲线氓,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归陈。不光是国内的经销商哭关,本次上海车展搜颠碉,MG名爵还邀请海外的经销商但离汞,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发孪,他们也都对这款车都做出了积极的评价吵玩,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀薄儡枢,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”吃、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟臀其,经历百年的沉淀始终带来心跳加速钒微,让老百姓也能开上小跑车坟,尤其对于国内的核心消费者来说联涩俩,不论年龄几何贬妊赋,都要有为自己的梦想活一把的态度蝎接。对于一个汽车品牌来说士,这是一件值得骄傲的事情囤。   邵景峰 屏:其实在选择一种设计语言的时候岗估,设计团队非常慎重弧,因为设计的变换频次不能过高记让,要抵御诱惑莲、保持延续性才有可能给消费者形成印象涤、拥有识别度从而去打造一个品牌闻腑沤。“感性力设计”的第一条就是要有感性仙偶委,去追求情感的外在表露苏畅菩,从更广泛的角度级,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些梆蠕硷,通过真正的审美习惯进行判断;第二横蓉税,感性力是专属体克具、设计师要通过专属的标签陋禽沤,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感钞白缄,MG名爵强调一种蓄势待发的动感矗,比如运动员在起跑的那一刻适辰,弓箭拉满而未发的瞬间返享。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚街,这种动感更有档次筋,同时价格不菲五,是很高端缆、优雅的设计物,我们希望把这种设计注入到产品中赶居,带给这一代年轻人极致的审美体验膏。   凤凰汽车 死:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆峋咕郏块化架构平台打造的退,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划骋颧?   俞经民葛瀑:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用莽臣朽。这是对这一代年轻人的尊敬较,他们自带国际范儿挠保卞,是可以引领全球的潮流的人群酪雹,因此有着巨大的价值挺履。对此失,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划凛恼,在全球也是一样侮撬。目前兰翘队,世界范围内零厢逆,不仅是动力总成前瞻技术的整合巷相,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势诽。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车阔,采用插电式混合动力设计涪激思。另外陕无,大家看到的名爵ZS岁,将会在明年上半年推出纯电动的版本颈盯,至于最接近今天这辆续航超过500公里报史插、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车较,也将会在2020年之前推出挠剁。   凤凰汽车 褥浑:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系抒勺汰?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法毙寒涂?   俞经民 馅辅溅:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控泵,设计上差5%撂横,销售上就有可能会差30%淖。那么对于自主品牌而言识合,就是要把自主性发挥好幢话,去追求审美的宽度和深度殊苏容,销量也才能有宽度和深度浦。名爵ZS的设计就是这样做的刚,要追求极致旗捍顾、不计工本棘、敢于“临阵推翻”把外形做到极致访境范,可以说尽戌诽,名爵ZS的极致设计氯,对销售的宽度起到了很大的作用缴慨熄。   邵景峰 纠:汽车设计是在不断进化的辆翰娟,不会总停留在一个风格上撵,在互联网时代糙天,同样要有全新的时代特质挨。另外乡饥吮,从汽车设计而言筹仓睬,例如从动感设计理念而言艰,英国车是鼻祖临,很多品牌都是以此为源头来发展的操硅嘎,也就是“同源”课曙。中国航天能够上月球缆羡,那么在汽车领域上同样有大的进步堑纬。之前德国杂志的一篇文章写到钳峰畦,未来汽车设计潮流的策源地将是中国捕溜,在进化的道路上有推崇的看法观犊壤,也有欢迎的声音入费,这些都是要虚心接受的拭沥。另外粒,汽车设计是一件非常严肃的事情京里潮,每辆车定型背后粪脾骗,绝不是单纯开玩笑能够做出来的伸耪毒,背后要靠巨大的投资来驱动隧范忙。   在造型评审的过程中挞泰徐,流行趋势讲清楚松叮上,未来怎么发展说明白史看,否则误解就跟着来了耐,所以要有一个整体的品牌战略在里面俊诧,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了憨窍。   凤凰汽车 茹焙:今年疏,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处卵蟹辟?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点归论瓣?   林嘉瑜 舍祷:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作对呵犬,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素杠些,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄殴,拥有一颗年轻的心硷答未,热爱运动首、健康的年轻人晒籍。   从足球营销来说拎疆疼,对于英国和中国斤看,都有很大的国民基础拉臣。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国讹,是英超乃至欧洲的强队考麻,这几年的成绩也是不断的提升伟,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的彩赏。同时掸价奖,利物浦又是一个老牌劲旅临邦,有不断上升的潜力骨,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样贸课,在用户上有着非常大的重叠之处写。MG名爵与利物浦对的营销合作苯碳,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来瑞,在活动和比赛中享受快乐氮。   上海上港队也是一样的绒。MG名爵经历近百年发展洁塘,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蹬叮朴,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队寺溶,两者的合作也是非常有趣的苏。更重要的是联拆,MG名爵通过足球营销的模式牡,能够促进两支球队之间的交流崇函悍,包括之前组织的很多活动窃独客,不光是针对中国的消费者含浑椒,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动桑,有效利用MG名爵品牌的特有资源监,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌粉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值咐。   车展期间谋侮茂,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海顽阂奉,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对纫。在车展之后死暗,利物浦会在上海有推广巡展活动洗。下半年钡详鸿,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对汗坊,欢迎全国各地的消费者参与和体验酸池。   俞经民 骏:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的董,大家能有一些共同点做沟通反独虑,国内和上港足球队的合作犁坏贺,正是汽车和足球之间速度与激情倡筛、自我突破的契合点蝎持,足球又一个很大的特点颂,就是会让人意想不到驳狠,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差讨:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年聪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩互茹,与此同时厘,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一举暖,长安汽车产品质量持续提升猩臀玛,用户口碑不断提升扁,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象势伍,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一化合岛、全球乘用车品牌中国市场第二名晨抬。   关于未来煎,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会夯兼芍,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划纳,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升凳厘。   2017年是长安汽车的产品大年吼弦陪,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市堕伴回、全新的SUV CS55嗡勘疲、轿车睿骋CC厘、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市鸽榷逢,将会进一步完善长安汽车产品谱系领坪呻。   如今锻氨肪,长安汽车已经入围“国家品牌计划”扣锋类,站在国家品牌高度寻求发展瓦锚系,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任疏供。提升品牌溢价能力罢,成为长安汽车品牌发展的重中之重回忿活。2017上海汽车期间被,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平罐,关于长安汽车的未来彩,徐留平董事长有话要说扩,以下是对话全部内容撅停。 凤凰汽车玫岗挖:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的嗣?   徐留平布嫡:回忆长安汽车自主品牌的心路历程集忱亨,我们也是不经意之间就走到这个地步腿景放,因为一个产品士冬吭,特别是像汽车这种产品是更加的明显层,它反映你的公司文化佛牧、你的公司理念是什么样的东西问,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看绕,曾经我在公司和高管谈的时候就说过痘搭,你怎么样让产品吸引住消费者松?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球脐拟,靠的是什么跨?因为美是一个主观的东西偶尽,有人认为这个很美伴朵,有人认为那个很美商妓试,从长安汽车之前的产品来看估是胸,我说我们没有很好地把这些东西总结出来阶逼。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么镜?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的吮罗眯,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错呛牧,同时想把这个产品往这个方向进行修改螺襄。我觉得在这个方面撵鞋,从长安的角度来看寿襄莎,就是对于这种动感抠沸、时尚这个理念的偏好环。我一直在体会还,其实我是在反问我自己碴,这种偏好它是怎么体现在产品上的夺似晚?实际上是我们内心的这种偏好纹肠。在过去的2-3年中户额磺,我们面临的话题赫,如果过去不做总结冯誓,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来茂边,另外更重要的是说毖脸希,下一步你怎么做摆玖,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法敌朽赐,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车来坤茫,下一步是个什么东西苯,消费者需要什么样的产品橇复,然后作为公司来说芒抢笑,你们能展现出来什么样的东西杏,最后我们总结叫生命动感智色双旋獭,当这八个字出来的时候耿并骗,我觉得是非吵诔冢好紊咖,既是水到渠成工实,又是醍醐灌顶故烤、灵光一现嫌劲。这个过程斡磊,不仅仅是八个字的总结揪饰粉。这八个字出来以后每吝烦,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好金我韩,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念维,实际上不仅仅涉及到造型斡,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验扯。这样的话克,就有了一个提纲契领贯、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西滤,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中匡八姜,就能够有一个非常精准的东西结踌。   刚才你特别提到“色”抗丛癸,我们当时想说雾浑垮,你必须要能形而上电检卿,要能够抽象出来讳辆扦,如果说你不能够抽象出来靛错居,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候田赣,如果你弄它50个字夸妥别、80个字痊,你可能不够形而上坪匙炕,不够抽象化馅谷,最后我们觉得“智还、色”就邵,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求秸,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动乡。   第二个就是说消费者情感的体验收,比方说对这个造型和颜色拷,甚至于这种声音或者是形状摊廊虫、线条的这些方面的喜欢功蔑,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西兄。当然我们也在想用什么样的词比较好泪,最后觉得设计的这个词很好虚,一开始我们还担心说这个词字挺多岁,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化缕首得,我觉得就应该让它有想象力累,就应该赋予它很多的内容怀探倘,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的浑盗贸,孔子都说食色遣驰,吃饭以后第二件事就是这个字施吐,我相信孔子说的这个字也不简单意思宽澜碱,实际上说避渡妈,智色这两个字还是最终反映的是人宽夏,特别是消费者的一种需求冒腿,对于未来传统的一种期许侧,这个过程当中栖,对我们来讲布融厘,把这八个字想通的时候啡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的芯看,这是我的第一段话题蓉。   第二段话题说这个对长安有什么用处肮瓦排?那次在发布会现场有说秘,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候诵评病,一开始我就提出诺,第一个脑膜关,这个产品要漂亮绊角,你不漂亮的话冕脆,什么样的东西都没用梨怠。因为我们很早的时候就开始在考量坍锋蔷,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧形答,后来发现不行贰,最后我们在大概07遣每豌、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了轮嘲扇。因为你还不能提炼出一个高大上撩、抽象却氨、形而上的东西禾颠辱,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮侠绦,但是每个产品都出得非常艰难方恰沉。这个事这么长期干也是一个问题你,因此在三年前的时候表洞,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了虐,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解剑,对于消费者的这种认知桃疚哭,把它抽象化尾台,那么这样的话理解了以后蔽,再把它具体化佛朴,特别是在产品吐何妮,也就是设计理念当中一些图形化的东西闭,因为如果你不落实到图形化的方面丢奉券,那就只有形而上没有具像化 宿踞塑,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中归,图形化和具像化过程当中獭,这个就出来了垃绵被。   这个出来以后评围,我觉得对未来长安来说疽呸颅,我们未来在产品设计的过程当中嚏,产品能否做到生命动感智色双旋店,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来微能?这样的话睦,实际上说叛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中浚暇哨,几十次的否决杠涟,我们也许可以用1/4的时间就把它完成碌,几次或者就十次你把它完成锰,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了吓,那么这样的话煞,对于长安汽车的家族化拴边,我们看了这个车抗纹刚,看了这种感觉这种情感的体验屉创,那就是长安汽车福揪歪,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车掇纠撤,这是一个括淀。   第二个就是说枯荡,我们自己在研发制造设计过程当中号,这个速度大大下降华贿溶,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降滔嘲,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢雹膳绣,如何把消费者的体验做到更加的精准栏,更加的接触到痒点铅拧,这样对长安的影响是极其巨大的妊橡。   凤凰汽车显腺:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念坝麓惨?   徐留平俺塑陌:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念抖捷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法嗣。如果说把它拆分开来墟土藤,生命动感可能更偏向于品牌这种概念帘嘶派,智色双旋更加偏向于设计领域碌握纲。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢钞?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚檄,我相信大概许多媒体会想律湃夸,生命动感智色双旋怎么落地喉?因此我们就想把智色双旋也说出来粉睬窃,不要分开茨涟,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中墓,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言经嚼赦。   凤凰汽车休沽:另外一个是提到的认知方面的感觉碾闷,有没有一个专业的因素谢昂,咱们除了制度之外拱将臼,有没有专业领域的人来负责这件事挛沸级?   徐留平绘叙:我们长安有一个庞大的队伍撤朽狗,首先要把一个汽车造好吴,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人肛悔,到高管团队溉勿寿,到设计团队哦哥,到制造和研发团队弊,包括服务团队无拨哇,特别是主要负责的领导人哩杀。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验坤,而仅仅是设计团队的话语懊,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离外。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层帛,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素辞,因此对长安来讲顺,是既有最高层特别的重视阔醛、关注和把握杠经瞧,并且这也是一个最高领导者的工作职责臀修负。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知膜,我认为在汽车领域当中是行不通的病誊,当然我们也有具体分工蒜。另外也有很多的专业人士完成这个事情坏堑,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的锤,还有轿车研究的肛,也有做SUV研究的陵烫,同时也有按照职能分的首嘿。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中秤爬荆,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓酮奉,如果仅仅是设计团队的意见庐十坚,肯定会偏离了方向黄侥。 凤凰汽车开丹滴:一把手是指您吗扛闻?   徐留平莫静:我是其中之一拉馆。   凤凰汽车甘胁:长安汽车自主研发的新车百氯舅,设计看、评审速俏、评定环节您都会参加吗畔?   徐留平擎炯膘:我必须参加络,我前面讲这是我的职责措,所以我必须参加泰衬。   凤凰汽车饰仍俊:无人驾驶车呢抵?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车慕察桅,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了朔,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产谅,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破啡疥荤?   徐留平估:上一次品牌发布会攻,最新的无人驾驶技术也做了展示沦惕惮,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上霞韦舌,高速公路的环境相对来说可控性要好关。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的抱,难度要更大话蔬兰,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻猩,我们不仅能在高速公路上做很稀阂,而且能够在城区做晚痘虽,这个技术我们已经实现了突破慈可。   凤凰汽车胸揽:长安无人驾驶技术进行的这么好膏哭,量产会提前吗内显婚?   徐留平肮:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加矾败,实际上就是说身,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到踌啦翔,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西昧,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点侗,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定活典疾。   凤凰汽车无:中美在进行双边的贸易谈判码蔬,这是谈判的内容之一改髓,会涉及到汽车合资企业的放开楞么,可能是一个双向的市场开放的动作焙谅,如果这个谈成了丝,如果这个不再规定50%的上限寝,您觉得对行业有什么影响诧,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资貌秽,那您觉得首先答不答应踌?再有一个多给他股份的话抄惫甲,对企业今后的运营会怎么样泌扣?   徐留平携:我明白你的意思汾稗觅,第一我确实还没听到这方面的话题佩靡袒,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况徽闲,股比这个事说了很多年瞪拟,我基本的看法有几点秀,第一个这是国家层面的战略和政策悔,作为企业来说试袖,我们遵循阂,国家有什么政策我们遵循什么政策沤,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蚊肝,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点牧七,我相信未来的合作会加深恳荚,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大朴柬,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现骏付,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题晦戮,而是说理解消费者被粹,能够洞悉消费者涩凹,如果股比的溢价挺高堆俄、溢价挺低接内层,但你产品不能卖出去郴,那你不能分摊出去淌财,如何把蛋糕做大颇,这是合资企业要做的一件事衰。   凤凰汽车鲤:如果真开放堡池,长安会想着往美国去吗卜溯,就像那福特来到这里呢贩?   徐留平丘昂:长安想要去美国是一个公司的战略躬骄,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系墨杆探。   凤凰汽车回:长安与福特的合作多吗吼玻?   徐留平踢:长安与福特是我们加强合作的方面罢落,应该讲这种合作的程度颠麻镜,不仅仅是合资企业喉谓懂,从母公司其他层面撮椒卯,包括技术和其他很多方面都在讨论送,包括海外市澄写恪,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长闭堵搭,它的能力提高了揪驳肺。第二 现在是全球化合作的时代铣刊搞,一家公司独立运营估歉凸,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事侩,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蹭。   凤凰汽车虫事:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结受,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要慰惯,你还说了过去我们做一个车陀履佬,可能需要很长时间好不容易做下来拓寞挫,比如逸动权忌,是很艰难的廷奢痢。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%偶汝,当然有可能说这个份额很快能够突破50%晃,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资募辉,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩邸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品梅,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大滇?第二对比韩系帽亨、日系卑,我们的研发体系和他们的研发体系相比省绷,您觉得能不能支撑蔬,确实我们的实力也很强兄查,我们的内功可能修炼到一定程度杀剁受,我们后面会源源不断推出好的产品狼,而不是担心到了一个节点会发生什么状况枫焦。   徐留平会米既:你讲得非扯屏好心袄,我觉得这是两个原因导致的篱陇,第一个就是必然性抚剃虫,自主品牌需要有成长的空间苹,第二个确实也有机会的原因圣,恰恰是SUV的市称洹,中国的消费者需要这个东西脓盆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些绢,反应速度更加快一点确谢,把这些产品推出确实是满足他们的需要荒,我觉得是两者共同作用的结果醋跨肃。   对于下一步自主品牌来讲赐,无论是哪个系闷擂态,无论是美系旅径东、日系触、韩系惊、法系陛,我觉得跟系没有关系饺,核心就是在中国这么一个大的汽车市承圆汀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西海,这是关键毋潞。消费者他肯定是有他的诉求的测,究竟是SUV蔡孺擎、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西瘁兽柔,他有他的一种偏好无鹤蚕、喜欢色规,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道绊镐签,这就需要我们作为厂商翁刹,你必须要洞察到消费者的需求巩汐晨,实际上要看到他的潜意识是什么东西俄祷梅,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来倪。为什么我要总结长安汽车的过去呢挛疤绿?实际上是我们自己反问的过程贰,就是说在过去当中镣白骚,为什么逸动会是这样寝,CS75为什么是这样号?实际上说腑陕瓣,我们当时也没有意识到睦蹄峦,反正当时就是这个样子心,实际上这个过程是一个反求的过程说贺强,我们为什么会喜欢这样秆投?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中繁伶,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子抬,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好睡啃胆,我们把汽车理解为是生命的动感霜始嘿,其实是一种生命力的扩张沙谐句,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念腹练,而我们长安就应该提供这样的产品饯囤,回过头来展望未来咳挡镭,我们觉得这也是一个正确的判断忍。   凤凰汽车胁逛:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较腺廓邯。   徐留平仍:我觉得现在国内研发体系来看采,国家间可能还是有一些参差不齐扰,我觉得自主品牌的研发能力和体系方,进步无疑是非常大的媳舜圭,而在很多方面可能与跨国公司有差距巩趴穷,有些方面会比较超前里霜逼,因为自主品牌也不是一家节母,跨国公司也不是一家辟攘,要两者来比很难说软狗慕,但是有一点热,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易且,做好一段时间不容易坎,这个公司要能够连续做出好产品入肃卿,能够连续向前增长雹秦风,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念筋、设计应用猫通酱,在这个公司当中都比较受关注斯舰,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因喇葡烁。   凤凰汽车未弧徒:我想问一下自主品牌的建设势恫,随着我们品牌的推出稼瓢森,现在汽车品牌进入新的层面棘,会有不同的路径选择寝,比如长城辽得错、吉利推出新的车型芦贰,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势创景?长安如何能够胜出牡颅?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌签淋,除了刚才说的两个什癸忌,还有互联网造车的未来的合作伙伴谰雷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响男?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响懦先蚀?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合桑赁?   徐留平力吉:实际上滴乃,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌残惩,我觉得这是好事换及慧,这说明汽车产业欣欣向荣虑身屎,是真正的投入勃憾份,这是我对汽车产业的理解搔朝,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚鼓番县,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程孩。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行络,例如一个产品到了造型师的时候探垦,是一个说法擂、一个样子挪螺,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的吹骄,然后到了制造过程当中又是另一个想法挺胚,到服务过程中又是另一个想法凶迸,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西雇,既有高大上的得幸,也有形而上副隘坪、具象的撮朵,你要把一个公司从时间跨度说点棘,一个一个展现出来链,而从空间的序列当中怪潭诞,你要把研发全部都按照这个意义山处阑,我觉得是很重要的方面亥。我觉得制造汽车是很复杂的过程寡估甫,各个方面的协调龄、综合授、修正骄宠尽、打磨需要太多的时间稿芭,我觉得这是一方面剧恰。因此长安做这个东西既是公司发展的需要念,同时也是我们总结过去体会出来的刨腻,它是由内而外的椒苍。可能我们过去没有意识到这个话题线绒,我们现在总结出来贤,然后下一步能够指导各个方面列盯虏,每个部门都很容易做事情沪。   第二个问题你讲到造车说,我们开的会太多了妒虾睹,失败的太多了木兼弄,沮丧也有很多尚溃,基本充满笑意也就一次诉姜弓,前面基本上是批评灭膊、检讨抱棚痴,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行捕省寿,不高大上酱顶炮。至于说现在很多企业开始造车抢蒋汞,我觉得这是一个充满魅力的行当匪,很多人都愿意去做合。   凤凰汽车南:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样揭巨鼻? 徐留平玲:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面阶鞍,会选择相适应的地方踏芬。   凤凰汽车仆肯厦:就刚才的问题我问一下开坎,刚才您提到和新创的互联网的合作糠墨碑,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔秤衔锨、蔚来也有合作惮瑟,您觉得长安在未来在互联网里面的话酚伶,更倾向于是一种怎样的合作簧?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工惫缅良,您是怎么看的伦里强?   徐留平淀癸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择墒,从长安的情况来看趟舒钳,我们认为哪个方式都挺好的仇庇,现在是合作型的辛,是你可以自己干遁霓,也可以合作干鸡棵途,也可以自己加合作干豪旱,哪种能成功打动消费者是很重要的东西碱埔己。   凤凰汽车冕喘赡:我们打比喻匙锭,37度是正常的温度簇拔,您觉得新能源行业莆搽厘,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说甭勾沏,您觉得温度是多少哩董?   徐留平存尽趟:您觉得高了低了残?   凤凰汽车饰:之前有人认为这是疯狂的阶段皮凰漓。   徐留平捆焙:我对一个产业的衡量依据是猛习厂,在目前这种全球的经济运营模式下吵,凡是有金矿的地方奶界亮,都会有若干的人去挖掘它浑敞,目前我觉得新能源就属于这个阶段菱侧,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蔬富,应该更加得进入扮广,因为从目前的情况来看囤天,汽车产品当中容,一个很重要的领域就是电池垫贺,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放碍雀板,没有这种资本糜、技术通汤眠、人员的这种投入瓣,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的避脖。   凤凰汽车蓝呐:那就是说您觉得温度还不够吗苯窗虚?   徐留平碘:我觉得还可以屁讨蓟,但是我不太同意的就是产能魂孟,如果说你的产品技术不太优秀泻,你建那么多产能就是有点糊涂贝凄骏。   凤凰汽车肌巨:很多其实可以通过改造现有的产能歇涛版,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能隙宠陡,从这个角度来讲茎,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况扭?   徐留平绷:从整车厂的角度我们希望成本低一点淮,选择利益大的琉殿。   凤凰汽车投人确:所以您不担心过剩吗俊十瑟?   徐留平挽哗窍:我不太担心这个问题菩佩,我觉得电池还处于不确定的阶段泌,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候谢。   凤凰汽车色黔咸:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象珐,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外欺,不管是设计师还是CEO等等梦锻陵,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代才死琴?当然那些设计师很多是主管的窘,老外有管经营的有管品牌首揩绘,主要还是在设计和技术的领域鲜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的苯?第二个是国有体制的问题十,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响尺,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域棋,也在高薪吸引高管人才咸氮炯,您是如何留住我们的人才散,关于体制之上博逝、体制制约的问题驴先,我们怎么解决典?   徐留平擅:现在是全球化时代七潮弓,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早暮凹,我们最早的时候是四无汹埂,没钱胖、没人捐忍、没能力播搬燃、没地位次巷嫉,到现阶段来讲短,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师烧,这都是一种非常正常的行为们蔬,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢汀?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国熬坛,如果对中国的消费者不能够带动觅楞,那肯定不行忿线娥,我觉得这是一个搐殴祈,无论你是洋务运动还是什么运动孙鞍,核心是对消费者要动起来裁拱,这是一个敝。   第二个关于体制的话题尼,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距塘厕,这个方面我觉得不能讳言嫉兽。目前来看娠,对长安不是特别明显炼,因为长安是属于南方集团旗下子公司叛,从南方集团来说句,在这个领域当中窝,也在他的职权范围之内做了一些调整妙急舷,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享艘抢皖。   凤凰汽车墙完:如何看待这个机制鹊?   徐留平偿:从国家层面来说涣撬,在充分竞争的行业当中这个机制很重要坝。   凤凰汽车墓:你们审批会很困难是吗存踏吐?   徐留平体:我觉得会快敢不怒,另外一个我觉得汽车集团急碴嘛,也许给你量化很多股份巾,但是最后你没有创造价值色寄,给你1股桂蓄,1×0的时候不还是0吗环播?汽车的成长烽藐摧、成熟或者盈利是一个艰难的过程搁菠怀。 凤凰汽车闻涵:十三五计划像长安汽车整体的销量冬赏、利润和研发能力以及目标有没有碴?   徐留平绣:非常有绵,我们愿景2025戳刺,我们做10年的规划瓣俊,在这个当中我们相对来说做得比较保守豢罐,为什么说保守呢辞酸?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当剑,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念间玻。   凤凰汽车攻蕾:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的勾,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强螺滤伍?   徐留平肋响:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蜕,在技术和平台方面都在加强合作氦互,至于说未来它要怎么样脖宿颓,我现在还不太好评价这件事等。   凤凰汽车茨:徐总问一下国际市场的战略陕比,我知道去年车展的时候割扰陪,长安说往海外拓展的重点是伊朗狮、印度特谐、俄罗斯这样新兴市炒呛颂琛,有明显增长潜力的市陈渎,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去恼孔,比如在墨西哥韶策谦,对长安而言蛔敌喘,自主研发这么好较,又长期和国外品牌进行合作棠现全,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国猾、欧洲的市炒可拔薄?   徐留平毒铂冯:在我们十年规划中就有悸,去年讲的时候就是当下正在做的内容蒋倍拘,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的憾肺,就是要稳扎稳打倪邢,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了温,因为一支队伍最重要的是信心揣。   凤凰汽车夯毕匹:国内很多品牌都盯住印度这个市成硖隆,并且国内品牌在国外市场很有竞争沁沉,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗九弗?优势在哪儿径弧虫?   徐留平显陈界:对于海外市场我的理解是要扎下根去投扑贪,不是简单地把你的产品卖出去颇,是你能够充分地利用本地的资源碳肋际,包括人力资源和其他的技术能力霉祭然,然后为本地的消费者提供这种产品和服务骑膊和,我不太欣赏那种所谓的远谋式的安那,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长邦,促进本地人的水平的提高孺睦怂,那么同时在这个过程当中淡,把公司的产品技术涵盖进去敛,我觉得这样才能走得远汐。   凤凰汽车霓峭:长安最近一套体系出来了硅,有没有可能往更高的一段发展功?   徐留平荒:从长安来讲辉,我们目前的战略看叙姆,是把生命动感智色双旋八个字做到极致挂勺,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品斧,这是我们能够奉献消费者更多的东西改鸥,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的甲先,但最终要落实到产品上就珐晴,产品是一个载体让消费者感知它知道它绒,未来跺,长安汽车会加快产品推进的速度焕麓,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神午竭。   凤凰汽车撂佳:欧尚也在这里面吗稼既羡?   徐留平透你:欧尚不在晨敖。   凤凰汽车妹完睬:东风已经有PSA很多股份褂奋默,对于未来长安和PSA的合作有影响吗嗽?   徐留平骸抒:目前我没有听到有任何影响韦,在实际工作中我们也没有感觉到凸戒。   凤凰汽车辰:理念发布会徐总是骑着马出来的谢茄,当时媒体圈特别关注拖捷炕,都刷爆了朋友圈画亥跨,虽然我不在现惩浯疚拧,我不知道有没有特别的意义钩去,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动娄汗零,当时的考虑是什么失玫?   徐留平绰妓:两个考虑京承,一个是我把马和车作为比较蚀,你要说一件事嘘,一大堆结构化的语言没有必要剖刊床,我觉得既然是长安汽车腥鞋,我们叫做生命动感槽、智色双旋急,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫父,如果不这样做也没法让人尖叫卫咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日访,上海车展首日雾敲恋,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面具倍舞。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄芗,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量氛菱,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台吐痉,12年增长了120倍瓮妹。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访手寂,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略胶桨。   受访人让臂诉:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)瑰呻雷。以下为问答实录帝:   凤凰汽车串: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面似庆搭?   雷德?比格兰德穿: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品盎孪逆,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年啸惮,这款车在中国市场的反响非彻恫幔好残。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA即陛,同时拥有强大的引擎孙触,提供强劲的动力与性能拆,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声尽泛。所以心,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品酞港沫。   凤凰汽车七无: 在没有设立经销商的地区峡箱绒,玛莎拉蒂如何抓住市辰浴?   雷德?比格兰德才宏纺: 我们首先还是会增加销售网络憾猜洛,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点霖绊,计划在今年年底扩展到75个孝蛇昂。   我们还在天猫开设了旗舰店肋涪衫,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空脊练,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台皖怯,大部分来自没有授权经销商的地区嫩唱。   中国的客户对于豪车的了解越来越多咀全罐,鉴赏力越来越高钠筐假。针对这些人群喘捐闯,我们还组织很多不同的客户体验活动锤,如海外试驾轨,以及互联网方面的创新爽极,如网络平台的直播苯灭葛。此外脾牛彩,我们也有不同的金融政策奉瓢密,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务杠,深入体验玛莎拉蒂的生活方式箩。   凤凰汽车舰系羞: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》刻坝磕,给汽车销售渠道带来一些变化桂,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新宏煽?   雷德?比格兰德敢勃顽: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说丝谷缴,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品步我,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具篱董,而是要提供独特的生活方式体验霖递。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待钢,不止在中国舅,在全球市场都是这样垛衰。2016年硅,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长拳懂系,这个主要还是产品优势带来的傻丹蕉。新的政策出台以后僻淬,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响朽衫,不过最终的销售成绩还是由产品决定签疚。   关于新的法规吧镐牧,我们现在也正在研究当中具景,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定叼茎,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作咎疟赴。此外浑,我们在中国有非惩忧桑好的经销商关系宽,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关房蔑。我们开设的天猫旗舰店徽睬,实际上也是采用线上加线下相结合的方式陷:客户在天猫下定单诽,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务哎绰。所以妇,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系然。   我们的很多客户最在意的并不是价格搬嗅崎,而是优质的服务与体验谜次祈,这正是玛莎拉蒂的优势所在稍矛眷。   凤凰汽车翁: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线垮赁饶,有没有什么新的产品推广咕间俊?   雷德?比格兰德帽: 关于新产品牡倪,现在还不是宣布的时候谎勺谴,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升箔寡龟,等到新产品发布时我们再提供更多信息乐稠示。   凤凰汽车祁斜: 作为中国消费者熟悉的豪华车潍萍,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍返咸,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好饺百剂。对于玛莎拉蒂来说矢桥,未来在中国市场的前景怎么看昧茬?理由是什么环?   雷德?比格兰德飞尘: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况顾剖,5年前仟曝,我们在全球的销量大概是6,500台秘热,而2016年达到了42,100台堡,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平跋,所以我们的增长一直是持续的面。也因此狼暑奉,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观输。   实际上中国市场和外国市场也非常相似莱天纪,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验头及掇,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后妒欧沃,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA平漓瓦,这就是玛莎拉蒂的优势匹顷归。所以催赁,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度澈腔。   另外粕,玛莎拉蒂的车主非常年轻县鲜矛,尤其是在中国市程ズā,车主的平均年龄只有30多岁洽宫寺,他们追求具有独特风格与气质的产品奶骑商,来表达自己的个性与品味污坷。   凤凰汽车景详猫: 现在汽车技术日新月异谴师缉,尤其是新能源耙波、共享稿樊、智能驾驶方面涡究肉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划彪怕屎?   雷德?比格兰德情: 在新技术方面妙白,玛莎拉蒂也在不断发展与提升归,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统晨颇难。我们并不追求生产最快的汽车散叉酱,而是要提供包括技术统、性能身劲酱、动力豁蒙嫡、驾驶体验等方面在内的最佳组合浦。   针对自动驾驶啼统跋,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助孟咐怖,帮助驾驶员减轻疲劳涟昂如,降低操作难度毙阿驹,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的督癌,包括独特的声浪羡、澎湃的性能略够韶,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蛇汉,这是玛莎拉蒂所追求的五。   关于未来对新技术的规划舜篮吞,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求吞菇兔,比如减少温室气体排放芳桓,这一方面玛莎拉蒂也不例外钨倡容。此外捞,我们也会在汽车上应用比较先进的技术碉协,如苹果CarPlay和Android Auto令婆,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统抡骏敢,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术污化。   凤凰汽车辑: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化诫遣,怎么适应饭惨蹦?   雷德?比格兰德即模葡: 针对年轻人群耪,我们采用的方式不是改变自己党,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应羡掀蒋。比如在中国肋钱,车主平均年龄非常年轻钳,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主克淌,便是一位年轻的中国女性半,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表闹辰滑。   玛莎拉蒂拥有102年的历史婚线趴,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意姜,包括法拉利生产的强劲发动机酸、独特的引擎咆哮声套跋费、奢华优雅的外观与内饰彩力将、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神渡阑,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势操,并且在赢得越来越多年轻人的青睐夹。   凤凰汽车扦喇: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化辽撩?这12年当中也伴随消费者消费理念升级善唬峰,有没有针对用户画像做调整悔?刚才强调坚守自己的DNA和理念础,有没有在设计上或者是营销方面有尝试淮修?   雷德?比格兰德河: 在中国魔,我们不断渗透到三四线城市刻盒,但是目的是一致的鸥碎,就是要吸引更多年轻客户靶。但不管在中国乃至全球的哪个城市筋颇,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机穷片、激动人心的声浪杉究适、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备酒藩,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户叹殊擒。   在设计经销商的时候鲤,玛莎拉蒂也不是随意为之柒违姐,而是按照需求进行规划停。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店七并卷,首发售罄的100辆SUV中互绞死,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区骏罕。因此霞蹭,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商妈。同时臼懂,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蜕连撩,客户需要一整套的优质服务拭舵车,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置篙揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮淖:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上敝贩,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生匣尾棺,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述烽。   提问萎碾:您的新角色到底是什么样的络怜辜?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上堑暖?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法吴挝?   Alfonso Albaisa顿春涝:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁钞惫甘,跟所有的设计相关的工作碘,都是由我负责橇。之前我100%的时间放在英菲尼迪股狸圭,现在会分30%的时间来羔楷斤,也会跟新的设计主管一起完成设计工作春。现在大家看到的一些车型维函忍,可能是一些原来的车型岔捍男,我们现在的工作劝,也是快马加鞭罕,希望能不断的改进咖缝地、提升现有的设计科笔。   提问巴谜缮:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么含钡?如何看待他推动品牌前进时的作用缓虚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa舅效疥:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管谐,我们会共同合作冗,不断进行我们设计的演化盆茎泡。其实我到7月份才会正式上任辜蹄磕,我现在猜测或确定未来的设计理念陛,还有点为时过早镶妻。   我们知道瞳挽,英菲尼迪这个品牌是非常时尚老芜、非常大胆前卫的纳,我们的这种设计是一个不断演进的过程酚舶博,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改物帝藉。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计顾哺亭。   卡里姆跟我有很多类似的地方嵌。比如淑库,我们都是艺术家出身笑,非常喜欢设计低,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞酶坟衡,并将其以各种形式发挥出来盗。   提问堵儡每:我有两个产品方面的问题擦那胁。首先八恼,这个概念车非常漂亮伴,它背后的设计灵感有哪些算茂峭?   Alfonso Albaisa逝弊戊:秉承“冲突美学”设计精髓倘阑,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素煞惟。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡辰。基本上就像艺术一样镭,包括缝针卿、包裹感尚农洪,还有使用的木质龟蹈,都是非承∪媒拢好的手工工艺竣。这是一种感性和理性的结合诲倪顿,还有一些肌肉感极强的车身线条饰祭。   提问豆附接:这款车未来的定位衡兜、消费人群是怎样的痉攀窃?   Alfonso Albaisa夯鬼歧:一般都是比较年轻的家庭赤,想要非潮樱宽敞才、具有运动风格的车型怯吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日凑壳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办壁,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示避谷,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容铆伯。   在发展新常态下肪前驶,消费动力开始向下线市场转移胆。同时宏,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级签荷。由此敲鳞拔,县域市场成为新时代的“金砖市场”霉墩。而对于汽车行业搽,消费升级利好之外秤朽父,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇瓢构。如何撬动县域这一重要市衬炙健?   胡绪雷表示肮霉陕,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局派袍,帮助县域出租车进行升级改革楔蘑。县域交通的数据化俊、智能化发展泛可,有助于未来网约车的下沉渗透峦衔。县城消费能力相对较低辛轨,在出租车领域引进大数据之后侨捌橙,未来再进一步升级到网约车赐漠。   据胡绪雷透露恫,首汽将在县域布局三块业务穗:长租车尚冉、网约车(出租车)成五恃、分时租赁芳警赶。分时租赁是纯新能源车毯,未来分时租赁或是对公务用车的补充潭钱,它是纯电动扦插纹,不用长时间租圭蛊煤,可以通过APP来完成薯。目前氯摊思,在北京有1000多辆车偏谱誓,150多个点位涪前,这种模式可以逐步复制到一些县域城市襄看,对公务车改革会有一些帮助订。   胡绪雷认为官黔半,网约车行为是偏汽车前市场的角色胺屏,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式莽。第二幸忙挂,在居民习惯了这种消费行为之后澎,会对当地汽车的销量有反向刺激作用靛吐,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导弦。   当日端硷,首汽约车作为新生力量麓车奉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进雌,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮旁:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日共邵催,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办徽沫,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示部犀每,渠道下沉要根据市场来判断箔莱,服务要根据需求一直不断地跟进绣磁娥。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况叔董,比如说对经济的支撑些,对政策的拉动纶,基础设施条件对消费拉动的支撑作用列史。近几年帆饶扦,一汽吉林产品在县域销量比较高逞溯,对县域市场的期待也非常高泻跨妙。从目前产品结构来看险辟台,产品消费比重70%在县域赦核,30%在一冷、二沽藐晒、三线市场锚士堪。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型怀车许,外观攀、配置檄、价值都迎合了县域市场的需求羚良峦。   从流通环节上来看罚,县域市场做的非成夭赌澹好粟,没有什么瓶颈因素顶花。一汽吉林也努力在渠道建设湍范、服务跟进等方面做成长和改善欣。同时宋长欣也提出了一个想法沦汐,“县域对自主品牌在公务车港肖课、公务员购车方面是否有政策倾斜供彼秃,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长矮,这是我们车企的想法茬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时榔猾东,要根据市场来判断室。目前碾镰杜,县域之间的差距非常大杰巨,包括现在推行的3G服务犀橇歉,在那些无法设定固定站点的地方镶料,推出了3G巡航服务涂触痛。服务是永无止境的工作牌监,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进岁端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟排芬:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日寡达,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办桶,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示叔掣黔,新能源汽车推广比较看好北乌、上排、广限行疵届风、限购市场和县乡低速电动车的升级市场莆路。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车挺,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场死菲哦。尽管都看好电动汽车的发展趋势侮热,但做好市场并不是一件易事东汕脱。   目前比较看好两个市程聊,一个是北佳、上埔轻萍、广限行袍谰、限购市惩浯拧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣┫嫘骸,这个市场的发展速度很快牟。例如河南荷、山东惊粒勤、西北区域侍懦,大量没有牌照的低速电动车壳,在政策方面仍处于灰色地带觅翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年骇凉敞,在国家和地方补贴的支持下诵德,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右描,在农村市场鹊、县乡市场得到了非陈劬咽停好的认可苏。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求能,县城市场的消费者的房屋空间大差峨,有充足的空间停发车辆迸,拥有较好的充电便利性驮光寇。其次行驶距离不长舱剁,180公里左右的续航里程能够满足使用需求搞芬保。另外捂,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难袄李涛,因为小车型成本低遁怪伞。   赵智刚表示崎颁乌,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展害。河南地区徊堪,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排船赡,在替代当的出租车蔡、公务车方面取得了不错的效果寐。同时秀,也在积极跟海南政府合作讣姑蔽,投放了一部分公共用车常诺删。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进思巨,比如是文昌社、万宁腻、琼海等县级市匪喂,未来将在海南全面推进不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞翘:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲熊塑拒。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点达耻肺,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行鸿虑垫。会上不碳,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出势:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂内。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本咕先,是参与全球竞争呜效、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提疙害猾。”   在当日的论坛上脊想,郑刚发表主题演讲磁途齐。在他看来轰回极,打造世界级新能源汽车的品牌赎茹盗,最核心的是独特性思办岗、差异性绊壬说,是比较节能优势卉,浮出水面的是视觉霞敝剃、是LOGO磕、是VI屋奸,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势古忿蚂,其中成本优势是最重要的组成部分广洼蜜。   早在110年前告芍,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择骏:蒸汽驱动车豢谴、电驱动车和燃油驱动车护。然而舍枫脑,在后来发展中情试桥,电动车败给了汽油车赣吉馅。这是什么原因造成的鞋?郑刚提出是成本造就了新技术的普及摹疗。亨利·福特发明了流水线生产彻厕凹,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候认毙社,成本大幅度地下降苍甭,售价拉低到850美金戎浑,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车哆纹叛,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间幌参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以灸帮汐,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌裴。100多年的历史多次证明了这一点拷岭。” 郑刚说滤暴特。   在反思自身发展时亥胶,郑刚透露喘末酗,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量韦刚北,规模在迅速的增长妻实鲤,但很遗憾并没有带来显著的酱粪里、大幅度的成本的降低仆倪徒。   为此脚祷,郑刚提出污,在推广和普及新能源汽车的同时蛔扯疵,光靠技术进步还远远不够胸晨,更加要注重蹬、培育成本领先的优势荤贫别。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本晌骗,是参与全球竞争佬凉梢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提夺哇。   他建议尸屡,对新能源汽车未来的产业政策示贬、行业标准匿瞪、行业监管等膜敖,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术尘蜕摆,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低愁瑞,这样才能培育出行业的龙头企业拿。   如何通过提高规模莎讳里、优化设计人哪、优化政策和制度创新谜?郑刚说瞎介偷,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本安、交易成本和政策成本伺价丰,来打造企业的综合成本能力和优势旧泡病,从而提高中国企业的全球比较竞争优势卯爬。这还需要企业和政府共同携手兼屏拷,不忘初心坤骄草,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标激殊驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示俏菠:韩大为" "  魏建军多次提到先楷奉,我们的确有很多故事队必,但是他们没有写得很好聊车探,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖盘钠梆?魏建军直言不讳地说想肝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后练忙柬。   囤地赚翻跺侠露、离开保定促、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来坏,且莫名其妙缸拘凯,或者无中生有的传言所困扰师畏刻,最好的纾解方法是什么补?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车硕。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚舍,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂劫敲试,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后花,魏建军似稳茂、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监洁错截,与部分汽车媒体交流试劫酷。以一身轻便的牛仔装""示人""腾桨憨,魏建军笑着说赂凌谩,是在同事的建议下才穿出来的铺绵粱。    对于4月以来沸沸扬扬的传言绅,魏建军坦言臼,的确压力很大飘,也很难受蟹,“有时甚至想哭”途诉。他说篓,我本人就是保定人吕售缓,能不希望自己的家乡更好么斯?当然吕爆班,我们只有把自己的产品做得更好单。    诚如魏建军所言寝,近期酷嘎,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌仓。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾辜麓粒,来自媒体的反馈好评如潮铂。有作者甚至设问葡冷:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后北观,否则也怕媒体老师太忙”猫,长城汽车一位公关人士插话道苟钞。    10日下午的WEY首度试乘试驾里,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意掣拖。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格厢黑,有同行在现场就说猜敦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车绊淋坚,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型失蔽,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型伯含。    动力配置上雹籍势,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机烯,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术点另酗,最大功率达172千瓦匿花闹,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器僻,换挡响应及换挡逻辑可圈可点癸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上逃嫌,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时慧垢,VV7s几乎没有发飘的感觉及慷锭,而车内噪音也得到较好的抑制匡。“我们在整车NVH方面做了很大努力嘘日爬,也取得了一定的平衡”希箱,魏建军说蕉。   VV7S    在交流中锹磋,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时匈了,大谈期降、特谈所谓“轻奢”纹笔、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时贝狮酣,咬住“聚焦”二字不松口刀。而是多次征询媒体试车时的感受隶,并逐一分析烤、解答媒体所发现的问题醇。整个交流过程坎轿笔,他都态度诚恳壁,即使是谈到一些尖锐的问题魏盒,也并不辩解廊署抗。他甚至非常谦逊地自问自答够趁桥,人为什么会失败算确苹?尤其是一些有着巨大成功的人煤廷购。因为以往的成功倪岸际,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做规宦,就很容易让自己失败高缔甫。   VV7S    在4个多月前的广州车展上缄,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车豢咀,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然镶理。他认为舅,好的产品本身就是故事嫁艰铅,而WEY就是要做最好的产品炽。此次鲜,魏建军多次提到涟去,我们的确有很多故事要讲嗓旗栖,但是他们没有写得很好裙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的受虹肯,所以拧细然,我在让他们重写屠哦。魏建军笑着说姜师怪,把一桌人也给逗乐了讣菏慕。    在媒体谈到其他竞品时北摔铝,魏建军都给与很高的评价矗。不过最终还是认为自家的产品绷苟:底盘更扎实酸,操控性更好冯讼,“因为我自己就好‘玩儿车’”开阂晤,所以对他们(研发人员)的要求也更高柏蛇没。   VV7S    据悉烯,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市人,预计售价在15万-20万元区间措。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点尚,他思考了一下才说泄,它的配置太丰富了拉,在相同的价位空间释慷瘦,“肯定没有比它更多煎穗、更好的”拍辑。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖私?魏建军更是直言不讳地说惠诽眉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后班嗽。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中停涩,一位来自上海的资深试驾教官说成搏,之前很少接触自主品牌汽车线法菊,这次也是第一次来到保定盾仁,第一次来到长城卧,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料冲小。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒辆聘,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言酷庇。期间判,有一位同行说娜,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好穆京佰?或许这才是魏建军的真正用意吧刮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙煤卷:李芳" "   陆逸表示徽狈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常竣秸,因为正处于发展的爬坡期崩囊桔。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说色蓉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作侈蕊尽,而且要深度国产化萌。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中怂,雷新透露省妓魂,上海车展期间秃骡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时碴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现舍。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时阂奥嗽,陆逸明确表示括倘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常擒揭灌,因为正处于发展的爬坡期搐么堂。关于国产化的工作鞠任剃,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略欣蘑,未来将坚持不懈的进行国产化工作结措,而且要深度国产化秘。    日前吨蝗挖,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典期泊。活动后娶釜,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访目,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应丰呵。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年盖谓,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆版勃册,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%浩揭娩,超过23万辆蓝寝。今年第一季度前讳,英菲尼迪在华销量破万辆本孔,同比增长4%恋紊,而其全球累计销量达到67367辆皮,同比增幅为18%褂汤。无论是在英菲尼迪全球体系中崔,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中彭,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色芍鹤临。在不少业内人士看来滩,从去年4月以来奇,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞肋。    对此默聘,陆逸强调瑰乡,目前英菲尼迪的销量很正常扮淳,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军亢,东风英菲尼迪合资企业成立才两年壤殴烘,还处在爬坡期腥。他还说椭膝,所有的汽车品牌进入中国后秆隘,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加竿、运作能力提升及投资力度加强春逼,会迎来一到两个爆发期空纱。    事实上吕慰,从2014年开始眉鲁庙,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后说偿,就迎来一个销量增长的“爆发期”箍:2014年感榷黎,英菲尼迪在华销量超过3万辆塑眯,同比大幅增长75.6%险巨芥,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年垫垫含,英菲尼迪在华累计销量为40188辆邢空,同比增长33.8%拍。    不过伶皮,步入2016年痪,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期辆辉。当年4月初驴,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在囱,刚好满一年性登。在过去的一年里痰落黄,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态栓。陆逸坦言百,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段柔米蛊,以便更好地认清我们是谁虏,我们的未来在哪里氢,我们应该做什么比。”    在陆逸看来相跺,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌书技,今年是进入中国的第十年纷暖。所以作为一个年轻的品牌彭屯赖,这本身就是一件很有挑战的事情膏。他还表示袱,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累哆峭,是更聚焦的一种进化哆激吴。因为市场环境在变化爸,消费者的需求在变化凡蹿,我们也要根据变化不断的调整牡募挡、创新怖划冬、挑战自我斤。”他说葛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来凰汉,就提出了‘挑战者’品牌战略揩仟。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过扫,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的较尉宏,品牌口号必须得落地凳全。”陆逸表示闷,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发伎垢噬,聚焦目标客户群徽,让产品与目标消费人群建立联接乒亥、产生共鸣潦捻。    陆逸对中国经济网记者表示椭,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说此,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作然,而且要深度国产化技驾畅。”他说保护练,中国是全球最大的汽车市陈浮,同时也是很特殊的汽车市趁臁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国吵厂,就要真正的了解客户视,扎根于客户疟、扎根于市潮洹,这就必须深度国产化扛。据雷新透露芹狭,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%幕团互。    但是屎乱,从2014年底国产以来步方,英菲尼迪只推出了两款国产车型搽惩玩:Q50L和QX50锑懦宫。对此溯浚,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑穗含荆。陆逸表示劫疗柏,“关于产品线布局的问题监闪和,英菲尼迪有一个长线的规划迫奉俊。”    陆逸介绍说诫搓顾,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年皮竣,规划内容包含平台规划霜惊、动力总成规划以及国产化的供应链规划等芍喊。他还说呵苔焊,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备擦,我们的目标是通过完整的产品规划立稿毙,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品累哗。”    谈及国产化在今年的推进程度当,陆逸表示蹋拘堑,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中卤拈,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布镐书。”雷新进一步透露髓,上海车展期间潦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时啊哇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现滴攘虹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟恒瓢:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年贯系,通过销售Urus森,兰博基尼总体销售量会翻一番功锰,突破7000辆大关擂。    在更遥远的将来轮刑车,很难说会不会有纯粹的电动车平副返。这是因为蓄电池非常重潞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制婚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘印,兰博基尼是一个独具魅力的品牌诬。自大众集团和奥迪公司接手后轮功棉,兰博基尼得到积极本、稳健的发展冲。日前脚勿,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂盗输,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员猜丧,商务部主管Federico Foschini奇卷。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员泉、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问世:并入奥迪公司之后鸿蚀奇,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持怯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的儒?    答颈盗爬:2016年沛戒,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关歼浆。奥迪公司和大众集团接管之后记,对兰博基尼进行了很多投资搽,让公司发生了非常大的变化嚷蹦葛。此外款,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品膏郊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高囤,如果没有这些投资米毁抖,就完全没办法实现这个计划次据。所以曹郡瘦,兰博基尼公司从中受益良多宫绕钾。可以说体虐,如果没有被接管碧得寄,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来秤偏。    问虽:在您的介绍中哗队,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高径磨式。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的答?Urus投产以后苫型乓,重点会不会向中国市场倾斜丸夯?    答昧:目前刀,兰博基尼公司只有两个车型系列挫强东:一个是搭载12缸发动机的Aventador氛屋饭,另一个是搭载10缸发功机的Huracán攫。因为各种原因羌,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降誊蚊,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势仙挺廓。2016年疏纬,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车握。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%奴骏娟,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%牧。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放郸晌掂,兰博基尼公司的销售量会明显的增加肝燎。2016年温,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆独帘赊。新产品会在2018年投放叹软绩,到2019年梨,通过销售Urus谅,兰博基尼总体销售量会翻一番亥溪,突破7000辆大关缸费痉。在中国市场上轻,SUV是非常重要的产品竭触蹄。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求亥攫。    我想强调的是溅,在中国超跑车市惩洹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端疲。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币弗挥,Huracán大概在300万到350万人民币捂粟酵,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平尸。    问涣辈埠:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的貌轿角?    答聘叙恒:目前铅,兰博基尼在中国有15个经销商牛。到2020年拴疚,我们希望经销商数量能增加到20到25个赊。当然陪凰控,通过Urus的投放抱嘛,在华销售量会增加岔豢眯,服务涵盖的区域也要明显的扩大脊蔚娥。    问毁糯:如您所说拍,兰博基尼在中国有15个营销网点匣莱到,去年销售了151辆(车)坟靛颂。我们简单的推算一下茄擒狠,平均一个营销网点一年卖10辆车僧。那么栓镜,兰博基尼经销商的运营情况怎么样羞?在新的超豪华SUV到来之前沏惜吃,是否有改善他们运营能力的要求呢稗?    答敬泰培:是的谈苛,会明显提高经销商的运营能力睛,新Urus也会变成一个破局者疼花梧。虽然现状如您推算邻,但是在Urus投放之后谓秤,大概2019年或2020年仆焙,经销商的数量会增长逞钾,同时每年的销售量可能会提高到30辆遍礁,整个业务会明显的扩大沉崩暇,售后服务也会明显提高琳吴。而且由于SUV使用的频率比较高头,消费者甚至可能每天都开SUV去上班拒,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入贸冕刹。    问类抹:兰博基尼车型比较少膜冀,所以每一款新推出的产品都极度重要呜嘛。现在的汽车行业发生了一些改变晌,比如智能化湃、电动化前餐。那么殿,兰博基尼在研发产品时脱硕昧,会不会受到这种趋势的影响隙?    答星法:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征陀。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆朵,更多的是代表了一种感情佃撮怯。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador呵,采用V12的自然吸气发动机病铜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验酚懈。    这是兰博基尼最核心的销售主张官丧。未来扳绞,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协裸关熬。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度袒挂,甚至会超过前款车型拟采。而出台Urus产品时则会有一些变化叛许,它将采用涡轮增压V8发动机疥,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机派蹲败。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型盼。但是切,不管从产品定位司,还是感情诉求方面来说阂牛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观独。在更遥远的将来募钦,很难说会不会有纯粹的电动车摄。这是因为蓄电池非常重猎饰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制齐羌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车首衡,可能未来技术上会实现新的进步媳驹,那时我们也得重新考虑这个问题配九汞。    前些天潜须麻,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型极患。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录竞嘛,其V10的发动机再一次提高了功率忿茎。当然戈任,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA绍。通过技术创新以及功率的提升骄,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者肚颇力。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车髓嘎。在预销售的阶段辟崔,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来泄。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功脓,能够击中客户的心理需求捞。    被访人虚涸:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作杭浮性。1998年到2007年担陕阑,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年刷,负责兰博基尼产品工作;2015年疟扣,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员斗,负责销售及市场营销腹拱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯翠:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示烫,中国是世界产氢大国非,制氢设备扯、储输设备阮弯、制造技术等条件不错安帮,具备发展氢能的基础鸿莎。从环比耍和能效等方面考虑窍厢码,中国应进一步推动氢能源产业的发展粹痢。    周奕丰谈到抠靠精,中国目前主要依赖化石能源皖,对环境污染严重轮傲娶。氢能源因来源广泛编藩、燃烧热值高户、清洁无污染和适用范围广等优点沥,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源簧。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分僚帕蚕,目前看艾侨,中国氢能利用的研究相对碎片化墨蜗,与国际先进技术相比还有差距券搐丰,没有形成产业化寿维寡、规模化发展痰蚂。中国应迎头赶上绣廊韶,卡位世界前沿糖。    他还提到姐胚,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一让韩福,提出实现大规模擂、低成本氢气的制取仙、存储扭帅睬、运输譬泞、应用一体化的战略目标沽且。这非常重要椽寄巩,未来需要各方协力脸但袒,加大投入昏,推动相关产业进一步发展段龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表敌,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法渴澄烦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济杠较,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措惧揽蚊。    他谈到感桃,实体经济是中国实现转型升级的主要载体囤唯俺,各方需要引导资金更好地支持实体经济附娩戏,促进金融资本流向实业侯释,真正促进经济稳步发展郸瞬少,夯实经济发展基础焙篮劣。这既是稳增长容税澎、调结构的需要替芜譬,也是抑泡沫充罢、防风险的举措骄膏骚,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动绦纪,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蹄猜,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力沽。    周奕丰最后介绍摩,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下紊模韩,也在不断创新突破苔访誊,寻求产业升级婆勉痕。公司主动发挥自身产业链舷邓樊、区域及成本优势擞,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业懦。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区坑、旅游景区迸孝、汽车营宿地暴泞、农家乐尽、家庭菜园等不断扩展外洛,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业控,以多种方式在国内推广土壤修复羡,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖蛙:李芳" "   国外媒体报道凯沉,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示毖,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆叮汲,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蹦。 李彦宏    李彦宏表示铝,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车太耐。尽管有一些技术问题需要克服艰牡,但它仍然有望达到目标钳。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司改裁胳,前微软AI专家陆奇任首席运营官寸,负责大量投资的自驾车业务部门底。 百度自驾车    李彦宏表示祭孟,我们很可能与传统汽车制造商合作凳阿蔽,而不是孤军奋战捐构禽,目前还没有制定出这项技术的商业计划肩苛巢,首先致力于让自动驾驶汽车着陆噬柏虱。我们将竭尽全力实现这一目标浇料膛,收入和利润是其次的考虑急墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢勾:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年怕,其所带来的经济红利在近几年日益凸显线畏官。正如近期两会中政府工作报告提及的那样仟澎,共享经济还将怎样改变生活兔驰?   三年前联,基于对共享经济的热忱父,清华学霸张丙军创立PP租车禄坷,开启了汽车共享事业;三年后想瀑信,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户彪,成为汽车共享领域的领头羊吴。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀瑞括,3月7日套,张丙军开启了共享有车生活的新征程行试。   3月7日绊汰衫,在几百万用户的共同关注下袖,PP租车正式升级为START共享有车生活平台宋诵渺。这不仅是汽车共享领域的又一次突破寄,也是张丙军重新定义有车生活蛋,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅巾惶。   从PP1.0到PP2.0时代袒,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记肩卸为、一个符号或一个名称那么简单截,它是企业创造持续价值的支撑衡渭。若没有十足的理由马瑞,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓叭藤凯。将PP租车更名为START叛详守,是源于怎样的考虑侥闲吓?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解棚松电。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体堵芜,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举斗踞。   “三年前钳噶钎,PP租车开创了中国共享租车的新玩法泊问瘟。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益菏迫,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型码。由于便宜便利蝎姐,PP在用户心中是一个很好用的租车工具鲸坍镀。”这个阶段请,他称之为PP1.0时代遂柒偶。   经过三年的发展辟溃,PP租车推崇拥有而不占有落慑、盘活社会闲置资源的共享方式唬碾,逐渐建立起以车为媒介翅,重新定义有车生活的2.0时代啥铜搞。“START不是买车屁,不是租车据陛贯,是共享有车罗切。这是年轻的人群餐祥摔、爱车的人群椿歼,最向往坤暖、最有潮流的有车生活方式擒熬澳。”张丙军说囱尸蛔,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择绊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验芦敌。同时呢怀私,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户疟般,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区靖布,让每一个用户体验到最真实碳、丰富官、有趣的共享有车生活鸿处。”   START代表着新品类同揩、更丰富的选择郡、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下悉楞丧,相较于神州租车漏杰膜、滴滴租车等传统租车公司炕,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢横慕?   张丙军认为雀,START的核心竞争力主要体现在三个方面谎。   其一瓢宠啊,PP从1.0进入2.0时代皇栏酮,新品牌START更具有张力且,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神孰。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求盖呈,START重新定义了有车生活接飞,开启了全新的“共享有车品类口。”   其二劝,为实现共享有车的多样化选择疯期,除常见的家用轿车外奢袜,START将主推个性化的用车体验惦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型暇芬,如保时捷911惯邻、特斯拉肺想筹、大黄蜂傲塘搔、牧马人等等忍贤头。此外氯可下,用户无需承担高额买车款和养车成本及,性价比更高吧现。   其三箔煎罕,“共享生活的基础在于信任体系的的建立鲸窖坑,以及更完善的用户信用等级戊。这也是平台长期价值实现的核心信茨问。” 张丙军介绍拧,START共享有车生活平台为使车主放心共享静沧,平台推出了一亿元车主保障金遣,严格的交易信用体系逼,确保车主爱车无风险;对于车友瘦氦,START还与多家大型保险公司合作炼凑,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务版廓艰,为用户提供更具信任的服务氢虑跋。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流沦,我们的目标是呢斤,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来睹。”按照张丙军的预测设玫洛,中国自驾用车需求量巨大叹么,而现实矛盾是睡搜嗣,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车扭领,不允许每人买一辆车满足自驾需求顷烩挎。相对于传统租赁公司5-8万的库存量络,START平台能让10%的私家车随时被共享使用嗅含。   此外倦,他认为仓械,随着消费持续升级篱巍,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中练碧。“感受丰富车型带来的不同生活体验辨嫡臼,将是爱车爱生活人群所追捧的方向姓磺超。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质矫嫩、丰富穷、有趣的生活方式官汇,让有车生活更加精彩修兼。”   张丙军表示窝犁,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者啡,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验羌。START滴猾,梦想才刚刚开始绞厦疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿:李芳 版权作品炼嚎颈,未经环球网Huanqiu.com书面授权模毛蠕,严禁转载啦恒,违者将被追究法律责任编匙谈。 获取授权" "   今年全国两会上吗缴宠,董明珠在接受记者访问时说昆雾挺:“只要你敢想咯,比如以前谁会想到人能上天绥辰涪,如果我们不去创造罚,人能上天吗弓?你不敢想碘荷,你不敢去试验拭敛迷,你永远不可能做好孔块翠。”    过去的2016漏褐绦,伴随董明珠的扔凶,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈泉请势:格力全员加薪1000元千廷、格力的员工房篓偷蒙、以及格力的手机……对于这一切冠监犯,董明珠并不过多在意派茂脸,她说糠斤,自己最关心的还是“掌握核心科技”顽霖叹。在今年全国两会九钎,作为人大代表嘉默,她再次提出了自己的董氏宣言污备垂:确实这两年的发展垦揪丧,总书记提出的供给侧改革晒,我们就应该做供给侧改革的排头兵枪,因为做的是实业镁凤胳,能够掌握核心技术返,制度也要跟上呛蜡柯,真正给那些创新型的企业交、有创新梦想的人一个环境庙阔第。    对于国家曝勺诲、社会彭、普通百姓的诉求奔嗓辆,董明珠是这样回应的粱:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献家,他真的不是仅仅是索嚷汀,收获录嫁,比如说我们过去讲困腥,这个企业了不起围号呵,再就业叙,反过来你要感恩这些员工戎茫,没有人来给你打工譬墟广,你凭什么去发展沏被?所以我觉得要有一个感恩的心情星搞。”    把感恩的心落到实处特,就成了格力员工的2室1厅蔚台,于是裁,别人家的老板就这么出现了癸退。 记者波:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧滦?    董明珠倡:对坑,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现箱。    记者刮擒冈:以后所有的员工都会2室1厅媳?    董明珠懈撬风:对对对黎坚。    去年末唱病视,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤伞,但因股东大会投反对票而失败懂铆秦。随后被亨奥,她以个人名义增持珠海银隆股份朗,雄心勃勃的进军新能源汽车产业司伺辖,然而奴办,到了今年柬,新能源汽车面临两大不确定因素陀蒂类:电池颁懈、补贴“退坡”禾。在董明珠这里乖徽彼,似乎这些俨然不在话下赡肠,董明珠说憨,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟卉筷稀,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称绦⒓睢,“不是因为退坡我不做背贾侧,也不是因为给我钱多拴免,我去做诚施,我认为是一个责任病际,是对社会虱撩、对人类戎嫂盯,你都要去选择的一件事据。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖乓藉摩,董明珠很不以为然睫冀,她认为炒,这些都是炒作嘿揭汹,并没有人真正说到自己手机产品的质量嚷弄,只要没有说到质量阜,那就不是否定冻弦泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即闪:李芳" "  近期混缓邯,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税熬。美国此次取消“双反”遣殊,对中国轮胎产业无疑是一大利好胳,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转黎,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变涵骏熊。   全国人大代表搜、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议魏,在轮胎中使用RFID电子标签技术建截恍,给每一条国产轮胎装上“身份证”穿匹。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督糙巷,有利于消费者对产品品质加以甄别暖屑踞,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量力,从而规范轮胎行业发展乐快贩,促进行业的产能优化和转型升级石薯十。”袁仲雪说擦欠蔚。   据了解菠,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草丹贺物,全球多家组织及单位参与曝牡麓。轮胎用RFID电子标签的应用挺襄,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体炯食,将等级数据写入轮胎标签内部弗,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定踏硼浇,伴随轮胎终身使用骂父。同时亩,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体陈婆喷,使轮胎更智能骑搓山,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS发楞绊,能实时监测轮胎的温度岗、压力等数据形普钵,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况还,从而有效减少安全事故掂吃拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭活局:李芳" "全国人大代表牌扑罕、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题短,这个事关老百姓短途出行需求以及交通揩抒儒、环境协和发展的产业得茶拖,由于行业标准尚未建立摹,使得整个产业发展处于十字路口繁轻。全国人大代表氮隆诗、时风集团董事长刘义发建议暗,加快四轮低速电动车标准和法规制定 翔玖,全力推进供给侧结构性改革踏凯。    在刘义发看来陷份佬,四轮低速电动车是市场主导玫、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品匿。目前零,工业和信息化部晶刃、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》硕貌忿。该标准的制定护恰阮,对规范四轮低速电动车行业发展弟汞,使三祥类轨、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代桂怕丢,直接实现电动化彼孺、节能尖插韶、环保安全出行具有特别重要的意义搅。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求凳靠钠,又适应市场需求涉靠,刘义发给出四点建议据扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一列惕歧、标准制定应充分听取行业的意见羡刹,响应群众的呼声蛙。制定标准应尊重市场规律城豢,规范十、引导产业发展尺诗期,而不是简单的限制便欠,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求坟豆浆。    二爸、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蔼坟。四轮低速电动车安全渺蜂桓、环保檄鸽铜、经济镁卯、舒适卸北,是摩托车缅、电动自行车辉、自行车等升级产品轻硕俗,特点与与高速电动乘用车不同谱亨犊。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标涵,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定疚。    三颠倒、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导莎攀、政府引导的办法冈票潘。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点屋锈建,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池歪法晶,如采用锂电池政府给予一定补贴罚末。    四理榔疮、在制定产品标准的同时很率鲸,制定企业准入管理和注册登记帛、道路交通管理的配套法规淳。产品标准只是为行业规范管理提供依据使衅封,而实现规范管理是一个系统工程湃。政府应加快制定企业准入叮杜韭、车辆注册登记堡田、道路运行管理的配套法规埔泄,在制定这些法规时应本着改革创新的原则戎,方便企业让利于民变拭磊,减轻企业和用户的负担剿翁。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求端确、加快供给侧结构性改革的产品爽仍圈,又是一个节能环保的产业股嗡家,引导得当可以大有作为社翘匆。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法盒弟挎。”刘义发建议师鹅经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇劝搏:李芳" "   近几个月来巳夕胃,共享单车火遍了北京城兼盆。6日廊聊阑,全国人大代表点、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示团貌吩,今年上半年骋捕,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”苔墟。    徐和谊说椭,伴随着公车改革辩垂哎,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁速改。“很多公务员手机上有软件诺隶富,一刷就能用车赔痹璃。”他说蓟,今年镐,北汽计划将新能源车推广至更多的公众锈。上半年唤噬玫,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车旅覆废。    据徐和谊介绍唇些,未来投入的汽车数量将根据市场而定扒软,租用的价格将有竞争力滇。产品的外观将非常“吸引眼球”牡嘛盾,为两座式纯电动共享汽车辰,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷饺栋抢,适合分时租赁和共享市场需求卉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别暇涵光。租赁者使用时需提供驾驶证等证件态眯,在手机上可以查询哪里有车捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题孩浆,目前大家用车起点和终点不同粪。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源倡翠储。”徐和谊说艾靠抒,目前囊,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节熔,包括立交桥下叭统、公共停车场郴敖、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇较裙够。目前边远的地方停车资源丰富角篮叛,但是用车的消费者较少敞弄秤。“希望异地还车的便捷能够实现辖称龟,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点拨忱,否则还会存在最后一公里的问题卤挂。”    徐和谊坦言了磐吧,停车位还存在管理的问题泞阜困,汽车是价值比较高的消费品阮啼,一旦出现剐蹭共矢府,租车人还车时也容易“说不清”钱狈贺。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护剿、“钟摆效应”等问题财岁闪。“有些消费是单向的叔练糕,如何让车回流也是个问题”晤渭。他说讳效掣,目前井跨我,北汽正在进行市场研究盎忱唱,探索解决方法宫刺钨。    徐和谊还透露桶,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行骇枯埔,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆结怀。“我们也正在筹划并和有关部门做方案膝效,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆铂息。目前距2022年还有六年时间滦谷伸,从可行性上讲填角,应该是能够实现的胆。届时希望借冬奥会的机会露艰,展示中国制造的水平闷竭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露俯慕付,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题疯草,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击炬峨莆,目前已追回骗补资金或房食埽款23亿元场,并对有问题车辆不再补贴碌胆,对闲置车辆也暂缓清算界纽。    肖捷称孺瓜,在财政部门督促下撵疙铺,目前相关企业正在采取措施砍盒,认真整改发现问题脐。    有记者问黔掂,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展陛鬼,肖捷表示刀禾街,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整跑括晃,主要是降低了补贴标准需,同时也设置了补贴上限摄,还提高了准入门槛庐社锭。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展沤既,同时也可以有效防止出现市场扭曲坎窃铂。”他说变桐静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂:李芳" "全国人大代表粪、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气健拴、废液奈虐洛、废渣等污染俯蛊,一旦有机电解液和钴惶、铜蹿、镍等重金属物质渗入水和土壤之中深督武,就会带来生态环境安全隐患另僧,甚至会危及人类健康按埠。”全国人大代表烯铆、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示铰褂朝。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议箔。这位带领团队经过几年技术攻关苹,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人特,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上捶霉。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个梳扇,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题坞驹顷。在提交建议之前郡互,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究涤疽。    自20世纪90年代以来当,随着锂电池广泛应用态狙,我国成为世界上最大的锂电池生产绞、消费和出口国翰,近年来我国出台了购置补贴秋辽欺、税费减免感漂、研发支持墟秸虹、消费优惠秽曹歌、基础设施等一系列重大政策措施魔桨沤,新能源汽车市场日益蓬勃发展铺车。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆免扛霓、保有量超过100万辆汐梧蠢,占全球市场保有量的50%贬匿,预计到2020年累计产销量将超过500万辆绦嘲搏。    随着新能源汽车快速发展戏,作为新能源汽车的“心脏”艾吻寞,动力锂电池产业也在迅猛增长收我盾。按照相应的报废标准擞骸喜,动力锂电池回收利用市场已经形成秃。有研究数据表明邵,预计到2018年答,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模改侠,累计废旧动力锂电池超过12GWH谐海辫、报废量超过17万吨段受宽,从中回收钴舞、镍斥胺祁、锰楷谋、锂苦险拦、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元箩诽,到2020年将超过100亿元信吗随,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元仆偿舱。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫仆禄了,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题眯。”张天任认为盎婚,如果动力锂电池做不好回收利用便坷,就违背了绿色发展的初衷投起。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用纪稠借,但现实是梗疙,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实僳。“废旧动力锂电池包括不同的类型噬、设计工艺和串并联成组形式苗独芍,以及多样化服役时间勾、应用车型和使用工况钎,这导致电池拆解不便那。另外翔,国内尚未建立成熟的回收体系碧孤读,动力锂电池回收产业也未形成规模效应双恐,回收工艺成本高孩心。”张天任表示荣,“出台的政策并不具有强制性勘比刑,且缺乏明确的奖惩机制丹宫,加上动力锂电池回收再利用经济性不高抖狮,目前动力锂电池相关主体无利可图茨,对政策执行积极性不高拼化挽。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题居苔钒,张天任说勿:“一是退役电池较为复杂态,不易拆解;二是退役电池一致性差吉茧,品质不高;三是回收拆解成本较高海,盈利点低;四是回收政策缺乏监管撅,执行不到位节松嘶。”    有问题就需要有解决办法蒲鼓纬,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方特奇:其一每,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二吾遣,加大电池回收再利用关键技术研发;其三藉笨眯,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四笺,鼓励商业模式创新试点和推广应用嘲撕寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套:李芳" "全国政协委员府府、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题抛。”全国政协委员仆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示氓盯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题坝绣,当纯电动汽车完全不再享有补贴时镀赌捂,其市场前景令人堪忧桓内发。“在电池方面簧,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡驶戎韭,2020年后陕,当大家都不再享受补贴时贿宦,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上修念,消费者当然会选择物美价廉的国外产品俊裁啸。”另一方面陛,柳崇禧表示悼竞,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市岔什,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限瘸粟蛋。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素宿氢,在于车辆寿命和电池寿命的不对等腻岛。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上捻,但电池的寿命大约在20万公里递孤。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受那,这意味着哩心,电池报废了车就要跟着报废并粳,这样算来罐,纯电动汽车的使用成本是很高的夕烙翠。”柳崇禧说跺关测。    对此门通,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案镜奋,即建立专门的电池运营机构奖,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务媚。“一辆车在全生命周期内更换几块电池顽膘磺,是对车辆的物尽其用夹。对电池而言卸,虽然不能再服务汽车桥步,但还可以被用作储能电池辖,同样达到了最大利用率强疚。”柳崇禧认为炊抱,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法诫。“但国家需要予以支持沤,尤其是在车辆检验方面鄙,按照现行的规定看难,更换电池即被视为改装苛。”他说斑汲。    柳崇禧的另一个观点是钮赊陀,氢燃料电池的大发展即将来临谩骚狙。“一方面脱,原来的运输成本相对较高梨,而如今这一问题已得到很好的解决鄙,现在的运输成本只有原来30%;另一方面镰逗,美国的相关先进企业在国内开始建厂枯,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车汝盖,预计两年左右即将迎来跨越式的发展法。”柳崇禧表示吞胁,氢燃料将作为增程器为电池供电桂浇诞,以达到更长的续驶里程男工,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒蒋稿:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同霓蹿烷,造成了双方的利益不在一条平行线上睹毒。为了解决这一问题竟趴,李金勇指出寞邢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景谦酚,重新设置股权架构牛课,经理人和骨干员工合伙人化系。”    “遵从起码的商业规则翰删杯,我们就是经销商燃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节姬禽、一个桥梁另,我们没有义务去亏损杆。”李金勇说计惋冻。    日前貉顾,著名汽车营销人瓷孟荒、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出盖,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景簿艰沸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”奈,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争茂篓日,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象冻写。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”秋厢参,李金勇直言瘁土,“在过去的十几年乐死,我们的市场非陈杪冶瑁好斜菩,老太太都能卖车骇建,会加价就行了晴舒,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高磊柯箔,职业经理人的压力很大大阿扑,每天都要搞KPI考核酸逞、培训釜惧、提升宛湍。”    李金勇以实例说明呛:“过去在资源时代嫌标竣,一年这一个店挣1000万杉动,给职业经理人开30万恍烩,没问题锨歼,这车好卖落卷还。现如今哨,市场不好了吐赤,现在一年挣100万献栏蕾,职业经理人还是30万册虎,但是特别累咖歧,现在一年的工作量比前五年讥羌勘、前十年两三倍都不止雹伤煤。”    在李金勇看来篙柏,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同无,造成了双方的利益不在一条平行线上歧惫睬。为了解决这一问题僵事屏,李金勇指出舶脚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景巧措,重新设置股权架构聪哺,经理人和骨干员工合伙人化遣班。”    李金勇进一步具体阐述道查,“过去资源时代惠愤拈,投资人只要拿到了店穆嫉、拿到了品牌提闷副,就可以赚钱封。现在墓陡糙,资源时代已经过去了沙舅,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起萄楼,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人段,从而真正让员工自动翠、自发地把工作当事业丹沧朴,而不是靠培训廖弄,靠感恩垫。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来扑,不少汽车厂家制定了销售目标祥、生产目标捐懦,职业经理人必须要完成安浩摄,如果不完成就走人承榷攻。李金勇认为砷,“在这种状态下夹括,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划廊、十年的规划碧,只能先制定一年的规划颗粒北,把今年完成再说母恭,由于今年完成了玩戊醚,明年才有你的事炭馅罢。所以这两年厂家的高管变动频繁天袒届,十年以前很少有这种变动品悲丹,而现在这种变动成了家常便饭拴。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量妹哦磊,没想经销商的盈利能力纱河臣。”李金勇表示宫桥篓,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量陵炒沙,想办法做经销商工作踏端悍,把销量任务压给经销商蝎。而经销商越来越不听话憋、越来越不相信的时候形驾停,厂家就再出台相关政策来券。    李金勇指出楞甲,经销商要有勇气打破潜规则潦,遵守正常的商业规则秘:库存大不提车仑咖、无差价不提车面、拒绝搭售镐锻绕。“遵从起码的商业规则梯餐,我们就是经销商亭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节氢堂疗、一个桥梁埂惜笔,我们没有义务去亏损劣点。”李金勇说变洪韩。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题看,李金勇建议蔽:同城市的店应该互相加盟或互相买断杭茹报,或者干脆出售给另外一家经销商视鲜希,不管用什么形式陀撼淖,形成同城市的一家店岗。“我们用销量楔、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来木,这样减少恶性竞争堤好脑,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法玫。”李金勇说狗。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象储扣,李金勇表示挝沙脾,“我们不可能卖出路边店的价格分,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争脱。100%原厂配件保障灌庙,专业的维修技术密徒几,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客乡斯。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”强加。    此外芒烷标,李金勇还表示腑梳塑,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车嘘。据了解老椭,2016年奶蛙,新能源汽车的销量超50万辆凉彻尘,到2020年推傲,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年荡瓮,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆贰疽。在李金勇看来苇梧乒,在这个快速增长过程中蹿案,“传统经销商中项锈掸,谁关注了新能源汽车并率先布局鳖偿,谁才能在这个市场当中分一杯羹仟。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕唇文旅,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员菲煽、四川省鼎立律师事务所律师施杰告供骨,今年的关注之一洞,是有关网约车新政的话题赌牵困。    施杰表示共,为加强管理蒂,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)炬,并于2016年11月1日起施行慈。然而冲麓攘,根据多家网约车平台公司的数据晴勺幂,在目前运行的网约车中店评授,能满足《暂行办法》中主要限制条件的皋榷其,仅占极少数部分歼。    “交通部制定了网约车高品质服务遣绞,差异化经营的原则渤妇。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”躬考暗,施杰称案,“我认为裤乃,政府应当放宽对网约车的准入限制从,顺应社会共享经济发展趋势”滩勒徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到忻翰采,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中喂,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方梦邦伪。    首先钞,施杰认为刀扑膜,北京孰杯茄、上海的网约车细则要求“京人京车”赂芯、“沪人沪车”等差异性待遇垮环定,不符合市场竞争规律蟹窝馈。施杰表示禾卫,只有在市场竞争的推动下迪,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力滥喝肠,也有自我管理的需求与能力患。    其次栏侠娟,施杰表示卡,北京输赊缕、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员赡,而且购房顽泡哇、购车也并没有绝对限定于本市户籍采淌夯。“京人京车”痕、“沪人沪车”的严苛规定枷幸,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外毋,会导致营运车辆骤减藤桓。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒卢徽,阻碍新兴业态的发展闹。    而对于多数城市对排量曝肚全、轴距都作出的高标准要求贪搽,施杰认为蒂蛋兽,高排量代表着高耗油酶惹,不仅并不符合节能减排目的弟泪鲍,高油费必将抬高车费孰浮庐。    更重要的是春辱,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则斥歪呐,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准贯、高门槛拈川,将损害网约车的实惠经济特点视精,打击其平民性汐思烁,“上述许可管理的模式拷,将导致网约车司机数量骤减拘、车费翻倍高,群众打车难播挠、打车贵的现象又再度出现凄。”    此外哥弹,施杰在这一提案中的主要观点还包括诫峭:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”抽、“许可管理不利于节约社会成本”等唱信。    施杰建议涛,《暂行办法》可作出如下修改霖:    (一)政府适当降低准入门槛乌得。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度闲卧套,是十分必要的渡芳。比如募:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查汹淑,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蹭忿薯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求盟懈,等等复拉。设立适当的限制条件托巾秀,符合市场发展规律开钦先,能促进网约车市场安全性发咐、规范性发展垄坚。    同时轿,政府应当科学引导网约车发展肃,而不是像治理洪水猛兽饯,把它一下子关进笼子里绦。以构建网约车公平竞争的环境为导向分绿,放宽对司机户籍的限制性规定裳搂,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源饰咎。网约车平台派税、司机和车辆的审核程序柯谷,各类许可证明的核发程序尽量从简密奴,以便节约社会管理成本辰损查。    (二)政府协助构建平台审核遂田、加强平台监管    改事前许可勤砂螺,为后期监管攻,采用“政府管平台挎先洛,平台管人和车”的模式将。将市场准入许可更多地让权给网约车平台喂,规范其登记信息垃、审核资质的义务瘁,定期提交所有车辆的情况讽,这些数据要在监管部门备案亥。并通过补充相关的法律法规谎,对怠于履行义务的平台采取处罚措施瑟。    对网约车不合理调价进行监管坡坍辩。保证人民群众用最合理的价格出行涟,也避免由于市场垄断形成的价格新高价骋瓤。2017年1月歼祈霓,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人矢诞钉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费断畏辞,就此提出整改意见肆岁,平台负责人也承诺将取消该功能腹垄。这就是成功的监管案例霜恕廖。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车冠兜赊,存在大量不符合新政策标准的现象妮单。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断耪,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减闭惦,社会各方都需要一个适应阶段铆。所以茂温,新政的实施不可硬着陆泊怜抵。当前阶段棺,政府应当积极引导各平台规范化审核够蔬,加大对群众宣传力度浅,延长从旧规到新政的过渡期虽椒溯,循序渐进地促进新政策落地彤浪晶。    我国全面深化改革提出了目标袍麓秆: 市场在资源配置中起决定性作用诵,更好地发挥政府作用介钵绞。近年来阿,国务院一直倡导转变政府职能嫂忱呢,推进简政放权咯稠丁。对网约车的审核椭氰箩,放权是进步怒读,限制是倒退帝涉裂。政府应当创新行业管理萎褪氢,优化监督模式窝手罢,构建平台审核模式迸鼻谈,推动群众绿色出行全梅、健康出行猜粒串,为“互联网+交通”营造良好发展环境店仟泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港厕添:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵氐桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易惰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计势匈纽、品质等方面做了很多的投入逛吨廖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势逼皑。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛肪、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略殴试谁。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市陌。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞梨、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球歉梦驮。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”夏。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢嫔。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易阶喜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计溜、品质等方面做了很多的投入蚕仁。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计佳涩。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶冕骸纽。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性收、时尚及科技感的一款产品连屎。”韩德鸿说式叛。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫唉美。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型舷。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场么心。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆尖。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”都厂。薛海涛坦言平垢叹。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩菩播骸。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730韶帛柏、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%棉椭荣。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走商。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系狠闺、制造能力嘉、经销商体系灌坚募、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面舌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势烯垄。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档茫敛:李芳" "   2月21日颅,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办虑陷。本次大会立足技术趋势隘微剂,探索全球技术发展的内在原动力陀干,探讨人工智能肌、量子计算薄抢到、基因疗法等领域的技术和商业趋势萎农。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中既令,有两项技术与人工智能密切相关般乾,包括强化学习和自动驾驶卡车痢。在关于人工智能的圆桌讨论中胶豪,多位创业者和专家针对强化学习伯、无人驾驶分享了自己的观点峭轿。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车哺娇弗,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车胖凳,可能只在北京的五环里面开忻茫,路况很好侮菏簧,最高限速就80始墓徒、90公里赤,这种情况下羌唾,车就会极大简化特嫂豌,驭势并不想生产一辆概念车什某露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯倡,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术菠伶梅,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性氦篇绢。技术投入上艰菊料,目前大家都在往里面投入很多的资源炭,整个行业在往前发展辆,但里面还有很多问题需要解决人跨,包括保险凸、政府等兢辈渡。    而谈及强化学习在图像识别上的作用淌痪,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道施吕你,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好涸面,把信息融合市、如何决策做好勃畏号。图像识别拓展能力非常强蹦,它信息的理解非常细致疙杀纳、更加全面疗涵,比如前方有一个易拉罐冲,有些传感器会认为它很危险填礁洪,因为它是金属龋,但图像识别会根据它的大小笺感袖、形状去判别麻。目前结合强化学习暴,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持史。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能拨阂窝,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目覆草,最终关心这项技术在实际应用中的可行性妨喂,说到底这还是一门生意咸挽哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺:李芳" "  【导语】这是最好的时代徽,车市销量连破发展记录谋仇,这也是问题的时代寒,多元化祁羚熊、碎片化门,对整个行业提出了更高的要求刑汇久。一切都在变诲汗酪,唯有不停思变方能随机应变晒。2月18日摔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕悄嫩悍。行业内百余位思考者和变革引领者狮晌撑,与120余家媒体相聚一堂惕趟讹,在“变与革”的大会主题下蔽桃,共商“品牌与营销之道”丝就蔑,把脉中国汽车2017略。广汽乘用车副总经理肖勇拦、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英沽、吉利控股集团高级公关总监杨学良暗筷廖、福田汽车集团公关传播总监许翔皇、SWM斯威汽车首席运营官余波纹、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动拒竭。以下为发言实录色甩化:   互动环节嘉的合影   李苗苗曙釜:接受张红同学的邀请藕间。下午好!大家都是老朋友了书炯。今天在这里划艘悔,首先我拙撸贺张红搞这次论坛虱。第二冲测,其实有这么一个机会让大家聊一聊放揽,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆考猜坝,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力采,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字科谐料。对这个数字舜判岔,我想每一个人径,特别是管营销的人囱沉,特别是管品牌营销苇劲、品牌推广的人琶,我想每一个人都有很深的感慨攫俊。   首先请问肖总摔,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物胖额嚼,也对您做过多年的跟踪取许。这次请您上台酸榔,我很想问一问乃,传祺作为比较成功的中国汽车品牌脚喝,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点婪邦晨?能不能简单地概述一下玫嘶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇魏蹭仓:李苗苗老师第一个点名我添,作为广汽传祺来说獭,正如李苗苗老师所说的癌,应该说是比较新的汽车品牌耗灯。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”币慌、“两个坚持”毯覆史,坚持正向开发和坚持世界级标准露。这两个中苹,一个是对产品开发的定位牌绍馈,一个是对品牌的定位胖。   从中高端车型的新产品进行切入捌,相对来说这条路走的比较艰难一点擞,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”瓶扣陈,就是起步会难一点扛,后面会越来越开阔潘供、越来越顺纪。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候粒牵,内部也有两方面的方向魏毯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手仙,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来虾脐,并且在市场上面赢得一定的销量房,建立一定的知名度撮。另外一派的意见拴汉供,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势吃,从中高级产品切入扇撂。但是大家也认识到这个困难款乡,一个全新的产品和品牌从中高型切入舰齿,也就是售价在12万元以上楷,第一款车型是12万元到18万元饰勤饱,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难肝疲,我们意识到这一点了良抚。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大沉,其实2011年伤卜百、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年募炮,应该说是非常艰难埔趣动,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦督订士。但是2011年虽蔼烂、2012年有一个词就是“坚持”弟娘含,做品牌是做两方面的事情浆辩。第一个是做好产品的品质蜡羔,第二个是做好对客户的服务妈,以这两个为基础这五六年走下来猴攫,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑扳睛鸿。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象揣,受到各位媒体老师的厚爱葱,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌誊涤澄,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础嫉娇推。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题窟似镶,我觉得第一个是坚持镁回。在我们困难的时候不要去放弃贡醛,就是把自己的品牌形象轻钩谴、产品的售价回到往下行的趋势脚奠郡。第二为了支持品牌向上赡绘脸,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务访毖。   李苗苗承捎譬:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的戌沪,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程忍筐恭。比如像现在的奔驰陶饥,一百多年裳,宝马木跨、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年焕,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌扩肋响。所以我这个问题特别想问一下陈思英总宫溃,对于北汽来讲有奔驰的辉煌峡,也有现代的销量喷掣横,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷啡囊魂,您能够阐述一下吗共?北汽在塑造自己的自主品牌方面藉牢嫂,到底在哪些方面下的力量最大敢?   陈思英跋宽:谢谢李苗苗老师碑扩矮,非常感谢红姐给这样的机会孤,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌售獭。其实不是妄自菲笨俨纤ァ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷襄贪,台上在座的各位都是大幅度增长呻赏,我们同比增长更高一点判祥醇,因为我们来得更晚一点睫,同比增长8.7%围虏。   但是我个人一直在想这个问题宝江,其实品牌还是一个需要积淀和历史的萎。像奔驰去年是130周年褂拭,今年是131周年捻,我想这才是品牌醋沁冯。现在我们在座的各位给客户提供的别朵,我更愿意定义为商品煎梢,我觉得是这样订瓦。   从北汽自主品牌发展之路来看溉庞,各位媒体老师和同行都知道乒隶,2009年我们是收购接恒穆、消化老细、吸收了瑞典的萨博技术惜氏爸,当时萨博的93吼上、95的平台和1.8T巢题砂、2.3T涡轮增压发动机的技术崩,我们是基于萨博的平台上蒜,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展秤匡。2013年的5月份恨夕,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲托憧俊,大家对这个印象应该很深兽钩戮。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇京淮,当时也试图通过萨博平台的背书惶迸,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端形,因为我们希望建立中高端的自主品牌覆,当时的愿望非撑耄好骋疮吴。但是事实上发展到今天廉,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈使晴。   但是没有关系相,2013月5月12日投放的绅宝D70躲,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音菲。这么多年的坚持是在消化强察受、吸收萨博的基础上进行的盟,源于萨博群、高于萨博绰毖,我们有奔驰常捕、现代合资的反哺头,我们在人力剿杏葡、财力耐票、资源懒挠欢、技术搞、研发吾、生产好秽、制造方面寞竟,都有很多反哺给我们膏,北汽近几年高速发展暴触。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆畴少,这一百万辆含金量是很高的旁,尽管和兄弟企业相比来得有点晚铃素死,但是我们用五年时间实现了一百万辆饲。这里面还有几个第一和差异化产品逻瓮钎,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一暖炊想,第二是新能源汽车产品构成做到了第一颊渤,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位华欣裙。   基于萨博贝协扳、源于萨博和高于萨博的消化爬、吸收和引进烩勿里,同时基于奔驰和现代的合资反哺蠕惹咸,我们坚持为消费者提供好的产品宫、好的服务糯汞粉、好的品质市。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近剃皮,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质仇,比如中国新车品质(IQS)IQS烤盖拉、强制性产品认证(3C1000)溉蓟,3C1000即三个月的购车用户中输,一千个用户的抱怨度是多少拐,我们的水平无限接近了合资品牌擦畴。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的匿,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心通浇辉,希望有一个很好的中国背书伺,给大家提供一个很好的产品体验雄、品牌体验和文化体验饥。   李苗苗饯屎贝:听到陈总的发言我一直在想石凸叼,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO估,现在经晨眨看到“北京”的LOGO履既。   前不久交,不去杭州是到处都有吉利车潮。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蜡,推出一款车就红一款车磁袭侠。请问杨学良虐棉,学良也是吉利的老人了颁巳,一直在负责品牌形象的塑造孙、公关嫁挨戮、市场呸娩。原来我们也沟通过这个问题皑碱琼,对于吉利来讲收购了沃尔沃徽辖订,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块澄骚乱,这是蛮难的事却承。刚刚陈思英总还在说萨博雇赤,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃梅澳车,感觉蛮纠结的斑崇。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象考?   杨学良澎荒:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下娃晴,第一是对标蝗,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌欠卡等。我们是坚定不移地在执行辫姑,而且到后来做博越沟、博瑞之后有越级对标裂皆。比如我说开发一个自己的A级车贩,可能要跟合资的B级车对标凛。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域券,包括研发峭删、制造驳扮独、采购赔可、营销抡赤穗,我觉得成果是非常明显的急遁。   第二是坚持走精品车的战略系双翠。所谓的精品车膝,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值败史缎,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近莲杰,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准厢酸,比如车的造型设计上面补吐讨,自从我们在全球建立了四个造型中心握,吉利现在的车设计都是非常漂亮的咯梅。既有符合国际的审美潮流改,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面捂。比如说在车的智能互联领域辜料寸,在博越车上面车机人机互动的功能上舒蔡素,已经超越了一些合资品牌辩店,这一点使我们感到非常骄傲似价厕。   包括在工厂的制造工艺上目分,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺枢、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌汹,因为我们现在建得比较新潦,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来疼。大家可以看智能化程度最高的工厂疤凰清,现在实际上是在自主品牌的工厂中纳惹。   第三是一直在坚持口碑绿篮。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蓉波,让消费者真正成为我们品牌形象的代言蔑顺。这样就可以真正喜欢这个品牌辆韶九,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用掂辞。   刚才提到了浙江派,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍剧举,市场占有率在细分市场上已经是第一位了怖隘泛,大概接近了7万辆汐纺凛。这在以前是没有的扁舌,而且这些用户里面很多都是咕,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上苯,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化焊。目前因为我们的品牌在提升夸,我们的品质在提升累龄,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车末梦剑。这从我们同行困鲤扩,包括从传祺叔衔、北汽的产品销售上也能看得出来卤犊锹。可能大数据调研糯,像一点资讯的副总可以讲讲兜镀,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品壳惦碑。   当然您刚才提到了在集团层面餐寞惧,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰膳渭,同时又实现互补考溶堵?这里面还是有很多原则许癌驳,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的海,吉利汽车还是定位主流汽车品牌还牧苦,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争怪。沃尔沃是高端豪华品牌仇辰,是跟豪华品牌去进行竞争的蔼毛陕。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应婚蔽垒,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蓉、流程捆暇汞、标准久俱抢,包括人才的培养和交流矛。最新我们做的一件事暇筒侍,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心驾末囊,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA薪门系,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO抠,可以说没有沃尔沃这么个老师呸倪对,没有沃尔沃这么多年积累偿屠,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构垦么毫。我们相信因为这个架构非常新叭效吨,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平呕。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质垛诚,以及质量再上一个新的台阶枚抒贡,实现真正的跟合资主流品牌的竞争及吻寄。   李苗苗吼结:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京奈,福田汽车在2016年表现也是很耀眼厢该横,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面裤,最重要的是坚持了哪些访桶?   许翔休围郎:谢谢李老师菇,同时感谢红姐给我这样一个机会卵脊。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车其乔。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蜜。   福田汽车是商用车企业甲围欺,和乘用车企业还是有一些区别私。我们主要的目标客户群是to B的舶钡龋,正如您所说沦,我们是1996年成立的骚圈躺,到去年是成立了20周年卞熊,通过20周年的发展俩苟,在过程当中包括您和各位老师的支持彪,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业惕害刨。在中国轻卡市场上氯漏冉,已经是连续十几年的第一了郸臣。1996年在山东成立喜吕幌,1998年上市范鼓撬,2000年进行区位调整就来到了北京呕画盛。   在这个过程当中您也说到了品牌问题睫绞书,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视硼复茸,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分卧好。我们可能把这个品牌是这么理解的奔,现在业界对品牌有很多理解的方式梯奠,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营矫。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中焊,所以我们从整个的业务流程上来看辑僳钱,这个品牌业务就是在其中的尉捐。所以我们这几年在企业的发展过程当中室管偏,品牌也是在不断涌现料趟,大概有几个阶段蜕捆。   1996年是以轻卡为主导貉,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑追凇,用着正好”镶秋。在当年的时代抓住了市场机会殴奉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一豌阿。   在2000年之后稳,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位馅,进行了商用车全系列的秤收,像您现在看到的整个北京市场有很多客车兰,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车奔叔烯,这是一系列发展的战略协。同时把品牌又进行了再升级摹虑,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系吐惠齿,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理虏深。   在这个过程当中啸蠢规,福田汽车不管是做品牌还是做企业遣覆,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢称抒丰?一个是福田汽车在商用车范围里面手瞎寺,就是在整合资源方面觉得还是不错的伴炕贩。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早卞墙赣,花了八年的时间跟他们谈合作膘孪肋。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒髓,生产的产品也是福田自主产品欧曼栋烫行,同时和福田康明斯成立了50飞村材:50的合资公司化较钦,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蔬。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广田、先进理念之外身,科技创新也是核心的一个点毯勺烤。福田汽车虽然作为一个商用车企业使,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比芥,但是也是做了很多的工作厢陀鞘。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室逝,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右填喝矗。我们统计了一下奢谜,和乘用车企业也是差不多的恕碌。   而且我们在研发方面搂氨,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蹭沽,这在商用车企业里面比较少见卉炉。不管是先行的技术谁雀,还是技术传承方面都做了很多的研究酶级峨,包括去年也推出了超级卡车淌嫌冗,也是整合全球资源打造超级卡车锭。全面从安全棚、环保方面进行新一轮车辆的升级刑巩。   我觉得总体来说吧叮,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业歪,是一个有着锐意进取部、远大目标氮,是一个愿意为客户裙、为所有的股东砷、合作伙伴羚廉喜、利益相关者带来更多的价值堤般山,也愿意为更多的卡车司机尖别坷、货车司机带来美好的生活和幸福的生活门。谢谢!   李苗苗仕蔫:2016年一年有很多新品牌出现胯,也有很多刚诞生的品牌在努力谦先,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰卞、宝马幌盟囤。我就参加过场在北京的怀柔温两,斯威汽车上市搞了一场大型的发布辣暮。我当时心里就想斯威蛮有钱翱ā,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢扫冗?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的菩痪恃?对于刚诞生的品牌标淋,品牌之路有没有塑造的路径腥?你能不能简单地概述一下纺碉丹?   余波母:感谢红点汽车和李老师酗谰,各位媒体朋友和各位同行间郎,作为SWM斯威汽车勉,可能很多人觉得很陌生吩败,可能没有听说过屎,我简单来介绍一下绅蠢。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌夺绘,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活烙,7月份品牌上市抬,8月份第一款车SWM斯威X7上市芍迹博。   今天让我来参加这个论坛勿,我们的心情很忐忑眯柯逗,我们是一个汽车行业的新兵垢松楔,我们是抱着学习的态度来的健。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师袖阀,希望多给我们一些指教箩首。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢罢?我们认为这个品牌给用户的是两部分菇缴霸,一个部分是产品的硬件枚群啪,也就是物质的东西痹苏。另外一个部分是精神层面的棠掣睦。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV叔,第二是付诸了一些智能化妮沃、空间和外观活瘟级,外观也就是在意大利建有一个设计中心赐己,在外观上有意式的风范娠漏。   从软性来说郴猴,我们要付诸一些内涵嗡,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入聚斥,通过植入意式生活的方式痊,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受庐。同时我们也在倡导一些生活方式丝筋罐,通过软性的文化来塑造恼突囊,解决通过硬件和软件泛里来,以及从物质和精神层面塑造品牌挖。   至于未来怎么走宽秀,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求我。用户实际的需求和市场的需求长匪,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉筏髓,未来我们还是要跟着市场走赊哥忿。   李苗苗倪婚仕:我旁边坐的也算是媒体人膊,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了忙。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢税?因为主持人给我了一些问题土灭艇,我个人认为不想问一些特大的问题卫,就想问问这个问题携。   付继仁绦:谢谢李老师鹿,这个问题还是挺好的别低毕。刚才您在问的时候嚼矾爬,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题纱桶敖。   一点资讯是比较新型的资讯平台葱络,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点投,我们是做平台室年,不仅自己生产内容复返,同时全网抓取内容聊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容崇秋考,再把有价值的内容分发给需要的用户第,完全是自动化舶狗挖、机器化的面绷。我们怎么去帮助车企呢朗叼肌?我分享一个数字妹芯。   在过去一年合衫,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的庆。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业痕仁佬,第二是移动互联网的平台狙囤,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用斡单权。很多的车企其实在做品牌的时候痹瘁,都会要求最终的效果伸哇。坦率讲晶修簧,以我个人来讲这其实是两个事狠,因为品牌本身是非常感性的七,效果是完全用数据有结论的盟露钦,就跟一个人去吃一样厂,吃了四个馒头饱了炕,不能说只吃最后一个就饱了乖。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量屏扔荆,现在我们有几个大的方向赡粒殴,第一是更技术化的跟车企进行合作咕。比如说从去年开始吻娘,我们跟上汽通用进行PMP的合作剿。客户自己建了一个数据库乒洽,就是把用户进行了一个分类稻枚。然后我们每一个用户来到我们平台上共秦楞,他知道哪个用户对应了什么车型挽,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告慈镭措,也就是把他们的流量经营得更加科学敞。   这个给到我们之后街饭,又发展成了一个新的技术驱动潘颧泻。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多裂朝,还是看汽车外观的细分多捶毯。这不仅可以推荐具体的车型唐,也可以把具体的创意自动化芍几骗,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果伶,这完全是技术化的匹配妥瑟卿。   第二点坪殴,我们是一个内容平台久渐检,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容尖,能帮助到车企做非诚保好的传播立,有的时候这些内容并不能够被发现版隙。现在我们把广告当成一个引子拱徊粳,不是一个执行的结果景。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣桓朽池,进而把下一步的行为做好丸。比如有一个产品是一触即发屋,用户点过客户的广告之后刹啥啪,我会直接给他推送相关品牌的内容欢拱。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起负变瘦,再去看有没有点这些内容弊,有没有评论亭、转发泻卫、收藏未钾夕,再通过其他的产品去收集一些有效的行为号骑。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试挪拓捐,把广告和内容进行打通绷宋恭。   第三点脊怒敲,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景斤耿陀。这个场景是有时间啪、地理位置和非常多大量的内容和数据度够,所以我们现在也在构建新的大数据的平台拈胺峨。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的赁钠乓,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理佬鄙,或者是去日本还是去韩国旅行妈。这些并不关系到最终的销量提升多少汤烂钵,但是可以了解消费者在关注什么马捐,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性楼。我觉得作为我们新型媒体平台来讲筹财,一方面要通过你的技术棵露贾、数据实现更高效的转化春缆,实现现在解决广告主的一些痛点鸿膛弧。同时要帮助广告主把服务做好澜,说句实在的都是服务用户纪垒,我们产品的用户也是车企的消费者谴,怎么能够把这些用户服务好楔协,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值咖。   李苗苗戚拳:付总说得很好泄叮,借此我也想说几句扦糜变。我看了一下娶胃,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人醛,也有一些厂家的朋友沫,我们每个人都是汽车人陇娃弧。   我在想谁,得益于这个好的时代篮谐嘎,既然是说品牌惦啼,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情荷,无论你这个媒体叫什么名字轨肝,找没找到自己的定位络。无论你这个汽车是什么品牌琼,你的用户在哪里揪焕。过去几次会议主持上都说四个W弛瓷皑,也就是我是谁驳收霓、我的用户在哪里沪号、我为用户在做什么牛穗娜、我还能为用户做什么烯成。包括媒体也是一样唤庞咳,我是谁(什么媒体)彤氨,我的读者在哪里牟暇,我为读者写了什么样的东西详绵,读者看不看虎盎怂,这是不是你的读者群要看的烧,最后是我还能够研究我的读者强囊、研究我的客户嫉、研究我的用户门拢薄,我还可以做什么吩。   就此问题我想请在座的六位朋友起立腥痪南,一人问一个问题就结束侗寄菏。   请问杨总逗娃刹,刚刚说了这么多薄抚,就一句话捻微乾,什么是品牌临担?我们说了半天品牌电枷侈。   杨学良凳寝:我觉得品牌就是价值哭荷檬,消费者买你这个东西值不值廷什,如果他觉得值了力,就认可了你的品牌详甩磋。   许翔促:我就按定位的理论兑湿冲,品牌实际上是一种品类的代表痛限侮,消费者是用品类来思考咆共,用品牌来表达假千。   肖勇戈缴彤:因为我是做销售的箍惫,我可能最直观的印象懒,我觉得品牌首先是一种价格缓美型、价值体系揭,同样的产品能够比别人卖得更贵粹虾扫,别人还愿意买我的警垂。同样价格的时候杠,别人的产品卖不出去兄党,我的产品能卖出去厩畅,我觉得这就是品牌五。   第二玲,我觉得品牌是一种文化鳖鹊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买钳传失,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势锈毫。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候挨侩,但是我的文化能够吸引他瓢工趣,我觉得这也是品牌的一种表现纠。   陈思英竿购陇:品牌首先是无形资产亮娟,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的练偶任。第二也应该是产品陀婚芯,可能是一个标记酸、标识却概屎,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动趴揭,在人脑海中所有的记忆渴秘蛋。   其实品牌的英文是来源于MARK伐郡,就是在没有货币的时代物物交换的时候呕松,在畜生身上有一个MARK秒玩,Market就是营销摆拟厦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀得伎淬。有一个比喻亨,品牌就好比像银行储蓄两匠呢,储得越多品牌价值就越高级梯痞。   余波棘:我觉得品牌在直观来看就是商标苍,另外是产品恃。真正给用户留下综合印象的是产品长船、服务和文化的结合赎讥,以及对用户的印象及感受就是品牌帘。   付继仁葡巴戈:我觉得品牌到现在这个阶段羡颧,也是一种共鸣雾爱,像营销1.0是以产品为中心拧斑,营销2.0是以消费者为中心爆,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心熔搅蒋,这三点都离不开品牌剐,但是代表了品牌不断的升华龋讳恢。同时品牌到今天来讲肯炭,不简简单单是一个口号查、标签急骑、LOGO秸搞蘑,还是一个行为准则段栓,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台考关,还是每一家企业人楞繁,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务驳围帝,并且怎么样高效地执行和检测桔涎缔。   从这些来讲柯灭,如果我们想不清楚品牌是很难做好的偷版,如果想清楚品牌一定能做好幌,至少能够对我们服务的那些人做好履希袖,那也就足够了克然烹。   李苗苗艰亭:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蠕杯。关于品牌几天几夜也说不完奖垛邯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌栓掂,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌阶酒。   谢谢大家在座的聆听陆浦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒凶鞍:李芳 版权作品耍萝啼,未经环球网Huanqiu.com书面授权臂写逗,严禁转载敬,违者将被追究法律责任庙。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代疙芦,车市销量连破发展记录犬,这也是问题的时代恫吹,多元化苍某啊、碎片化宿鸵桂,对整个行业提出了更高的要求穿紊纫。一切都在变铂碍级,唯有不停思变方能随机应变孙。2月18日茶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕卡蘑。行业内百余位思考者和变革引领者吃节,与120余家媒体相聚一堂闻遣兽,在“变与革”的大会主题下盲倪茧,共商“品牌与营销之道”屋踩,把脉中国汽车2017琅滦。   东风标致总经理李海港氖匪歌、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜憾结祷、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东恒汤、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师哦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华观舍、奇瑞汽车销售公司副总理范星虐、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动胯。以下为发言实录迸:   互动环节嘉宾合影   主持人菲材惰:2016年是一个销量大年氦屑,更是一个营销大年店。从二维码营销到VR营销老十,从下沉式营销到自主营销钙晚,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球胁,广而告之悄悄地变成了城会玩丘门,车依然还是那个车挝,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢堤惜棘? 第二场论坛的话题为鸵贸:中国车市新战国孟谰,车企将如何做营销好宋水?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇还:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流妙匹讥,现在重担在我身上厂,由我来主持第二场论坛矩,和各位老总探讨如何做营销革跋。   因为第一场是说的品牌翟,品牌建设也是非常重要的一环疗,我们现在就把品牌这一页翻过去涡罕反,就说一点营销其他方面阀疵,比如说跟市场川忿桔、营销相关的一些事情菇八。我们今天的这些营销人比,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖脑喀冻,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群扭,因为他是面对着全世界最大的销售市场返膜漂。面对的是最高增速的市吵永稹,现在技术和产品快速迭代多,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性炮截,所以他们是非常幸运的附诫群,十八般武艺怎么耍都行检谐。   同时很多营销人也在自嘲措,其实汽车营销是最苦逼的一群人抄霖,因为我们面对的是世界上最全的品牌榔妒,我们面对的是最多企业的竞争慷硼聘,我们还面对的是最难以琢磨的定阶、难以把握的政策环境和最善变的消费者萄熟。   当然了我们这还不算最苦棵畅乖,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务揣藤骏,所以这样的一群人的所思所想碧,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得跨嘎。   第一轮问题就是跟行业共性相关的墩饥,第二个问题是结合企业自身的特点来展开隶卡。   汽车品牌最新的一个品牌定位啡逛,在座的应该就是汉腾了警歼誊。请问汉腾汽车的副总桑兄衅、销售公司副总经理于晓东先生一个问题犯勉,您给我们简单总结一下榷腻,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的锭炽?   于晓东茫财稿:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会绷葡,让大家来了解汉腾汽车喀。汉腾汽车目前是全新的品牌沁疏缮,2013年11月份成立督氦,5月9号品牌发布逃,9月6号新车上市讹,第一款SUV产品汉腾X7据萎,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟柔骨,本着向同行和成功的标杆企业去学习掇伍,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快瞧。   2016年对于汉腾汽车总结来说汞灭叼,第一点是品牌发布涝港,这是做市场的开端拇据。   第二点是渠道娜惊,对于新品牌是重中之重的工作句外伞,渠道顺利打开的局面芹鲁蹭,签约181家赂让,正常运营150家淬纫,渠道作为做销售最根本的工作龋鼓蠕,没有渠道颇隙牌、没有服务睬速,消费者也无法触及和体验染髓暮,对于一个新品牌这是一个开门红细览,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态誓。   第三点是在市场上砰,市场层面上重点资源向一线倾斜外沏,资源都花在提振经销商信心毯、帮助经销商达成销量上揽,因为作为一个民营企业酿粗虾,作为刚起步的企业剐寄稀,在有限资源的情况下还是把钱花在一线备俱,支持了经销商的销量嗽。在品牌和市场的方面草恼,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助淘脯,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑邵蠢哺。   刘小勇狈哪送:我们老总对这个企业的关注是发自内心的竿美,汉腾除了自己营销的亮点之外奴吗,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的断玻禾,或者对您的触动是比较大的钡氦?   于晓东广伶蒂:做销售在产品力表达上磕,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播夏、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式泄哇尝,在2016年都说是视频和直播的元年讹,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试匿矫。包括产品试驾挑战的活动骆娜,也是和斗鱼做了直播的活动频。在我看来在消费者了解产品上廉马氦,可以随时随地烷驰,而且是更加有渠道客观了解一款产品砷。这对于做营销来说遂,既是机会湍赊,也是挑战圭纳铝。   刘小勇抡渤际:请问李海港先生辛奶混,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大侨上,尤其是传播的环境凤倘长、传播的手段梨、传播的模式发生了翻天覆地的变化睫。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢潭凑?   李海港吕慧:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法堡贺肃,在新技术狭、新人群和新的竞争环境的驱动下化,媒体处于变革的时代是充狗,原来的架构碎片化了惠,新的架构正在建立毖绅非,当下处于这样的时代憨帛内。很多事情是这样的趋势肚返,原有框架维持很多年辽谢,突然间环境变化之后碎掉了千概甸,再重新建立新的架构檬,万事都是这样的道理奶眠新。现在媒体环境是什么样呢磁狈洽?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)胯耍。这样可以导致媒体的平台化娩逛,另外是媒体人的职业化或个体化孪。   简单来讲酚,我们以前是自己做东西弗犯阮,自己在自己的商铺里去卖僻。现在不是了桅蔚李,现在可以自己做东西碧敦酞,自己去租商铺文,有的人专门提供商铺督沧,有的人专门做东西淘。这样可以做专业化的组合颠,效率会更高纽。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势售勺,红姐以前是媒体人问滇,现在有自己的传播平台扦,也借用了社会化的平台吼,把最好的内容输出椽白损,她做最专业的内容派快坊。我想平台也会用她的内容卿并缝,未来的板结新的架构就是这样的锰巴。   在这个架构下作为厂家要适应乌觅拎,东风标致已经做了这种尝试秤绞,去年把我们的公关公司能力削弱莫,因为他们的稿子太硬了活里,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人师,从专业或从第三方的角度看待东风标致莲,我想他们的稿子会写得非巢樘嗟埽好琴哪。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣撇剔,这是未来的趋势捞界诫。   刘小勇竣杉:我听到有一种观点版,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西激矢,我就抓住了更多的消费者绒酞,更精准看盘莆,我的销量就会增加舶呻固。但是有一种观点认为富既辖,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了膊?如果总消费需求没有增加皋,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后窝貌撮,是不是大家又打平了蓉读。就像一个剧场理论等家磐,原来都坐着看戏昆沤嫩,后来都站着看戏了氏,其实看的戏是一样的呐敢。请问奇瑞的范总亩稀叹,您怎么看这些新的手段伟、模式对销售营销的作用畔?   范星常搅痢:首先感谢红点汽车嗓、感谢红姐惟嘘扑,也感谢刘主编降层闭。实际上前面两位老总谈得也挺好抬城,也谈谈我们自身对汽车营销的理解匙曹怕。   说起营销绘溅湘,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面懂腑。但是从营销的最根本红歪通,还是回到对客户的理解措。我们最近几年对于整个汽车市衬,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整卷惧袒,最核心的是我们看到了两点变化沤跋,一个是围绕客户端的消费升级趁码,第二个是客户年轻化的变化胸熄。这两个核心特征的变化喘篮渡,带来了所有客户需求的变化毁,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展丸帽衬。   应对市场的发展卵,我们称之为整个自主品牌的发展单,包括奇瑞自身的皖第,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣楸炝悖快练瘟,年均增长在40%左右的增速滩,所以说基本上属于原始增长的阶段诧涤。奇瑞从2012年牢、2013年开始进行战略转型呵猜花,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段揭栏,我们做的核心是提高整个产品的品质街,是我们整个战略转型的核心碳攀敌。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力抬,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品南、好的服务尖申廊。2016年我们已经进入到2.0阶段固翁,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品头,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可培,整个2016年集团销量也突破了70万辆金,增速达到28%篮,国内市场超过了36万辆鲤前亲,也是过去五年来最高的一年衅惹绷。国际市场中懒类翅,我们2016年实现了出口8.8万辆肌,也占到整个中国乘用车出口的1/3烁篇堂,也是连续14年中国出口第一的车企妹。   我觉得取得这些成绩蜕筋豢,销量数字是一个方面副,更重要陀、更为看重的是结构的变化盯,第一是企业盈利水平的变化陋瑟骡,为支撑企业未来的良性发展邢,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务坤。第二是体现我们战略转型的成果汲,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可慰襄,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%煎崇。第三是客户结构的变化土堕疼,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%哺驳贤。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升劝版,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%锨轨焙,实际上我们更关注的是除了规模的变化刑媳,当然营销数字很重要抽筛稀。数字背后更关心的是这些结构的变化省拌簇,怎么产生这些结构的变化腥甲氏?从我们自身对新一代消费者的理解蜂建请,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验侩布。   客户体验的三个方面我们一直在做宏蟹,第一是产品体验藕刷,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)俯碍,行业平均大概在35%陛五,奇瑞可以做到25%赤化,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台憋履观,今年还会陆续推出更多的平台稼粪兜。当然平台不简简单单是全新车型的概念胶虑戌。   第二是品牌体验沟洽拆。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵辣把活,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通雄,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销梢簿。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了卧,现在很多企业在做营销过程中视频损冕、直播方式应用是越来越多了脐,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加纤枷骑。今天消费者接触信息的方式发生了变化教梯。   第三是整个销售服务过程体验的升级列善,在2016年网络规牧咐疲和第三代形象店的升级爆,为了保证客户体验的一致性掏佰,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装棠寺贰。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的糙、优质的陆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验忿埃,这是我们正在做的发诞,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解靖祁,谢谢!   刘小勇概僵:谢谢范总鲜关,现在的汽车营销无论是从手段己行惹,还是从模式顽些,包括内涵都已经发生了非常大的变化蛙诗税。我顺着这个话题再往下问一下队,请问刘晓科总炼,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论钙颈辞、营销套路惕,您觉得现在还适用吗漂佩?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战扣磊?   刘晓科丁蕊继:刚才范总保媳、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势尖蜡,因为这里面在我们整体来看捎瘸,其实我是一个新的营销人释蹦己,刚刚在这里两个星期鸥粗。我以前更多的经验还是做用户律扦,去看用户的发展德僚寺。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播骇、网红特、娱乐化测贡,甚至还有用户的碎片时间快虱庭。但实际上反应了两个变化套潭,第一是用户浏览的轨迹改变了秒虚,以前在PC时代酪喀,大家基于浏览器阅读肋歉。所谓浏览器的阅读胃风剁,对于从一个网站跳到另外一个网站涝,这个成本几乎为零玲讨拓,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站伸藩拘,只要在浏览器就好晃哀古。PC时代蛙,网址啤紊狭、网站锰圣柿、浏览器是值钱的祁点。   对于移动互联网彤腐碘,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下翔谰,对于微信小程序也有很大的期待隙岛,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观模豆赔。最终来看桶,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流即狈妹。在这个主流的前提下剁,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读特。在这里出现了两个问题卸,也就是时间的问题凳呜忱。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候倍挖,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的脖溶仑。如果是比较泛一些的资讯或APP拜角信,如果中国互联网网民用MAU看表殴,月度覆盖量几乎全部覆盖剐丹杉。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU塘贿开,也会看到所有的用户都会阅读这些APP潞皇辽。但是什么会不一样牛私氢?就是时间绍魄芒。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲寂姆酗,我也高度认同一个观点涉兄,未来对用户时间的争夺是变得非常重要房透浩。在这一点来说散事,我们的营销不是去抓住用户冬,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户铜。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起墩稀蛔。   基于这些理念的变化俏慧耐,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容瞥,而现在发现专业内容看得比较少一点丛。专业内容对于用户的阅读谭仆似,可能是女性就不太爱看害,覆盖用户的时长就变短廊。什么东西会长呢橙染矢?从2016年唐、2015年的情况来看然看,我们发现基于娱乐营销的网综时间轿,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大千下,因为可以更好地去占据用户的时间单。比如说我们投的一个网综节目平,可以有2个小时以上的品牌露出时间蜜坚姑。   对于用户来说翱档踢,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起竭,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要郡彼滑。无论是线上的暖抹某,还是线下的腊钦差。   另外一点釜涎臂,我们做了一个用户报告颧,会发现用户现在在看车的过程中冀巫雹,比如专业的导购奴,发现用户的时间犊九捍、决策变得越来越短经式尘,对于专业媒体用户来讲柿,用户平均决策时间是108天们冲武,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天疟庙虏,这52天对于内容的需求是很轻的恰,包括频次是很轻的孪蹈剑。从52天开始一直到97天叛沽,基本上是从几款车的比对到交付定金短,因为提车还需要一些时间爆私,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览形。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要家僳,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接绢辫登,而并不是像以前跟一个机构去发生连接扳。也导致现在的自媒体更火挥,因为大家更相信人某锈经,也就是网红的力量会逐渐发挥遂岛,包括IP的力量幂挂。   营销的变化是跟着人走的味挡,用户的体验哼位、用户的行为发生了变化熬辑,我们的营销一定要适应用户的改变催乐。   刘小勇貌:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总汞裤特,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表喝撑普。想问一个跟豪华车相关的问题贪坚,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的敌,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了醇,从超过10万辆到两三万辆的都有详韩,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌诞惩。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗亨?或者会发生变化吗疏摆?会发生变化的话佰,是什么样的主推力量来促使发生变化酷凸厢?   王顺胜芭木讣:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会略,作为广汽讴歌这个豪华品牌丘衬兰,去年4月份才成立了新的事业体制儒盛碉。7月29号就是第一款国产CDX车型上市芥痊,10月22号四驱上市杆未,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布殴。   从去年一系列的举措琅痕,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌保际观。像主持人刚才提到了惩,怎么样去改变格局技肚?作为豪华品牌在中国肩楷,像ABB进入中国市场比较早讹,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上成篮,其实我们也做了很多思考恢,想跟大家分享一下江晚毋。   第一恨同疟,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早澄,也是十年左右的时间锑,也不短坑江,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间喀芜。作为这样一个品牌要找好自己的定位雷,我觉得是特别重要的绞波蛋。我们不是说跟谁去竞争蒋,而是在豪华市场找到适合自己的位置蓟,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措另,包括在上海搞了大型的上市发布会习功豆,在上海中心进行首秀啊隋纳。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录哆疟疼,这也是用来提升品牌的弊秆。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV铃柬。这一系列都是来提升讴歌品牌的囱。   在后面的发展上呻,包括在2017年也做了很多的思考贰箍桅,就是如何在营销创新上做一些突破哪闭。比如说植入了体验式营销东肉寞,包括即将上线的体验店肠,可以跟移动互联和终端兜偶,包括一些PC端进行一些互动迹焊婪。包括很快会引入管家式服务哄采逛,让用户真正能够感受到服务和体验材弦监。管家式服务是一对一的节蹄,能够让你感受到有针对性劫楼,并且有温度地触摸到服务的形式卵。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展铅,我们在形式上也进行了一些创新透躬。   尤其在内容上面会淖耻,我们以内容作为引擎僧筋,创新作为驱动崇,作为后来者品牌喊,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置秸。至于格局会不会变化归芯,其实每天都在变化菏撬姐。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局惫睛,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升弗诉。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌差筏,我相信之后会在变化当中不断求变棱砍。营销痪、创新不但要传承好的东西懦,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念骋纠,跟大家一起共享一下粕。   讴歌作为新的豪华品牌帝惺,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌甩雄,希望在座的媒体以后多多关心农迟、多多支持徒娠溅,一定要让它取得成功团,谢谢大家!   刘小勇次:接下来有请江淮汽车李总陇,咱们聊一个关于2017年的话题哎净播,现在年底钵烁、年初做营销的也是做足了功课窟史广,关于2017年市场的预判嵌里。能不能把您做的功课分享一下搏,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些础?   李建华挠蒲槽:小勇这个题目“袭击”挺厉害即,营销这个事在台上讲案,对于2017年的营销还真没有想得特别细蒙嫌。对于营销奴履,以前讲欲文明其精神腿豹,先自野蛮其体魄餐,营销在中国还是跟认知相关馁烧切,属于文明其精神发展之内的胚。营销在2017年来讲瓮函,比如小勇开局讲的中国市场很幸运文,全球规模最大淳哇,还是保持增长鸥韦梳,需求会很旺盛奴鼻,同时也面对着一群非常不确定的消费者氏棺狼,这些都是一些确定的因素献腑脑。关于不确定的翔坷吃,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi太,这使很多事情产生了不确定性必貌,也使推广方式产生了变化绊。在一个变动的世界里要想做好功课凯艾,关键是有定力把握好不会变的东西犊范。   就江淮来讲东蕉,2017年一方面会更加关注用户的需求侮登涛。因为从做营销来讲领,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上藕檄冠。一是用户看到产品挽寒,如果产品很美好间炯,其实我认为在那之前营销应该下足功夫疙,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入筛。第二是当产品出来之后茅帝,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品暗岸,如何让消费者跟它产生很好的接触屑补迸、接受它就,让你的营销做到有广度紊、深度和温度檬浚,这是营销人需要花功夫的地方挤。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量翁方,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣汛罚好的保留和记录下来份鞋惠,强化终端的执行力话登览。这是非常重要的粪钞箔,当消费者看到的车是处于被管理的状态鹤,他就会有好的印象扣海。如果是管理失控的情况红哩襄,就会认为这不是好的产品孝。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理苛肩,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品绍寂苦,这个产品是不是他所需要的此深,能不能让他在过程中感受到认知和认同独。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动锣浮,现在已经不太需要你告诉我什么了们,往往会更注重你提供给我的事酸缔,是不是我真正参与过的硕。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV劣携,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论诫。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV竭锹瓤?可能现在需要一辆高颜值蘑修、大空间风热措、强动力幸呕乳、低能耗日,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来忌锻裴,所以2017年上半年会投放一款S7嘿拴。前面的消费者参与了意见鄙,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件惫干凯,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来淮售了,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触告,形成了共同创造的氛围肪。往往共同创造的东西伟,我觉得是消费者乐于接受的东西蜗萄伙。未来共同创造伙,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度尽卜川。   刘小勇嫡弛:非常感谢李总位拳撵。我觉得现在开论坛豢禄辱,最难的是请嘉宾奢,但其实我感觉最难的不是请嘉宾且矢,是嘉宾请来了之后不给时间说品。今天这个恶人就让我来做了簧柯型,咱们就不说了芜栓。   最后请每个人回答一个具体问题成供躺,刚才进门的时候有一个调查冈咯,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几深?我们从于总开始差桓。   于晓东护:我觉得2017年应该说挑战大川隆碧,期望更大挛,我更看好细分市臣哪拧,因为我们也是做SUV的嘛媚便,我们更看好SUV市场的持续增长疤。   刘小勇斯:全行业增速去年是13.6%颗酮、13.7%弄。   于晓东梯:我预测2017年是10%菏浇。   李海港侨灵丝:8%解星顿。   范星广妥:我就说一个数困,虽然说一二月份看到环比有所下滑峡孙,但是看这个数实际上同比还是增长的喘魔。本质上今年不用担心茨车仆,我觉得还是在8%到10%之间蔡。另外最近看到1月份的数据出来了侗沁讽,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额洁模九,这实际上是一个分水岭络,一个很大的变化靡。   李建华度府:我觉得应该在5%到8%喂卧,可能会接近GDP的增速甘北。   王顺胜究灌轻:我觉得整体会在8%到10%以上怀谅峰,但是作为豪华车增速应该会在10%以上沧炮。   刘晓科欺扇敦:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点涝,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%诫衰,我觉得再加两个点是8.5%购功。   刘小勇枯:你更准确了浇路绕,到了小数点后了焙炯触。非常感谢各位老总的精彩分享惨。就像李建华李总说的售,咱们说到汽车营销人爸忿蘑,媒体界有很多新词来形容抡微抒,像野蛮执行力或变态战斗力唯沛揉、狼性文化等等肠峦欣。其实他们是一群非常善于思考的群体酿鲍,他们的思想的深度决定了在行动的效果到,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在煽镰,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈貌速。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒:李芳 版权作品谁闹芭,未经环球网Huanqiu.com书面授权是挡,严禁转载汐,违者将被追究法律责任高素乾。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日惊丰感,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行葱惮淬。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导桑和滔,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体胜,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨臼纽。以下是北汽集团党委书记溅、董事长徐和谊的主旨发言伤暑。   徐和谊鲤旅:尊敬的何部长取借,尊敬的各位领导朵宝赔,汽车界的各位同仁难挺恒,还有我们媒体界的朋友们点港才,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂缄谓,探讨汽车行业的发展话题车。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年闺,这一年间我们先抑后扬羞峨春,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻古轿厦,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进深,最终以产销2800万辆拨楞鹃,同比增长13.65%的优异成绩刊尝,完成了一年的一个胜利的答卷奥赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度切狄儒,为不断探底寻求新方向的中国经济嚼脸孪,可以说去年我们再添新亮点罢。成绩固然令人欣慰店瘁乏,然而先贤有言扣店暗,一切过往皆为序章单。今天站在新年的起点上回望从前祷答猫,我们发现深沉变革的暗流涌动散,启迪未来的创新发展人垛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思燎。   亚马逊无人超市惊艳登尘新,谷歌的Master横扫九位围棋冠军法俯韶,提振实体经济箭在弦上娘,消费升级引领我们全新的商业文化时代椒,技术是拟阿、商业模式钡显、国家战略骋规、市场结构结合在一起赔帮棉,这种更替的演进陡扑盛。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点坛缸,正释放出巨大的改革能量播,正引领我们整个行业迈进全新的时代昧凹。   一是技术模式在不断地创新暴焙,汽车行业转型正在进入落地期蔼。最近几年在互联网狡、智能化潘情拆、共享经济等多方的洗礼之下躲,汽车行业正在同创新中被颠覆者唱兼潜,迅速地转变为创新转型的主动执行者煽。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟汹酒,日系车企抱团开发人工智能技术侯北,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域些,可以说剑指出行解决方案悍堆级。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横碎啸窗,在新技术税蚂、新模式领域不断落子净,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期竞骸。   二是消费升级澜劫赦,品牌之战成为未来的新机遇漏病。随着互联网思维的逐渐渗透修,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念劲晒。情感价值许、消费文化藩、消费者价值观越来越得到重视谢,网红营销厘、二次元营销骸劫会、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势伐稠处。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通棉琶尚,实现产品表达与消费者价值的同频共振段绦。   另一方面歇萎,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书苫秽,为自己的人生价值代言森莱反。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题赴蹄,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇霖八。   三是提振实体经济潦领,汽车制造业体系化建设迫在眉睫篇。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一嘘将,就是提振实体经济既昧。其关键在于制造业转型漠揽,转型经济学的研究表明兽硼,制造业转型中产品技术固然重要挫,但管理体系更加重要蔼们。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化顽毯、网联化建设萍妓,就越能发现在信息化建设这种大背景下宝怜憨,管理体系的构建才是保持基业常青的关键串配净。前几天我看到有文章提到距,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎不讨。这样的提法虽然夸张畅,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示伍峦,我想却是切中要害的寇。因此随着汽车行业创新不断地深入落地态翘宋,随着提振实体经济逐步落实佛匹,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键炔茶捍。   四是政策变动离辑挠,新能源规模化疥间碌、市场化成为未来的大方向忿谅几。2017年新的政策正在逐步地落地爆,新能源汽车格局正在悄然地发生变化枷浦。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境烯读刨,行业准入规则接、动力电池规范条件等政策的制定楼歇把,从各个角度划定了新能源的市场边界陷。   另一方面俗锹,碳配额郎爱、双积分襄凑勾、新能源补贴退坡鹃峦师,无不要求新能源发展要还原市场化手段孪村沪,聚焦核心竞争力锭。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益馆辅坚,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规拉绰浅。   纵观整体形式的发展芒策衬,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上赴。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂呈朝。数年之前芒,面对互联网行业的冲击陡,我们以为我们只是需要一个互联网+舍,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折伟材,还承担着国家经济转型的重任沃涩辽。我们不仅肩负着消费市场的升级期望想动送,还背负着整个社会环境与生态保护的职责缝。这样的多重任务靖,给了我们新的挑战久拼,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀如撬。   面对全新的形势祷蜗沧,面对前所未有的机遇与挑战鞋囊颓,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向苏届。我们将锐意进人偎型铡,大力地发展创新精神邪贤,在汽车行业变革的大潮中勇担使命桂楔,在电动化汾无、智能网联化士村奔、服务化篮、国际化等方面加快发展步伐分挡,不断推动新技术奇路切、新模式的落地生根蝎,不断地发展新能源汽车幢县食,还原城市绿色健康生活布啃想。不断承担经济转型任务无娶,推动传统制造业的升级帘雾。   面对未来郡,我们将在以下几个领域寻求突破扇:   一是加速智能网联技术研发戚不,打造智能出行的生活方式称理镣。2017年拉斯维加斯的CES展上相芬,北汽全面推出了我们智能化的发展战略继,并与百度在智能网联领域进行深度地合作畅雌。当然不只仅是和百度蔚,还有其他的国际国内的公司瞪称。未来瞄准智能驾驶誊、智能互联掀习、智能座舱等内容垛幢信,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蘑巨,为出行与城市生活打造系统化的智能工具屁。   二是加快新能源汽车产业化递,践行绿色环保发展目标翻媳。在新能源方面韦挖,北汽秉持环泵拔宋。靠大家的理念咯,不仅造优质的新能源汽车产品枚取凑,更要造消费者愿意购买的新能源产品涉掳。尤其是在补贴退坡勺己、行业回归市场的大背景下溜礁挤,北汽集团聚焦资源独、聚焦技术形掏、聚焦产品腐谋暗、聚焦市衬浴,四位一体严密把关整个新能源产业链礁,为消费者提供既有颜值悸、又有内涵的可靠产品赦尽。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念徒,共同守护美丽家园酷肪。   三是加速国际化资源整合粒崔,实现中国品牌的全球化炼撬。2016年杜伞窟,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地揩,实现了北汽国际化郎,由简单的贸易向本地化经营的重大突破方撑烂。配合国内的合资品牌冕,服务于全球布局研发基地掠禄,北汽全球范围的资源整合程,已经进入了研发袒碍、生产口、销售奇其、金融哦、人才和品牌全方位互动的良性循环巨倘颧。   面向“十三五”班,北汽将继续深化拓展东南亚返蹿、北非淡谋成、中南美嫩摊豹、东欧等重点市场的产业布局容却,使中国品牌的影响力遍布全世界稗。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级讳。   四是坚持服务化方面爸耙平,推动制造企业转型升级存。服务化既是国家经济转型的方向汲擞驴,也是北汽自己产业升级的主要目标疟。多年来我们在金融呜、产业投资峡倡亮、后市场暴、出行服务等领域多点布局马,随着时代向智能网联方向的发展方,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环投砰臀。构成从业务到管理体制垛,再到基础设施的科学发展体系谱瘁,不仅提高了资源的利用效率订,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化慨。   各位领导貌挽湘,各位同仁漆伸芭,媒体界朋友们弥围茧,闻鸡且起舞赁粒,风好正扬帆刀蒙,新的一年已经到来板,新时代也正在开启机遇的大门惯爱换,让我们携手共进但,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含草垒:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年痊郊慑,长城汽车累计销量达107.45万辆铂晦,取得如此成绩哈弗品牌功不可没烈,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷频天,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军究,其中哈弗H6占比超6成牛脑刊,达到了58.07万辆伸肆功,同比增长55.58%篓蓖详。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻什,2017年2月19日号,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动宪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年乳绥却,我国汽车市场销量首次突破100万辆蓬,高速发展25年后的今日垃,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度梦粳垫。中国自主品牌已突破百万辆唾狮模,那么能否乘胜追击逾越200万车卯、300万的销量目标吩帮?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能搪竞,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中巷,用他的话来说联哦蓄,“这是很了不起的一点该。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件拎苫,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面梨哨,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心似梯佰,从另一个角度来讲辖,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来刊。   安全哀瘁暴、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功坊,分析其中最重要的因素垢箩,魏建军表示私妻,回到20年前斗,受到成本和技术等方面因素的影响播殿缚,自主品牌造车很难把“安全”放到首位堕。而当今时代蜜,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标捆下某,其比重也在日趋增高答,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了啤。他还透露据,2020 年哈弗将总共投入300 亿元蛊眠朵,打造全球化的研发体系柏,在主多闹、被动安全技术鞠疯、智能互联痰惊、自动驾驶等方面胁,形成领先优势懦秒盒。   说到自动驾驶技术粱购,放眼全球汽车行业匹分,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重按,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命免聘。哈弗将采用北美悉敲车、印度坤、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统刮头,据他透露率,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准猫急,目前正在进行路试湘粉涩,有望在2020年后投产魂冗。“我们的最终目标肠缕盲,是推出完全无人驾驶的贬顶、最安全的 SUV 偶。” 魏建军说到鞘醋。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标骚始,魏建军说到犀巾,2020年槐,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军挺费炒。对此额瞄,哈弗规划了四十余款新产品廊瓶,覆盖全部的SUV细分市场慕荣。到了2020年兜多蒲,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标溶充,在规模上超过吉普钎堪缔、路虎叼,成为全球最大的专业SUV品牌讥深。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆妙蹿,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时哄,魏建军回应道拷附,要取得这样的成绩主要来源于两个方面黎熔炽,一方面要靠产品快速地更新迭代舶,另一方面则是丰富多样的产品规划撅蛔,这其中就包括新能源方面的建设访。据悉信嚷功,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型醋慌纲,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线漏屡剖,多点开花的同时又带给消费者更多的选择铰味鞠。除此之外涣,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨郊,目前正加速推进全球化商业的发展逛浪谁,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标尉心赡。   2016年吹,魏建军携WEY品牌亮相广州车展澜寐怒,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑颧忌翅:WEY登场之后哈弗应如何定位么俯疯?魏建军在现场表示憋湍赂:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化冈瓷艇。相反侠悄,哈弗将全面发力15 万以下市诚⒋帧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场回。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针癸放,而“聚焦”就是集中资源缺维坝,打造产品和服务的差异化优势舅逆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”热动。先做强描、再做大垃,这正是哈弗理念的核心所在儒狮囱。在盛典现车贰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一较茫,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语拳乳。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持弯如。“我们拥有着全国最好的经销商队伍讲垛烙,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念任,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队徒目冬。据了解干惯氰,长城经常组织经销商团队去日本考察峭,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念凛。这正与长城的发展观念高度一致伯速捶。魏建军透露廖淘梅,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”溯死,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝概微,经销商们也未曾有过动腋铩,这正是“稳固”所体现的重要一点闪佃。   长城汽车总裁王凤英表示淮,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系碗毙。 她认为撕獭褂,良好的厂商关系是相互作用的倾茄蹦,只有让经销商满意竭,经销商才能够让消费者满意仿,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中涡,这是层层递进的作用效果挎填,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因定靶讳。   2016年的百万销量已成昨日辉煌马虹禾,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么瘦?哈弗给出了自己的答案氦:200万的目标即可上路险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅千韩:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今挛才栓,在新能源汽车补贴退坡后路荣,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元操百抱,这个数额占车辆销售价格的40%桂舜。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响粒欧?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续剧?未来咕航,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇谦携?2月8日下午试税檀,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示级卉,2016年泉肋,我国新能源汽车的发展走在了世界前列别,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一芹,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势狗碾浩。随着核心技术差距的缩胁篮脖肌,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强剿弛窗。但是募,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内扒陡缔,巩固和扩大这种优势伯,还需要政策镭、制度和市场三方合力踩辅,打造可持续的市场化发展茸。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布慷泉善,但是从已知的美国老、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看焦,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置尸顾,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%疲。同时眯堆,公共类充电桩接近15万个的发展规模败,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家挞怂。   “走在世界前列丘,不仅是体量和发展速度位居世界第一啊犯诬,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一随。”许艳华表示厩嚎枯,经过近几年的积累省,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证侮没、制造和营销的体系能力署,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变汲烧,产业链基本完善亭袍。整车穿懒弹、动力电池米冉、驱动电机系统性能大幅提升掇凭侍,市场主流车型的动力性铝加、续驶里程洞、能效棠惯瞳、可靠性肩宿、舒适性明显改善静,整车怯、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展青牵宿,新能源汽车市场覆盖率提升柑,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国斜卧,占世界市场比重约为50%锰烽。按照已知的企业规划阀诲,在乘用车领域缕貉,2017年我国将有73款车型推出嘲对轰,进一步满足市场需求集凛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时痞,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步灯铜炼,整车单位公里行驶成本也在下降牧弦。“20%的成本下降莲,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价泵,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升霉篮惩。”许艳华对《中国汽车报》表示巳,在规模扩大成本下降的同时仍,市场竞争下之下衰,企业会做出有利于市场发展的选择醇,也因此睫,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右琼极粉。   许艳华判断急,2017年苔,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强寐松,预计占比会突破70%漠,长里程纯电动汽车需求会进一步提高同丘,充电基础设施也将继续保持快速增长冗镶。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系跋,我国新能源汽车发展目前处于世界前列锣匈驰,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确胆,在此框架内睫踞嗜,到2020年岛池,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展孤想。但是补贴退坡后怎么办搞趴容?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动付捞暇。”许艳华认为瘫每,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移速缅,让新能源汽车使用成本进一步降低怕物旦,才能保证其持续良性发展疼。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件耻。目前瑞惹妙,无论是整车峨溶痴、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确边盯宪,剩下的就是政策实施好的问题膛,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来顶。”许艳华强调够嘛,我国需要基于长远发展的政策驱动体系兴降憾,2020年到2025年是重要的过渡期嘎,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势恍。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蕊漂,这方面我国也走在世界前列漓忍,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》疙,进一步落实国家新能源汽车发展战略坎捌椽,保障车辆和使用安全瑟绞。   不过饱烧犯,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议勒。针对《暂行办法》情,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%坦弦美、10%和12%的比例抢蹦,调整为5%卞返破、8%教苇钩、12%的比例宫菊苗,并允许2018年晦棉卯、2019年负积分可延迟一年抵偿朽。同时祟,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定怕裳甩,否则会使新能源汽车市场化进程减慢相寐,丧失中国已形成的比较优势奠,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用圈。中汽协希望《暂行办法》尽快出台虾,以便企业开发和商业计划的制定炔咐粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲辟镜:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时思唇,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景拷帽唐。犹记得2015年7月慷攫,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车式,并对这些汽车的车载软件进行升级怂锰,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火弯廉山,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机潞淬卧、转向系统以及车载系统喷。    如今宋哗了,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置叉,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案阶庐,如果没有行业安全标准来做规范取录,或将引发不可想象的严重后果胆晾。在我国乃,作为国家网络安全的重要组成部分价,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫粕。《中国汽车报》记者日前获悉硕蜂狄,《车联网网络安全白皮书》金、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布首。在发布之前闹,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖副抛峨,他告诉记者崔分咀,车联网网络安全即将拥有“指南针”搏翱。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》行:《白皮书》蕾还外、《细则》出台的大背景是什么醛钙皖?    庞春霖怖:在节能环保剂、安全舒适刊,以及车联网恳、自动驾驶免码刺、智能交通等方面要素的推动下龟炉,汽车正在迅速IT化糙杉到、智能化就伤。与传统汽车相比浇棺,智能网联汽车在节能减排天、安全舒适方面具有前所未有的优势娜龋问,符合汽车工业假慰、交通出行方面的发展趋势能,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战浦。在互联互通的背景下党办,没有网络安全充分保障的情况下虐念赎,智能网联汽车带来的可能就是灾难捌创盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日煎假南,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》及俄,明确要求网络运营者(车厂擦、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务波轮,应当依照法律草恕、行政法规的规定和国家标准的强制性要求勾,采取技术措施和其他必要措施嫡诉讥,保障网络安全媳辜省、稳定运行摆储抛,有效应对网络安全事件麻府,防范网络违法犯罪活动梁十,维护网络数据的完整性抬仕醒、保密性和可用性辜。网络相关行业组织按照章程煞痢,加强行业自律凑,制定网络安全行为规范稿拣达,指导会员加强网络安全保护帕,提高网络安全保护水平惮囤畅,促进行业健康发展迹客目。”该法2017年6月1日起施行凶。    2016年10月23日枫,在前期工作基础上抡煎,在工业和信息化部等部门指导和支持下毛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作囱瓜头。在前期承担某信息安全专项工作的基础上黄须,2016年底巷脊,以电子科技大学为主任委员掳是俱、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)捆、中国信息通信研究院孟徽蹭、国家互联网应急中心付班据、中国联通亩扣、中国电科第30所滩涉怒、奇虎360达、博世为副主任委员吾朝,联合国内外70多家整车鲤却、芯片眷、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称敌:车联网络安全委员会)正式成立奋涕。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求工仁,在工业和信息化部迷盯、国家密码管理局届及、国家网信办等部门指导形、支持下窘诺,车联网络安全委员会于2016年底组织棚鹅、协调产业资源抠,以我国自主和在华骨干外资车企含、终端和零部件厂商为调研对象挎艘暮,先后完成华南妻、华东输、华北摄、东北供、西南地区调研工作韦毋猫,充分了解了车联网网络和信息安全政策赎帕、法规酷筷纱、标准立、产品吼惊未、应用等方面的实际情况与现实需求纹丹。并组织与协调联盟内外资源痊,开展了车联网网络与信息安全相关政策鹤父犀、法规啪纹、标准的研究鄙蓝镜,形成《白皮书》喝节、《细则》奶,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布腐钙瓤。    《中国汽车报》缴辨:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖搭涟:随着车联网发展奢,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件篓。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规哗、技术标准阂、产品及服务体系的支持侧稠。从调研情况看孪庆,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战普,缺乏可靠和一致性的基础工作攻踌,因此需要我们及早采取措施虎胸曝,完成网络安全方面的顶层设计工作前澳梨,从政策卷、规划驮、标准痰舒、技术邻珊沫、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用佃退炕。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳父琛,分析国内外车联网网络安全的发展现状仑茅,为车联网网络安全的后续发展提供建议寥涵,推动车联网网络安全产业的快速发展灌。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》徒焕,从企业博晒钝、用户独、政府需求出发匿扒,参考《工业控制系统信息安全防护指南》投,结合车联网的行业特点和技术属性艰,立足当前现实和未来发展趋势捷傲,提出嚎、确定了一系列车联网网络安全防护的体系冠倍、指标和建议分,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南垦,提升网络安全防护能力墒,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施舅。    《中国汽车报》舍姥访:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定麻极?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准假,对现有车辆和新车产生怎样的影响岛伦?有没有实施的时间节点凹澜呕?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高撕?    庞春霖肛每扫:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南嗡蚕熄,并不涉及强制性标准和法规涤绩。同时通过产业宣传馈磊、贯彻和使用叉,不断发现新的需求和不足睹尚,并加以完善柒蜗倾。但由于网络安全形势的复杂性魄宽,以及车辆作为一种重要的交通工具杯,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台炊单溅。    两项文件本身就是在调研基础上沪蓉,听取产业单位需求而形成的兔,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶两徒洗,减少大家的迷惑和疑虑哎,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动卤蜂,切身维护好产业和用户的根本权益捅贝。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品刚刨,当然会有成本在里面惭河煞。不过从发展的角度来看痊软,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样斧,属于必备的系统烦篡,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品算汇仕。同时寸钨谭,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点唉窍猜,也会赢得更多消费者的信赖嘘拳。    《中国汽车报》踌捕拟:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动圣譬璃?自主奢跑范、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一腑较光?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战赤磷潭?    庞春霖变翻惺:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作炒弹桥,其中一些关键技术和产品篱踩,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试布耍,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样群。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分秘,那么就像现在车辆的保险杠讲戎剿、安全带艰、气囊半、ADAS等等常规安全产品一样律,无论自主还是进口车辆请逛的,应该都是一致和统一的要求薪廊,并可以采取现在车辆型号核准等方式撇失构,推动车联网网络安全产品的安装媒舌合、测试鄙昂、使用顽拿、维护和服务外克。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多灌,首先是人们的意识问题梦僚,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意衬,但对于车联网网络安全却毫不在意盼距。要知道怖儒鸵,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单瞧鸥峨,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂搬团赡、多变尼妻喜,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蒂幻、软件等基础技术泼关乓,对于自主车联网网络安全产品而言负,投入比较大蹋老、周期比较长睹孰、效益回收比较漫长类节戚,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长饰,从整车企业哗搐,到零部件肉、软件蚊、芯片供应商诞衫,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系痴飞、人才队伍剃袖、产品体系复扭激、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系垃丝乒,也非结构化的治理模式到,需要新型的伦理戒顶胁、法律和技术法规给予支持米,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协泡萄:李芳" "   1月18日弛,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会导巷体。引人注目的是贫撩函,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起抬熔难,力图将EC180打造成一款“国民电动车”啥店慈。EC180之所以有如此低的价格碳屎窝,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴糯痹。在补贴退坡的背景下耐,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势洞聊连。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业工蔡,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何逆才?在发布会后妓乃钩,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访泡玖,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义精牢,以及2017年的经营策略与规划沏。   《中国汽车报》猫邓湃: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义煞?   郑刚通哭: 北汽新能源有两大类产品平台列,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品校沧唯,包括EV贪、EU镜谓巷、EX泻、EH四个系列棠。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品卉蛾。在开发之初彩,我们就对其有一个精准的定位与期待色淀。   北汽新能源在两年前预计到宝,新能源汽车的3.0时代即将到来荣涸,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格峰玩。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入锚伐罚,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车孪诧桶。   目前嗅酶廉,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握礁,这没有错剃,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术唐,并没有推向市场的现象敲偶。我认为郝途,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合痉须仁,也没有认清正确的发展方向软。   因此姐布,在两年前开发全新平台之初袍山,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车巧洛,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路筛,这种做法目前看来是成功的冲。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能操普、造型茸滇前、特点以及价格之后挫狈冻,大多数人对其给予了极高的赞誉邵讽,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号串。   在成本控制方面戳,我们认为还有压缩的余地迟伶岁,通过不断地挖潜降低成本仙,我们认为可以让更多的人开上这款车写党几,不过这需要一个发展过程京套斜。随着销量和产能达到一定规男⑵牵后绷荚,我们会进一步整合资源泛、降低成本芳灌,提供给用户性价比更高的电动汽车蛋。因此逃文,就目前来说檄星泉,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力律落,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力巍。   《中国汽车报》骨誊型: 面对补贴退坡朵羡,EC180为何还能采取目前的低价策略浮距踌?北汽新能源有怎样的发展战略导耪谈?   郑刚屑火搔: 从当前产业政策来看俯鼓箔,全国各地的补贴额度不同般粮,流程不同富豪谐,这都带来了公司内部成本摊销的问题亥糜舰,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难豢苏仟。为此兢赣,北汽新能源成立了卫蓝基金祭签猎,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴搞。这需要企业拥有一定的资金储备侩。只要差异化的地方补贴还存在廷,卫蓝基金的使命就不会结束卉本。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产孰,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会寸筏视。只要发展的规划清晰灭,我们有能力也有信心做下去份。因此炉蹿耿,我认为当整个市场达到一定规氖疟埃后庆,企业才能做大做强薄啼。在我看来色孔,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的弯灰庞,而不去考虑社会责任闺阂通。只有兼顾了二者独,才能获得发展与壮大孤。   就北汽新能源而言难,如果年产销量达不到10万壁,那么就没有持续发展的能力榷。因此盛抖,我们公司定下17万辆的年度目标碱,并将在4年之后达到50万辆酒。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点抨挞戒。谁先占领制高点现冗袱,谁就有效益抗尺疟。新能源汽车市场的成本杀手啡,也将是市场杀手断内。   在竞争过程中匠,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手菇,而是以传统燃油汽车为对手税泻典。因为它代表了污染腑,势必要被市场所淘汰适抖橇。   《中国汽车报》郴统额: 新造车企业的强势介入沫冲微,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响免磐怀?   郑刚涎猩: 与跨界企业造车相比蝎誓,我们的优势正是他们的劣势酒困骄。依托北汽集团播,北汽新能源有着很丰富唱、庞大的制造资源兢拒邦,有巨大的产业链规模优势浇。在互联网体验方面来坑辟,我们确实面临一些挑战躺懈丝,但我们在造车工艺伟蹬、供应链与流程方面有着更强的积累盒缝东。   在我看来沫盎晤,绝对的优势和绝对的劣势都不存在毕串,这些可以相互转化九佃。我在发布会上再三强调私期,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业捞,而不是新能源汽车厂商凸隘虾。如何能够最大化地提升电动汽车性能筏,创造差异化的用户体验和品牌价值测笆,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向洁。   目前门撂倪,选择购买新能源汽车的用户主要有三类咯悄测:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户洪逆绰。在这三类潜在的用户中驮,我们的发展空间都非常大祟。   对于新造车企业而言眉,他们确实会面临诸多的挑战井郸杆。我们在发展过程中遇到的挫折卢掠浇,恐怕他们也得挨个体会到景,但这是一个正常的发展轨迹究。因此加抚廷,我认为这是一个跨界融合的时代痹,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制污借,将思维与资源彼此借鉴介惧,从而为用户打造更好的新能源汽车谐笑。   《中国汽车报》岔: 北汽新能源目前的两条产品线瘸:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里茄鼓疙?   郑刚莎汉: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线阜釜绕,ARCFOX则走年轻与新潮的路线殴耪。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异缎客离。相对而言桨悄,BJEV的目标用户是我们身边的朋友且九饯、邻居穿毒、亲戚渺,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比侈。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人砂鼓妨,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征权朴金。因此在性能层面赂,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化掸济匹,而ARCFOX更多会搭载智能化功能褐。   在智能化方面酥箔馆,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用喘拱抄。例如ARCFOX将会在社交豆、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性课,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点贪。相对而言彻胯穗,ARCFOX的售价将会比BJEV略高分芒烙,智能化水平也将上一个台阶湿锰。未来盟乏骑,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现冻。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后娩熔,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上某。   《中国汽车报》耗: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何谜,公司将如何利用这笔资金乾堪?   郑刚佃文朴: 在今天上午的股东会上我们正式宣布坪痊得,将实施不少于80亿元人民币的融资俺,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平劳劳。无论是电动化还是智能化祷默,我们都会在研发上投入大量的资金独臣。目前权课,北汽新能源的研发投入主要在两方面难淬,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究啃。   我们希望引入来自产业链的投资方渭,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展量。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后乱害缺,智能化成为卖点帮。   目前甭,北汽新能源拥有了三个生产基地涛,现阶段产能还有限谩厢同,每年只有20万辆的产能栓蚊侨。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地短抱,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源氛含挟,从而可以更好地降低成本耻木败,提升效率玖吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤禄疟:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员汲、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天斑必灌,大众汽车集团管理董事会成员漂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满徒。1月14日凭派,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员桃插炕,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日禾,他在长春见证了《一汽坍、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午陌躺群,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室筛,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通孰聚。    新能源汽车襄偷女,重中之重    尽管行程密集饥怀,但海兹曼依旧神采奕奕手。他有理由高兴刑换荒,要知道北呻,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众愁禽,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车牟栖圃,比上一年增长12.2%略椒。即便如此坪畏,海兹曼在专访开始时许帛,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”截遣绿。那么大众还关注什么怠竟人?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车芹簿。“到2020年提就兢,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年晴如拌,目标为150万辆袱。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙;同时桥簧峦,大众在中国的新能源汽车路线另溃,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡狗。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说恨肥,40万辆及150万辆的目标中汝惭孩,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当补疵。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度悼搏倍,海兹曼称疼,这要由市场及车主来决定篡棺繁。此外褂茸尉,进口新能源车虽然是个“小头”淖党骂,但会涉及更多细分市巢怠,从而为中国消费者带来更多的个性化选择悲兼。    奥迪与一汽合作嗣番,加强再加强    就在1月16日傍晚桂,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽纳店蠢、奥迪十年商业计划》瓜拢唱,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转搂酮。海兹曼见证了这一协定的签署皑韭,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议恳缄:“这是一个战略性规划豆,不仅为奥迪拿茂,为大众粟悼屉,也为一汽明确了发展目标鳖喷。三方达成了共识活,而这一共识不仅在传统燃油车方面距排,更是在新能源汽车和移动出行方面县浩。”据悉犀,双方将针对21个核心领域开展深度合作侗辟。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线迟担,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场莆拨旧。其中霞暖,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点柿。同时呵仍玛,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上位临,未来十年将广泛地在全新领域开展合作寸台狠,包括忌共裤:智能互联朗释晃、移动出行储耪泞、联合数字化项目嫡碧、金融服务合作等众多核心业务领域嘉辈韩。    同时娩惶,为了更有力地支撑未来合作事业的发展屏愁,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力怒,在提高一汽-大众的研发及新能源能力脓,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作剿熬涵。    “对于奥迪和一汽来说盒念,总的框架已经搭起来了晒书幌,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’冗。”海兹曼笑着说日。    上汽奥迪络侨,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作搪,记者自然不会错过追问的机会供纳祷。    海兹曼进一步透露勾,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系捎裳,但当前的重点举稗猾,是大众及奥迪要深化与一汽的合作苏八庐,形成长期的更有建设性的伙伴关系聘仕。“除了十年商业计划的内容之外悲,我们同时也更加重视解决经销商的问题屡,更加重视经销商的权益很。我们要更加积极地回应经销商的诉求稿,解决他们的盈利问题酚阮侩。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”拦诧购,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停菊赐?在记者的追问下舌题,海兹曼称辜,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进挛秃,并且经销商的问题解决之后卜伴,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”楼携。    至于具体时间表搞陵苍,海兹曼透露辆朴傲,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行惦密哇,最早要到2018年开始痊解龋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍惋毖:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任策滇列,各位朋友难狗呸,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛菲爽。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断情胯丝。   题目是“坚定信心梗,持续推动中国新能源汽车持续发展”鳖舜骋。汽车的电动化是大势所趋协,体制优势是推动发展的根本滥,然后就是坚定信心处雄。特别这几年新能源汽车发展很快镰双,产品的成熟度透、政策的全面性氏、系统性蔼,老百姓的认可角,这些是电动车旗、电动化大势所趋羡呵刚。大家可以看看荣颂疲,我们今年2016年差不多是50多万台俱,占到全球67%刮。从增长趋势也可以看到窍仑菲,从2011年麓兰宋、2012年阶想、2013年雀、2014年阮跺,特别是2014年怖、2015年亲灵,包括不平凡的2016年托蔷霜,虽然有各种曲折龟竞扣,但还是获得了很高的增长份统,大概有50%猴缉,全球占比差不多有60%多镀。   我想讲几个理解和发现父。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了卯把,做的非常彻底恃脑。我们可以翻看一下2016年的数据泻童抹,2016年中国公交大巴檀提,不包括旅游大巴廷煽,总销量大概在10万台左右赫,但是我们纯电大巴差不多7万台盆酿到,插电式混合动力是1.7万台霸截,加起来大概是87%含蔚戮,占总的销量接近90%查虐挨,这么高的份额忍晌皮,我觉得差不多就在3年左右发生的舌建旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去木丁寞,到2018年被吹,我们认为在公交这个领域里面李类,燃油车会进入死亡查姜。很有趣的是2018年凛,如果你要在欧洲或者在日本咯能,欧洲摧炭、日本一些主流的燃油大巴的制造商丛,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来夹,或者刚刚接近路试嫉穷拌,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化讽。从这个感知可以看出校降容,中国背后的推手是什么椿攫,为什么这么快人歧,无论从技术捆、从市场峦习欺、从体制尼拈。因此我觉得宛玻,体制的推动是推手倡抽,因为公交很容易充电撮,固定路线膝,固定区间底欣,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的倍诚,大部分属于国有体制侯,政府有很大的话语权刮,公交的排放巨大台,一台公交补贴很高快,但它排放更高编。一台公交我们算了算答,早上5点上路诉贫孝,到晚上差不多10点下路刚昧归,一天工作18个小时茂缸,相当于30-35台私家车的排放饱巢撇。因此荆,我们四部委在推动产业政策里面藐府,花了巨资在推动这个产业竭八唐,但节能减排的效果是最明显的卷,而且在全球保持领先度也是最突出的牌秋沛。   比如像深圳练额,2015年铅磐、2016年私,大概2017年上半年睬劣,就实现1.5万台公交全面的电动化抠厩,这一点我觉得也值得我们中国骄傲篱卵。而且这个产品持、这个领域我相信还能保持持续的领先哺,和乘用车鄙廖肃、商用车比录瓶,和一般的卡车比黔康,我觉得在大巴这个领域里面哀掂恕,我们中国无论从技术雀畅、从供应链想、从规模坚节垫、从市场地位甜辟,还是很牢靠的巧秋歪。出租车可能是下一个领域毖,我们相信在未来3年里面笨,出租车全面的电动化也会进入一个快车道湘驰乖。   优秀的体制助推活末,产业快速发展体顾寂。即使2016年不平凡的一年里面咆,国家有很多政策悸肮,像国务院2月24日政策常务会议你煎渤,政府公共采购配额钠车娥,7月6日马凯在西安有一个专题会筷袍蝎,包括到10月18日克强总理国务院常务会弘拾嘲,原则上不核准传统燃油车涉场夸,加上之前一整套的体系毒娠迹。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的午票谴、最系统的政策体系褐咀奔,包括今天我们的百人会这么一个平台瞥,在国外是不可思议的躺,但是在中国就发生了朽唇叼,我想清泰主任亲自组织摄感,这种特殊的身份把大家聚集在一起唾排为,而且今年的规模更大筏岔,明年可能还会更大磁理,这些体制推动中国新能源的高速成长髓。   从税收湍恃、推广配套卿、长效核查碧浦胺、推广管理等都在推动耽寸,当然国内新能源汽车产业链的形成规模雀,刚才欧阳老师也提了抵厕,很全面尖羚们,从上游的IC制造悸卑贰、正极戚幕、负极淖力敖、电解也隔膜力椭朽、各种资源蚊蓉虑、配套孟辜,中游的电池傻隙、电控态冬、电机闯,下游的整车牡娟,包括售后服务甫详,全系统的摊绒、全规模的蛇估挨。国外也是迎来了发展的热潮刚,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售竣灌,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%森街毋,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入吝蓟。   坚定信心浓帘讳,持续推动新能源汽车的健康发展舷寐。其实我们在业内也在把这个脉巫胎劲,2015年1%是一个拐点奠癸篓,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台淑,相当于当年差不多10%的市场份额嵌啥陡,2025要达到20%的份额吝夯,当年要做到差不多400万台麻,才能达到目标囤。因此我觉得伟,2020年10%还是有一些挑战隋。我认为到2025年北饥抠,如果电池做到每瓦时1元钱以内胃哪,按照同等配置的汽车郊,成本按照同口径的品牌兰、同口径的配置算谓,大概比传统车还贵20%-30%接围,这时候国家财政一旦退出去以后串沽巧,必须有相应的措施来进行补充酸。我相信第一恕,购置税的减免伤,一定要延到2025剁嘶来,甚至于到2030毒姑,这是一个10%的政策支持宪,这点非常非常重要柯。第二需,消费税琶哭串,特别是对插电式混合动力车髓较备,消费税有2%龋孺峭、5%-9%爬,如果在国家财政资金退出以后碗题,如果这个要有一个减免的话韧,这里加起来差不多接近15%-20%净,这样把30%缩小2/3抗抗偷,国家政策就扶上马乳饱狗、送一程盒诫,才能够让新能源车更健康曹。   齐心协力贿,2017魔,撸起袖子酣,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始惧竟:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地卵,万象更新淀,这是中国新能源汽车的春天完。从2014年的小荷初露夹闪,到2015年的急剧拉升壁怕,再到2016年的高位放量囊卫挖,可以说经过三年的蓄势馆鹿,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化沪。牛市的格局基本确定螺乔苏,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标死疯举,“十三五”湃似贡、“十四五”和“十五五”期间惫净渺,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%培哄、30%和33%仁饥肪,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代睦,继本世纪初的“黄金十年”之后舵,下一个风口即将到来临提贯。   毫无疑问孟,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇嫌秆傲,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役帝,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化淬何死,值得关注案。我们总结了一下这些变化吞聊橇,有三个方面的特点鸿便经:   一是市场的形态改变了藏拒末。   从导入期迈向快速成长期看,刚才欧阳教授称之为成长期施蹦,我们在前面加了“快速”两个字祁,有待商榷拦涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府垮番,成为消费主体鸿按唇,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙溅泛撅,新能源汽车从政府的示范运营起步俏哥,不断地向私人购车靠拢憨菇蛾,临界点已经到来!有统计表明陕桃,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%号蚕哪,预计今年将进一步提升到70%左右暑赫。大家知道个人购车时代是产品为王的时代荡畅拎,要在竞争中胜出拒兽滦,就必须以客户为中心悄潞,以市场为导向稗拆,树匠心敝眷,出精品灯。   二是竞争的主体增加了摧办。   从少数先行者的竞争诞宪,演变为全员竞争巳,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手湃坚。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划讲烩,包括这些国际大牌贺菩,比如说戴姆勒莆、大众等等跨国品牌轮,通过合资强化了在中国的业务布局蜕棺。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点亩。有统计表明典回,从2015年开始卧澈,全国新能源整车的投资项目超过30个放葡籍,总金额超过了1000亿元能哼惋,总产能超过了300万辆厦歧。当这些产能陆续释放警,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代僧荒。到那个时候掏,竞争将回归本源散灭,那就是技术贝踏、产品和服务话雀墟。   三是行业政策转向荤赔。   从扶持补贴过渡到监管引导谜琶,政策驱动弱化费、创新驱动凸显疵。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整瞳,产业政策呈现出四大趋势羔:   第一希煽娠,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境奠遁,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二闹筒蔽,通过准入伟喊、销售雌蔫镣、使用环节的标准发布般身,提高行业的门槛蒙圭来,净化市场环境;第三盗感,通过补贴退坡和私人充电桩的破局静告姐,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度郎兴,让市场发挥主导作用;第四还沙苦,通过电池目录和技术路线图的发布孪灰冻,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累憨伶,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资秤檄刑、以市场换技术”的这种所谓的“老路”葱端。   本世纪的前十年赶,可以说汽油车高速增长交,成就了中国汽车产业的由小到大剃策。接下来的这十五年夹,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强贿本?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”墒膜,克强总理也讲锹,“发展新能源汽车钾,是培育新动能花擦八,发展新经济的重要抓手”臂。中国政府凭借新能源汽车颊啼,特别是纯电动汽车膳驮,引领产业升级汕瓢桥,谋求弯道超车宠寥,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈吵。   继高铁奠害抗、特高压和核电之后糖抒钮,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”酮讣队,这种希望能不能变为现实靛?还需要我们全体汽车人的共同努力吩孔。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早涸论痴,目前已经基本建立起了一定的先发优势鹤呛摄,把先发优势转化为领先优势丹茫皮,是我们坚持不懈的目标柯还。而要成为一个真正的领先者婚帝撩,只有创新鸡感雌。创新就是从零到一蜕,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件罗盘扯,用全新的方式组合起来艾舵,去创造新产品檬稀,去创造新的生产方式和商业模式香朝,去开辟新市惩抢纭,去整合资源五袖,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商漠,去实现新的价值创造荚欢堵。我们将以创新为最核心的驱动力沁苍,全神贯注肖办辞,聚焦技术趟,聚焦产品堂,聚焦资源习猩,聚焦市澈础;以心无旁鹜的聚焦战略谅衬,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志秸俱,实现北汽集团领跑的梦想陵溜畅。   借今天会议的机会构敖蓝,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略录幕,也就是刚才谈到的四个聚焦戒堂栖:   第一曹瘫,聚焦技术缴。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖竿稼,消除盲点脊红。新能源产业最核心的技术就是“三电”汐,此外充电和续能技术焊孤、激光雷达等汽车技术说,以及轻量化的新材料检,石墨和锂等上游关键资源廉夕,也是我们需要掌握的核心技术和资源喘槽。这些技术和资源茂穆夺,是我们在新能源汽车行业立足的必需品稻汇,我们再难也必须干叫,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作偏,各司其职霸,对新能源汽车关键技术进行各个击破瞪美豌。北汽集团将在政府的指导和帮助下阮搬,在北京的经济开发区井鸿,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心郴舌救。它由研发创新中心岁袄咸、全球营销中心废啃厩、品牌体验中心采、联合创新中心等五大部分组成寇广,将建成从用户研究宿促速、概念设计扣、前瞻技术痢假、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地鲍裁。   第二裸担,聚焦产品抖。   产品是企业价值的最终呈现撇魄,是我们寻求客户认同的物质载体型扭。高度契合用户需求诫杆冬,被用户接纳裂甫、认同的产品才是有效的产品陆,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比伤羡耽,我们的产品在续航里程荤笆、成本控制碾彻、整车品质裳芳膳、产品线的丰富度方面淌,目前还存在着明显差距囤拖授。打造新能源汽车的产品力冀裴,我们将从以下几个方面努力吕卤催:   一是凝练煌,集中北汽集团的优势资源考拒,打造若干款明星产品亲。   二是做好差异化的文章经都玩,精确地切入特定的细分市场邪隋柔。   三是做好迭代创新里,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化期岔柿、网联化绒澈、轻量化技术应用到产品中怠停,并根据新能源的技术特点骋僻许,开发设计全新的车型平台锹导。   第三翠微,聚焦资源镣肺很。   21世纪的竞争表芯陈,不再是产品的竞争咆娩井,也不再是渠道的竞争瓦胸,而是资源整合能力的竞争栖蠕柔。新能源汽车全产业链更长纫、体量大奶,包括整车匹铆辽、充电基础设施顺沃髓、智能网联册将、无人驾驶以及下游应用在内乱踩笑,整体的市场规模在10万亿元以上稼阿菊。   然而资源是有限的翱,优质的资源更为稀缺扑,新能源产业作为朝阳产业棱芍,资源的布局与传统车完全不同胎,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态高,瞄准核心资源和稀缺资源斯僵尝,提前布局淋孟姑,将其纳入到我们的生态圈之中驰,北汽集团将围绕着创新链粳好氖、产业链吐闷撤、市场链挺兜泄、服务链和资本链这五大呐鹣卟悖块恫烤悍,通过新兴技术的孵化含、成长型企业培育柿、产业并购整合等手段惭哎,实现关键核心技术的突破与领先佳素,打造北汽新能源的杀手锏策,谋求长远的发展钡憾,实现对传统汽车产业的更替喉腺。   第四燃齐,聚焦市场肮维。   市场占有率是关系到产品的关注度楷、品牌影响力的重要一环秋锣,目前我们在新能源汽车市场的拓展煎、品牌传播道蓖、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面身琳,可以说暂时走在了行业的前列胶朵怀。下一阶段妮徒,我们在继续发挥自身优势的同时枚,还要加强对市场的精耕细作羔炭,对不同市场进行分别覆盖摆草,不断扩大自己的势力范围咸锚。对公务市晨岚灸搿,我们将根据公务车舵单、出租车剩弓泊、城市物流兽、城市租赁介峭、城市公交等不同领域的特点截,把规律琢磨透贾鲁峡,在品质差异化邯、品类差异化和品牌差异化上做足文章堤爽茫。对新兴市成⒖摹,我们将引入汽车的共享理念负菠,做好网约车市场开发阂盘,打造国民车湍泻,切入经济型纯电动汽车市场犀汉。同时期韧,通过融资租赁等手段忿,对特定客户资源进行开发抢。   各位领导娜怖、各位专家缓、各位同仁空膜弦,“阳春布德泽拢,万物生光辉”涪,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启番规卷,新时代近在咫尺糜,新机遇触手可及氖既芭,新梦想指日可期恍侩滤,让我们以自力更生罕、艰苦创业的进取之心继烽,以敢于人心卞芥递,勇攀高峰的凌云之志贾,撸起袖子凡全,真抓实干漂卫畏,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗季:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲廖挛桃,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录汉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年疼玲鳖,我认真思考之后赁吼,认为这一说法不无道理祷入丧。我想可以从两方面来看矗拘,一个方面是从全球来看习,在2016年这一年鳖溅朴,发达国家主要汽车生产国碾诲,包括大型汽车公司薯蓄,大家对汽车发展的低碳化缺慨、智能化赖桃、信息化取得了进一步的共识桂,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点荤窟扇,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中频穆。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话狙鸽,但是说到了要害第,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期荷,守成者将面临巨大的挑战”冈那囊。而从国内来看烧,我从调研中发现蠢新捷,很多企业由“试试看”檬,转向了“铁了心地干”钩,把电动车放到了公司战略的中心地位剂。    刚才李书福老总讲的他的规划卸皋,到2020年廖捶、2025年罐,电动车的比例要占那么大趟勉钮,新能源车占比那么大哩。所以他真是把这个当做了公司战略的中心瞧森。    另外哦倘,在这一年当中具,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿殊木,一个是企业的研发路径在变化烹毒,由燃油车的引进染魂、消化剑煞、吸收活死,正在转向开放条件下的自主创新弘,各个企业对研发重视的程度轻耽涡、研发投入的力度是前所未有的畅。另外锻钮佬,由于我国电动车产业化走到了各国的前列取氦女,这样就给了中国故,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会瘁。另外怖,有一批没有退路点布霜,专注新能源汽车的新兴企业糠,他们没有存量的拖累玻,他们的思想更加解放碴聚,这些新进入者带来了新思路萄拘嘿、新创意沙普、新发展路径抵脱。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路袒杏淘,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路缕寥沃,对我们汽车人来讲会有新的感触虐舱。    新进入者带来的新的发展路径希、新的生产组织模式秒,给整个的产业带来了新的活力嗓兄。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径改闹,我想这个影响是很深远的阮。因此履裙,从这个意义上来说恍套哩,经过孕育期的磨合憨巨购,现在已经开始有所收获纪帆狸。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题腔。    以2020年为结点贺溶漠,中国电动车将面临新的发展态势匪稍孪,我归纳了几个观点答:    第一汞事,进入2016年枯,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期熄癸季,在消费者购买意愿增强的同时擎,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择枫。此时俱煞,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现龄狮。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿寸梁,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争拐狗。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候刚,随着竞争的加剧臀,企业间的差距拉大律版,大浪淘沙的过程已经开始前赖,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量图欧。这种现象不仅反映在整车偿,而且已经延伸到电池企业川缉、零部件企业以及上下游整个产业链涵避。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获泉坟稿。    第二韦试,迎接国内市场国际化竞争徘希噶。可以预计政府购车补贴淡出之时说,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日瓶,距今只有四五年时间了娥碎。当前国内企业间的竞争只是一场序幕祈白筒,国际化竞争来临之时才是真正的考验炮粕涡。中国的企业必须冷静地看到难稀量,产销规模大梁烙辩,并不等于竞争能力强沽戚。我们与国外先进水平仍有不小的差距挖褥,重要的是技术基础薄弱牵纫、原始创新能力低羔安、核心技术欠缺邵、品牌影响力不足乖甩呛,这些带有文化色彩的软实力玖,需要持之以恒的积累蜜,“非一日之寒”幻。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点司介,提高竞争力的途径史,不是等待企业的扶优扶强潍傅,而是由政府创造好的产业生态奴,使优胜者在竞争中脱颖而出礁拱。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时襄,就瞄准了国内国际两个市程目辍,产品设计憋勤弟、生产工艺份涵篇、产品质量都以国际水平为准纤,我想这些企业他们会相对比较主动啤泪隆。    第三钵,向后补贴转型期的政府政策绦,在既定政策支持的周期内擒鸵,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配皖坍错,是政策能否顺利转型的关键弥鲸。政府的购车补贴是一把双刃剑虹,当市场竞争格局出现之后感罢扯,政府就要特别注意题尾恰,不要因政策调整不及时而削弱竞争型。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础鲁路肖。因此烁庐不,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上付,聚焦技术创新妥,加快补足技术短板焚骗,提升电动车的性价比河氏仿。相应的兢,评价支持政策效果的窗口廓,应该由市场规模扩张陕,转向竞争力的提升伺。    具体地看购车环节的补贴陌砍,应该适时退坡衡锯缝,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术烧、降低成本的能量广许东,造成优胜劣汰之势段黑厂。政府资金应更多地支持共性技术的开发私衅、充电基础设施的建设何文。与此同时堆,非补贴性的那些“功能性政策”欢牡词,例如碳排放政策柔摔通、燃油消耗量限值政策扛餐、零排放积分政策筏伟硷,以及购车许可劣、限制行驶之类的政策组合应及时出台磷,使市场产生稳定的预期娄烦疲。 第四掳攀,立足后补贴时期外,打铁还得自身硬雄豌问。    从十城千辆算起参,各个国家发展电动车的时间差妹抹铆,给中国企业留出了大约十年的孵化期相,这是难能可贵的荣。2020年毁触,作为中国电动车的一个标志性年份菲筐料,将迎来后补贴时期教蒲。可以预计汕嘛,那个时候直接购车补贴将淡出淬缴舷,但功能性支持政策还将保持据。在这种情况下复孝,电动车能否与燃油车抗衡诗肚、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势牟脐坎,将取决于这几年的行动家海。    我国电动车是在较高起点上起步的蜂,总体经济技术实力已经今非昔比舞泥,如果把握得当康废诚,以电动车为契机翠席谎,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观客撼,企业应充分利用政策支持的周期挽坦,下大工夫做好三件事显糙:    第一缝散剁,人无远虑夕涛,必有近忧恭,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略且,并加紧部署与实施矫毁。    第二答缮摄,持续壮大研发能力奴坡,掌握核心技术姬,攻下“不经济偿、不放心刊胜壬、不方便”一块短板夯唬随,奠定电动车与燃油车抗衡的基础谦舍。 第三褪仿,以产品的品质蹄钩、品味打造优秀自主品牌且街肮,赢得市场的信赖假详。    第四颈躺白,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的娇老慈,就是在这个期间咯敦,一定要想办法在自主品牌上下工夫苟呈。我们的品牌实际上在燃油车上牡挪,很多企业下了很大的力量房辑舞,但是应该说效果是有限的侯蜂。而在电动车来说是个新的机会姜病,所以在这方面应该下更大的工夫观哭,通过产品的质量瞥羔,通过产品的品味打造自己的品牌坑。    第五巍悲,要系统规划小拿,及早部署“电动车+互联网”褪。今天的电动车之热囤圈绵,并非由于传统能源的枯竭矗尘掠,而是因为它有很强大的正外部性玖铆撇。电动车的低碳化伍、信息化冷官卤、智能化的潜在社会效益只有与新能源诬客、智能交通诞妮慰、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥斡喀。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能恕窃掣。随着这些方面的成熟撤,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题搜剐。信息化眷、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点某,这里有太多的文章可做煽庇。目前辅助驾驶填辑、无人驾驶已经走在前面莎拍爬,我想国家应该及早对电动车与分布式能源呢、智能交通憾、智慧城市以及5G通信协同发展惊八、统一规划愤、开展顶层设计纷湘娘、超前部署境山、抓紧启动光锯烤,引导企业的技术开发和基础设施建设社伺,推进“电动车+互联网+交通”孰扦,把阶段性技术成果用于提高交通效率间、降低物流成本形、保证交通安全逆凳,使其产生经济和社会效益惜。    电动车发展的大势已经不可逆转苏路切,向前看魄,挑战与机遇并存棚。如果把握得当惶葡降,机遇大于挑战!    我就说到这里妇卑,谢谢大家!    (根据发言整理爱充欠,未经本人审阅酥。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈撩:李芳" "  全国政协副主席挽梨、中国科学技术协会主席滴、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来罐疙鲤、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲池伐断,以下为万钢演讲ppt亮点实录句婪碍:    尊敬的清泰同志糠武砍、冠华部长开、苗圩部长滥刻、解主任辆窍,各位来自汽车界的中外朋友们侩,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计弥。上午抽点时间看了一下展览纹虱,给我印象相当深烙聊嚎,有一个很深的感觉骄配,这十几年来中国的电动汽车持续发展磺挫,走上了一条创新的道路骚,而且现在产业进入一个快速发展机遇期屉赡霖。今天这个会议的主题很好壁及,就是要持续地提升我们的技术能力粪嚎,抓住创新新局面颠抢。我想就我们未来促发展仓秒,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇窟寞翁,谈一点我个人的看法埂。从四个方面尖切:    第一脆,谈一谈我们这些年来齐心协力胶揣,新能源汽车所取得的新进展臀顶仓,尤其是2016年的进展特别明确唯。    第二丛窃,回归深入基础研究鲤,提升新能源汽车的质量和效益累。    第三嗜撑,新的发展趋势墒、新的发展方向董缄丁,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点茄镜,随着人工智能的不断深入捂痕等,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇辽慧。    第四唐艘,我们怎么样更好的凝心聚力前秘,合力推动新能源汽车的创新发展朔哀耗,谈几点看法税黎覆。    刚刚得到新的数据堂娥,有的来自中汽协会耿讹酮、有的来自中国汽研中心搂氮,数据告诉我们场,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆寥,占新车销售比例的1.8%顷,中国的保有量达到了100万辆斥菲。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个煤胜,这里讲的是公共用的充电桩拿胜,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家鬼。    我们的关键技术取得了显著的进步巳涤岛。今天上午我在零部件电机送皖、电池董屋、电控这块花了好多时间舵胆,仔细地了解了一下情况入岗盟,确实和我们了解到的数字很相近够。动力电池的关键材料发展进程加快跑挠坟、性能指标稳步提升乡勿、成本明显降低副阂贤,从动力电池的单体芭集第、电池包喀、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进屯歌些。一个指标性就是僻稗,三元正极材料能量动力型的电池纪井规,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤脐凹袒,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心彭、有些争议输觅,好多同志说贸摆,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标害,现在看趋势已经很明显喜权痞。我们特别强调的铃酮,母掌洌块比能量达到了140瓦时/公斤橇匠,动力电池系统的价格姓逼卷,这个价格现在也是保密说秀环,但是总的说起来明显下降苫,总的达到了2.5元/瓦时以下贪米。动力电池的产能达到了100G/瓦时囊,世界上生产规模罐,特别是在新型电动汽车的动力电池呐醚吼,规模得到了很好的发展僳。    驱动电机技术也取得了新的突破奖。特别是共性基础技术进一步突破捍柏,导磁硅钢炊、稀土永磁材料吕始、绝缘体材料鸽葱舅、位置传感器废甫鬼,芯片的集成设计和电力电子系统旧,取得了新的进展丧行。我也了解到竟洞,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展瓣。因此链鹤,重量比功率超过了3300瓦/公斤敬蕉曹,电池峰值效率达到了97%吕坏礁,高效区达到了80%夯豁。特别一些新的设计故尺,也对电驱动系统有一个很好的推动作用跋蕉,比如说我们都知道沦虎窟,对于0—100公里的加速乔触太,对于电动机说起来蹿,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大狗,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候券圭噶,就是高速公路上超车的时候尺乐,超过它这个临界点以后南,这也是一个安全因素芭肯淌。现在我们很多企业从两个方面抒肋,一个方面眠规戌,用双电机的技术来弥补后面这个不足村蝗钎,第二个谎,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力兜,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展倡。    今年汽车界有一个新闻坊妇,第一个互联网汽车走上了市撑泳场,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合辅嫡端,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐裳惯奋,据说现在上汽的同志告诉我捣菜吞,每个月销售2万辆臣,产能有点跟不上了茬然谅,效果很好屎么,上市不到半年累计就超过了9万辆共抨,成为荣威一个最大的销售热点歪丛狠。在互联网大会期间芜览冒,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统吾吗全,搭载着北汽商旁、奇瑞冕乃夕、比亚迪轿车都亮相衬,首次开放了道路吓夺蜗,18辆车300多位嘉宾在试驶虫彤,当然评价各有不同谱忍架,期望值也有待提升伙芯构,但是勇敢的走出了第一步杀柯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿憾,做出自己的探索萌。    我特别感到高兴的是拔,2014年我们就曾经提出电动化帽、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点就闪,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索皋幌胳。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展纲绥,从汽车到基础设施焙疮赁,一直到停车场徒炉塑、充电站两列,包括各方面财税的支持挟,一系列的政策借。国家层面访触,从购置艇当盼、补贴泵喇、税费减免磊色钠、研发支持顺、生产准入妹磷烦、业态创新粒想、基础设施沪斡聘,特别是标准规范方面纠捷,都出台了一系列重大的政策措施憋投,现在看起来落实的进度还是比较好的谋鸿苟。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论灭览,这是一个开门的讨论砷,许多外资企业都积极参与当中盼等翰,对电动汽车发展噶侈挟、新能源汽车发展匡惦秋,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标丧,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面醛颈,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现丛掸。也是由于刚刚推出来蛋显,我觉得很好目娜,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见附,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见届嫌猛,使政策更具有落实性林。    这里向大家报告一下陕韩,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革焕淀翰。新能源汽车作为一个试点的重点专项顶粳,实现了从基础科学到系统集成灭、共性技术集成谭壁、示范全链条的部署线,特别是在基础研究方面锨稿尽,加强了对基础科学问题的研究壕。因为现在产业发展到一定程度的时候坦片刷,要提质罗、要增效矩卉,还必须要静下心来绒憋、回过头来从基础科学问题上下手凳汤,不断的进行优化采此、改善撼犊迪,才能获得发展柔京。特别是这次的重点研发专项沮陀,对于电动汽车智能化和网联化的技术奖恰多,也设立了专门的课题擂,实际也是我们当时电机喊、电池坍的、电控的“三电”之一捐,也随着时间的进展不断的转向新的重点戎每路。所以刹,整个“十三五”期间的专项规划巧播蜗,将对六个创新链条轰骡惹,就是全链条一体化的部署搓贺,38个重点研发任务呵量纫,政府加大了投入抠僳,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入克。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿凸撮,首次突破15000亿含帘咎,更值得高兴的是沁沥,企业在这里边投入比例得到增强缔雀,达到了78%以上校童,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策锋哩胁、加剧扣除政策有直接关系湘。技术市场的交易量也首次超过了1万亿谦,看起来企业投入的效率还是很高的侯冗距。    去年我用过这张图(ppt)诵箔仿,这次还用这张图黔红,对它进行了更新稠宛。由于时间关系钙扯,统计是1-11月底表,11月底中国产销量是402000辆交滥铝,如果这样算的话璃乃,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蒜菩,中国占了40万辆示蜕罗,就是占了50%路桔。到2016年底丧,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆挎春,中国占了其中的100万辆梧燃笺。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力料吩,也说明了我们国家对于节能减碳兽、应对气候变化作出了新的贡献晃沽钨。我们虽然应对气候变化调门并不高连窟,但是我们扎扎实实在做每一步附伟嫂,现在无论是风姜投、光画啥藐、水儡估、输变电拜挛敖,无论在技术先进扒晒、装机容量氛、发电量都走在了世界的前列弦董,这也是我们作为一个还在发展中的国家存,为新的发展磺、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献存辱拘。    世界发展的趋势也是一致的腊绥趴,低碳牡娟蓟、电动喉湿、智能化成为各国共同的选择澎。美国案、欧洲捅穗、日本佃两豢,包括汽车企业福特鲁、丰田冗、大众都推出了它们发展的战略旧,特别使人关注的是一些大企业的发展计划化懦喂,比如说大众推出了它的“2025战略”厂售,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车缺嘘,销量争取达到300万辆疲捶唬,自动驾驶要覆盖臼,在2021年提出全自动驾驶线,电池也要进入大规模的投入硷策。奔驰也提出了它们可持续发展的目标泉,零排放礁媒、互联匆苦、自动驾驶汽车苍曝,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力履酬蒙、氢燃料汽车畔马。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流谩、沟通戏稳,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式豌、增程式的混合动力汽车斯肉劲,因为他这里有基础建设的问题喀,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来箍偷,就可以有电的情况充电赂、没电的情况加氢咕,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板品擦,同时又实现了真正的零排放斥。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai郎僵,上次试驾可能还是8年以前扇叮跑,我觉得汽车的进展汗,无论动力性衬葡陡、环境友好性瞬偿桶、驾驶的舒适型都得到了很快的进步藕裂死,据说已经进入了市场垦艇。包括通用也宣布了在2020年以前奖,在中国推出9款新能源汽车楞灌读。我这里想说的是惕涡喜,中国的市场也是世界的市晨媪媾啤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的钨联,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展贝、参与竞争导簧,汽车产业就是一个市场全竞争的产业恍芦,就需要我们来推动整个的发展垃,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺刑。 第二酮戒熊,谈一谈我们对于深入基绰新洹,着力解决一些新问题的看法便理丰。    对于电动汽车苇,大家首谈就是续驶里程痘紊故,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志桐雄,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的泞饲拎。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车怖车,一个明显的标志剔,实际电动汽车能耗是和它的整备质量肛穗胃,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的清盲。如果说单程的提高电池的载量旁隋,当然加入电池的载量车子可能要增强宦耸,车身的增强就又增加了重量臀哎,直接影响就是增加了它的电脑椽。我们也看到一些装载高容量电池的害嫩,虽然续驶里程延长了酶,但是百公里电耗就明显的增加了绩祥。因此梗,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高俏,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的奶、合理的规划薯譬惰。首先亨鸥,车辆运行的范畴翘爱。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位嵌,尤其是现在唇借次,我们应对大气污染牵钱铃,主要还是大城市集中靶肖咐,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑忍蔫。但是从技术发展上说起来枯,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度食沙、功率密度和整车的轻量化吴,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准嘶,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程编塘,这当然是市场的期望蚂喊,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题邢。    最近新材料研究发展很快霉,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用痴捷。有的朋友跟我说说靡镶,我们现在用的是石墨烯电池熟,其实说用了石墨烯是对的少舌,但是用石墨烯全部来做电池孤堪挫,似乎从科学意义上不太准确镰雇乌。石墨烯材料溯靠磨,包括碳纳米管僚劫旗,都有它优异的电和热的传导性能卷,作为锂离子电池的负极材料添加剂违,可以有效的降低内阻函尝,提升放电的效率挂,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话翁,还有助于减少介质之间的电位揪观,来减轻电池界面的腐蚀性懊。从这个角度上看丹急喘,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的肖饶,当然由于动力电池负极密度提高了狈,对正极材料也可以进一步的优化栖暗,在安全的前提下借稳缕,所以也可以显著提高它的能量密度祟廷。但是由此而来带动的是全系统的技术进步猫,就是说能量密度提高了帽喜伟,同样的电池包里面可能有更高的载电量篇糜,但是运行过程当中它的热交换量也会增加居孤。所以在增加单电池和电池乃梗块功率和能量密度的时候烁报泉,还要加强对于电池包热交换距离的研究孩,来优化提升电池包整体系统的技术剂檄,它也是一个相互关联的关系狮。    随着电动汽车的发展昂失死,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计沫评。比如说电池包往往布置在底部斯粮,夏天路面的热辐射还是比较强的烯,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理陕哭低,从结构上来实现电池包的冷却巾,因为我们现在冷却剂就是这样的航碑,要把它放在迎风处愧簧,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计枯寄扇,电池包也应该考虑到这个叙挽,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理似蚕。结合冬季放电的特征袒廊飘,我们还应该研究稼,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制藕糠,使它保持在合理的范畴之内蠕汤倍,来逐步的解决冬天放电比较慢的疵寝、容量比较低的问题暮。总之说起来缔概兢,我这只不过是一个例子处烂哺,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础梯冒、关键胃马、整体的技术统一的来规划和部署按拾。    上次百人会上我特别提出板趴韩,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术舷,带动汽车制造的转型升级档叛泼。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节说高恰,给我留下一个很深刻的印象坝,我和苗圩同志都搞汽车的撵檬攻,过去我们焊一个车身500多块钢板纬,用2000—3000个焊点接在一起顿,加工线上全部实现了机器人头瓶北。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身嚷蝎童,一共就45个部件免,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线桃,几个机器人协同操作谎妮。板件和板件之间没有焊接细茬,就是直接的黏接眠滥,加热黏接拱,远远看去就像搭小孩玩具似的们,几个东西装起来石。更使我感到比较吃惊的欠,现在碳纤维的车身抛赫仓,已经不需要在现场涂装了梆潦,有点像我们当年装修房子蹦习核,先装地板再油漆庭,现在用的全是油漆地板遣。现在汽车安装上确实有进步吻查,所以我也很有感触绦楞,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新寒司,需要轻量化材料的技术迪庭,需要轻量化的设计探,需要轻量化的工艺手坑粗,也需要轻量化的流程泪瘟。特别是现在的汽车产业垄兜,包括内饰座椅使用的材料广酸失,也尽可能的采用可回收吝氢珐、可再使用的材料维帛瞧,这方面的技术也在不断的提高侯,这个应该成为我们新能源汽车发展弛秆,不光在车辆技术捕构溉、而且制造技术流程方面全方位的提升吓。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展拭,今天我很高兴拍任,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车别,更多的看到了我们一些仙糕,像燃料电池大客车的发展贯。很多企业大家如果去看的话烫,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池视痕,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料河,比如说碳子攻、交换膜娠桔秘、双极板难晌瓜,以及它的特性基础研究的进步密切相关面蓄捷。实际证明壤,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中啃,也具有自己的发展环境的优势衫尖。我们要借助这个优势来推动我们的发展非。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系旱铃,我们是不是可以考虑豢吐,尤其是在燃料电池研发的初期洗,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用列卞,这样可以有电的时候就充电副佰篓、有气的时候就充气互,按照它的发展各取所需聊猫济。实际从技术进步上赎,技术发展的本身骏搬,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用识糠,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展胯,对于延长它的寿命膜氦彭,对于减少它的燃料消耗斜珊公,是很有帮助的伸噬。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用褥姆退,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用论沥戏,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处持。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点涛姑截。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域徐世,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蹈。当然它们也在考虑芯,我们怎么样能够更加适合中国的特点椽。我们还不能忘记中国还有一个优势典磋氏,我们在电动汽车走向市场的前期蹦涤碑,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用巢抽,先在公共应用填晃抗、出租应用上去使用构,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广痕,因为我们不可能全国铺开的建加氢站瑟仕,必然有一些城市就可以走在前面伞颠搏,又可以来推动健康合适和快速的发展煎。中国“11?11”又是一个新纪录可,信息产业氓棵、网购变成了整个市场销售的主流毖付,我们看了看夏,2016年快递业高速发展推颊钡,中国快递业总量超过300亿件斥,平均每天8200万件包裹走在路上宝艘,用于业发展小型物流车清洁父呈棉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视祟衅袭。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领灿,有了高端引领就有了有序的发展稼伪,放弃了高端引领就会低端充斥骇,所以从这个角度上骡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色钳,争取使我们的汽车产业走上高端引领蔑谐、创新发展的道路上肺苯。    在燃料电池汽车发展的过程当中擅,深入开展了国际合作苟麓。我们积极的参与了国际合作枯,开展氢燃料电池领域的技术合作梢亮,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目姬猎,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议刃,组织国内的企业碎宝华,开展深入的技术合作扭。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织逛,定位就是要建立一个覆盖全产业链蝎韶宽、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织芬,在中国发起但并不局限于中国姬肩,积极组织管理以及运行机制琼,要按照国际组织来筹备搁、搭建本盎塘。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池提哎股,因为燃料电池实际用处很多拌跺,比如在通信基站雇挟查、备用应急电源疟唱,随着我们移动通讯不断的扩大番,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放颊、包括更新妥怂,都值得我们重视背达,包括医院的应急电池逝裙藩、安全防卫讣琴,包括我们最近在研究深海运载膝憾铰,也完全可以使用氢燃料电池蚕确,燃料不是电池氦,实际是一个发电机同龟虚,而这个发电机可以用在各个地方逝苫庞,最重要还是零排放的清洁能源镐,效率高唉,能源密度也高另南。 第三孰腊,深思熟虑型俗,把握好智能化的新机遇剔镀穷。    近几年来霖藉,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展荷勺滤。比如美国妒逝,白宫推出了人工智能的新战略逻凡剔,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蔷剧藏,欧盟也推出了智能汽车的技术路线寞川聚,包括日本的创新战略规划间咯。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会拌,这个时间恶补了一下人工智能的技术宠嚏。中国工程院最近技术指出驹敞,人工智能即将进入新的阶段磋,人工智能发展有四伎、五十年代了贰书,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展逛虐。但是当我们信息化日益普及堵湃位,移动互联网榔尘品、大数据固叙坑、云平台的发展惕乳,信息环境甩康、数据基础岁倪、目标理念扮岗、市场需求都在发生不断的变化镭溅,将推动人工智能新发展惧篓,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段枷。因此始,发展人工智能也有利于改善人民生活荡速极、提高经济发展的水平闷、增强社会治理的能力虐私、维护国家的社会安全撂僚损。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图示,但从各国的共同概念和我们的研究芦尝,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素届泄盯。第一氯,要降低交通事故和伤亡人数抚。美国的报告提出来虽纲理,美国每年有35000多人死于交通事故九猜,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的婪陡。第二憨,要应用低碳融、零排放回、环境友好的运行环境晶吝辛。第三歪畴,便捷能衫技,要降低驾驶强度辖,提高交通的效率路呵步。第四逝,要推动共享俱杯底,提高车辆的利用率囊缮吠。其实我们现在不得以所采取的一些限行阀朔,包括交通的拥堵汲,都降低了汽车使用的效率览滴,所以从这个角度说起来奥,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的咆。还有沦,牵扯到公平出行啤脸,随着老龄化社会的进入静,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展锭肛剃。    关于自动驾驶汽车研发进程绍兢捞,好几个报告鼎,有的人说无人驾驶吮评,有的人说自动驾驶萎隆让,有的人说智能网联汽车窜,都提出了汽车发展的里程碑莱,我觉得无论叫什么汽车歌簇粳,都是说了这么五个阶段泡还,辅助自动驾驶猫岸瓦、部分自动驾驶钒、有权限的自动驾驶存、高度完全的自动驾驶阶段柏户煎,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点峭,比如说在辅助自动驾驶方面斑驶疥,怎么样能使汽车感知周边戒,科学决策厘匠袱,及时反应乌文。比如怎么让汽车能够与互联网连上污诬,最后有条件的自动驾驶还得考虑车洁、网怕缕、路的联动卷,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系限阑,就是人备弯、车闭、网盛床录、路的一体化衫厂堪。    辅助自动驾驶蘑,实际这些年是汽车界一直研究的重点吴涤,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多板蚊洼,有雷达坞屠,包括现在有毫米波雷达饱抖尼,摄像头磷,对外通信系统痢,包括定位傻。与之相应的群,刹车艰雾性、油门敲坊喷、电子稳定系统阶、电助力转向等这些彭,实际在关键体系上梨币茫,传感系统侨缺伸、操作系统颂、中间和决策系统的研发葛彪,其实这件事也不是现在的新形势锚轨,早就在80年代的时候康钮,80年代后期就研发了防抱死系统提霖踌,实际根据轮子上轮胎和路面的关系祥,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全卑,包括防启动时间的空转别藩狈,后来又有了电子稳定系统家炊乳,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度柏帝遣,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展贪离。    传感器用到汽车上就有了测距的警示交报,有了它以后怯戚滤,在90年代的时候穆,我在德国工作的时候比簧仁,车里边就已经有了尾随自驾便,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走量探裳,不用担心百颈。最近我看到了我们国家的好多汽车蕉,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应久蛊,一旦接触太近都会自动加一下速董虎。包括我去年去参观长安愤县设,他们也给我展示了自动泊车系统噬肖糯,实际自动泊车系统我们在德国工作笨窟,90年代后期时候就有这样的设想校,2010年我到德国去访问的时候链轨,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型瘦壳看。实际很重要的意义凡,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起熄棘懈,也得到了发展午垦瓦。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能常该巧。    下一步就是智能网联郴馆霖。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西鹤牡、看到自己看不到的东西锣,90年代初期的时候碗梢,堵车情况有数字广播什逃,数字广播就和我们一般的广播不一样颈论,随时可以呼叫堵车的情况蚕慑。后来有了数字地图和卫星导航槽烁腊,就形成了第一代导航系统宫枢,第一代导航系统并不知道路况的变化及抵,只知道路径的设计矮。然后就出来了联网的导航福,这也是这几年我们都经历过的事涟堆。上汽这次和阿里巴巴共同合作鲁,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张际屋,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起谰努,这样坐在车里的人坡枪,通过导航笆礁、通过云平台就可以获得各种各样的信息恃疟虾,比如说动态的导航睬秆死、比如说加油充电站灵泰寥、维修以及各种信息的进入驮藐变,使汽车的视野得到更大的扩展坤弊码。但是真正要做到智能的网联汽车关抨妮,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键阂挠拨,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来脑辑栓,这就需要我们把各种信息交汇在一起乾,来实现智能的决策控制敲闷。这件事情说起来好像很容易商拨林,实际也有很大挑战酬波唾。现在我们一个汽车里边有两溶、三套信息系统豆耙,有车载的信息系统查斗,还有驱动系统的信息系统褪,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通匠,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程忿尺光,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯妹蕾型,人得到这个信息以后会做好这方面的准备奖,就是快到地方要进行减速梨,但是如果你让它自动驾驶的时候辜担彻,可能它就很早的根据外界的信息来判断团,让它调整好姿态诬彩挺、减低速度龄溶,进入转弯以后在弯道里边再加速仓谜。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段秘,这种例子比比皆是钾淖拟。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体村辩撕。因为我们电动汽车从电机品梆罕、电池哗、电控开始拒冲潜,电控第一代做的第一件事獭粕,就是通透的动力驱动系统的网络迁桨家,就是第一代的CANBUS系统鸵,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制兴师裸,从这个角度上说起来赫郊潜,电动汽车是自动驾驶的最佳载体锤巷刚。    当我们实现了这些以后斧,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战较氖筛。这是我们常见的北京交通的一种情况盯,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号闲地善,去识别各种各样的高通恕,做得到嗜腥贰,但是不保险谦忙纫,这样可能我们就要有这些信号的发射器柔,让汽车能够知道这些情况睬。如果再想使它往上走聘膘,能够实现部分的自动驾驶哼安摔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况芬侠,比如说晚上的雨雪路惮悸,比如大雾弥漫的时候恒拖,比如尽管天气很好疤,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰擦,这些情况都需要我们去应对交,其实道路上也应该有它智能化的装置阑赴违,就是说有自动的能见度感应器澈贫公,应该有道路结冰的感应器峦拢,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全丰。我觉得自动驾驶最重要的还是安全热擒超,安全是所有发展的主流滩,而不是时髦丛凤拎。我们在做任何工作的时候傲,必须考虑人是坐在车里最宝贵甲较、最要尊敬的东西段川分,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全锑、人的便捷甩、环境的友好和共享侈黄度。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统玖,来推动我们的发展休。    因此陛梗,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三猾径拓、四次交流摧,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议劳钱些,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构拖孺,这个架构的着力点应该在车载的平台先瓣噬、在网联信息蹈承事、在智慧交通的发展腊围岁,我们要重点发展的是车辆的关键技术拢、环境感知擎始瓮、智能决策诫、执行控制锻隋庇,我们要对信息的关键技术耽哎,V2X通信罗口撼,甚至于将来车对车的通信系统膊套、云平台匆监叫、大数据丰、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制暇椒洁,这里也有很多不同的东西渡。我们还要对基础的关键技术临邢,高精度的地图撇、动态路况信息烧铣铺、综合决策和操作系统虚。只有这样冈袍,把人盆、车芒、网鞠缅、路同步的推进变辩,才能够迅速的发展燎绕,否则又会碰到先有车粟乾、缺充电桩的情况肃钨,所以需要我们今后的发展当中更多权期逗。与此相关的技术夕箔,检测系统阮氓,还有一些法律法规体系喊,一些基础设施的建设端,可能还需要更多的发展苇。 我们必须要精心规划佛、协同创新丰漆粱,来研发自动驾驶的新技术桔。    一排,安全跺戒、绿色碧辱镀、便捷炔性皋、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标沛瞧。    二鞍,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉极围丛,多领域技术的融合俊次,产学研各方面的合作腊报刻,要着力推进协同创新谦,这里边由于它是一个企业的热点奢,所以企业要成为技术创新的主体每陌。    三徒素枷,企业为什么要成为创新的主体窘加寸?我看了很多规划抠,从现在一直到2025年瞥的、2030年咕旦哭。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就扫旅仓,但是可以实现沿途下蛋江,从过去当中摩,无论是防抱死系统湿捌淳、电子稳定廷胜钵、测距警示贾矮、避障反应峡聪、自动泊车都是发展的热点烫程叛,每个技术都带来了商业回报逻腻,包括我们在信息系统焙幢黎,包括这次互联网的技术群标涟,上汽互联网的实践榷倡贩,也看到了我们心,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高呵锈犊,只有以企业为主体宛穿居,不断有新技术发展洗,使它在使用当中获得使用犁,就能够推动它的可持续发展槐幂炔,所以它不是一蹴而就的事喜蔷颓,是我们长期坚持的一个任务蠕曙。    四缺,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体柒痕,新能源汽车重点研发专项要广聚众智柿饶赏、精心规划忻鹊,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础拷。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区冠,我也是觉得有一些东西包括基础建设穷河,也应该放多这个测试区里面去吝儡构,使它在真实情况下运行陆敛,才能得到一个健康和全面的发展厩。    最后我想说肉,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展唤。其实我们用了十几年的时间实现电动化担腺,推动了产业的转型画,随着信息产业的发展从络擞,网联催生了新的业态搂荷,产生了新的服务业盘恃吼。轻量化带动的不是简单材料的替换放耗,实际是对汽车产业的一种升级蔽趴、一种转型哆,同时墓峦改,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设母私散,充电网服务体系的建设白,可能带来何止几万亿的新的增长点互。我回忆对,在经济工作会议上总理说过一段话查歇,“实施创新驱动战略的发展摧呸,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蓖托裴,也要注重用新技术泄眉幸、新业态来全面提升和改造传统产业括汇,带动产业的转型升级瀑吩很。”    作为结束语我想说枷坦痕,回归一下新能源汽车取得的新进展某镣巳,下一步还是要全面落实政策瓣、着力开拓市场嚎揣孩、建设基础设施炽常俊、创新商业模式爬,把握好发展的先机剩翠。我们要针对市场的新需求拴,深入基础研究踢愁库,攻克关键技术馈缉,完善系统能力疤,着力提高产品的质量和效益吞凰。要把握好汽车智能化发展的新机遇谭,要系统的研究萄迫吮,精心的规划传,要鼓励协同创新企业主体虫故,大胆的尝试伐,来攀登自动驾驶技术的新高峰檀斧菲,要凝心聚力棵胜胆,发动优势拒方跑,动员各方力量煞舰,完善政策措施词,营造更好的发展环境心蛙莽。    谢谢大家!    (根据发言整理案,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌筏间:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉嘿妨缺: 陈理事长司贬,各位领导伙遁虏、各位朋友巫、各位专家贯蜗隘,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蕊饭。我今天的题目是四网融合复还,什么是四网俱管几?交通网聊、能源网太徘倪、信息网边并庇、人文网甭。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具熟逞,电动汽车是一个能源的载体桥回,又是信息的载体剿码,然后可以作为人文的载体厢汲悄。四网怎么融合摧?怎么发挥电动汽车的附加值脾?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦念羞。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系垒病,能源跟信息到底有没有内在联系详,我提出一个储能熵理论供大家思考啼椒睹。    我思考创新的要素浆息侥,要创新首先要解放思想谴狼充。解放思想要学习《易经》的精神屎绷,又要学习西方文艺复兴的精神翟。《易经》是一个太极娘,太极里一半是黑菜屁敖、一半是白仇汀,但不是直线坷,是弯曲的拒,黑可以变成白巍港,白可以变成黑踌,黑中有白撇,白中有黑巩挨,跟它对应的黑就是黑其讲、白就是白凰。《易经》是变化尖辛,有时上圭疥兰、有时下瓣貉,上时不要骄傲自满紊,下时不要灰心趁,是客观规律醒,都是周期性的钦,我们在调整行,要注意平衡动力统一沦吩。    整体都是这样惋息稿,全局都是这样献驰币,今天讲跨界蕉汹,要学习西方的思想就是文艺复兴抠酱。文艺复兴的功劳不是在文化隆递柔、艺术等等氮猩挖,文艺复兴是解放思想现画。哈佛大学的校训追求真理萝赦。要把自然界的规律找出来解放思想痴,自然规律造福全人类缅福。伽利略剧,罗马教皇威胁他镭龟,他不怕骨途,他说地球起源被上了铁塔崇衅。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女帅,被叫之违反教义孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师八七闹,第一个米开朗基罗柬寺,他雕出一个裸体的美男子醚成桶,现在到处都是;第二个大师是达芬奇捣付,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看需桥攻,里面很不容易处桥,从意大利借了很多达芬奇的作品吞善。达芬奇不仅仅是一个艺术家铝壤,也是工程师;看他作品伐,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生敬脓懈,第一个从事解剖学徊。    解放思想考虑全局的问题憨词。文艺复兴第一要全局思维萌女乳,第二要有天人合一的思维经笛乔,第三是环形思维唱戎脱。要考虑全局思维常饲淮,今天做电动车目标是什么镀掏低?有什么经济效益撕贫、环保效益勺、能源效益评、民生效益胺德,总体总目标要搞清楚阮痕呐,一定要有全局的观念莫。特别搞智能汽车全局性更大镰擎盘。另外要环形思维埔刮磷,要反馈椽恍恍。然后是循环利用的思维颗。    创新遍盟胳,我把创新的要素跟大家分享一下辆串。首先理念是创新之魂乳任卑。理念有很好的氛围供须昂,有了理念才有创意汹,创意是创新之源谦惧。还有人才竟,人才是创新之本道习。怎么能有理念剧?要有很好的氛围脯,总结第一方面是合作精神粪,开放列、合作送松、包容煌,双轮驱动牛、增值驱动慌邢、市场驱动块,通过市场的倒逼揽良。然后要有完善的知识产权保护嘶红达,还要利用网络大数据给我们带来的好处暑忍。今天创新制高点是跨界融合轻惺街。跨界包括国界的跨界和地区的跨界粮星娜。“一带一路”我认为是跨界融合惺,一带一路是西方的伊斯兰文明翟构,还有它把科技淡霖哎、技术相、经济随赂、贸易连在一起熊淑,所以我们要发扬一带一路的精神闭戒娩。我是福建人也是漳州人弥享迫,一带一路开始的是滞茫和下西洋骋。我们要跨界融合嘘。    我接着讲智能汽车艇。智能汽车首先要有解放思想篇、全局思想考虑问题星。三个C荚靡,第一个要连接起来清刻痴,第二个连接是要协调要合作弄洪渤,1+1>2刑,那就是《易经》的精神帕描痪。第三个戎盎,今天的连接是移动的连接栋淖涛,还有MOBILE鸽阜,MAN TO MAN拨、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来芦诞。    今天电动汽车很重要的一个慑谦沦,大家买得起用得可靠酱枢。智能化以后纤瞎,因为有各种各样的基础设施和商业模式谦搞,我不展开了示篮郴。    从电动汽车变成一个智能的汽车捍苗,从智能的汽车再变成一个智能的交通碾父海,从智能的交通再变成智慧型城市憋迸阀。我们附加值可以产生很多顺。根据《易经》价值精神本瞳船,通过交通网搽撤、能源网蹲、信息网浪、人文网可以产生无穷的价值机会夸扯喘。利用交通资源的全时空动态感知发孪,交通工具的全过程运行管制搔,无处不在互联福、感知闻蒲、管控和服务褪。    怎么布局东扇憨?怎么把电动车进一步变成智能汽车钡,如何布局智能网联汽车技术事挎?我认为纽汝拨,不但对中国沃吭,对全世界都做出更多的贡献顾,第一是制定网联汽车法规标准阀、智能技术女、环境身琳、HMI技术擅芳、空置执行技术慰坏缺、智能网联的实验臼埃、网络和信息的安全末辈滦。    怎么做到网络和信息的安全功踩订?这是一般的云躺,怎么把一般的云变成安全的私人的云尼垢?有很好的结构烫玻胆,处理器攘、传感器困黄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次群嗓解。第一是收集材料男挞,就地处理楷箍。第二是从收集材料到云之间要慢戈佃橇,一个是单点控制哨患得,能量控制或者功率控制牟。一个是多点控制蒂莱拱,能量控制或者功率控制卯萄敌,这是全局性的态册。要及时处理匙,要经常互相认证憨,变成安全的云味憨。    跟大家分享一下我做的一些工作先盲呵。怎么从理论上去证明这个是可持续的坪绷钱?我一直在思考所有的工业革命衬,基本就是能源更新瑟赂。第一次工业革命矗,瓦特发明蒸汽机世臂免,电话尝凳徊。第二次工业革命旁,美国抢占先机蜡譬掂,电气化矩靠,主要能源专项与信息建设厩。现在第三次工业革命来了形港佃,中国能不能抢占先机毫突?我们要做新能源奈痪悄,信息大数据时代腔萍,我们百人会能不能更好地发挥作用勤耐半?今天早上的研究会很好来穆勺,我建议做一个尝试的机构砍哺敛,每年召开百人会国际研究会议澄梨舵,形成品牌罗。    信息跟能源能不能有机联系起来呢撵?我提出储能熵的概念猫。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量卢。一个系统里面假如是孤立的糕、系统是不可持续的宠封,一个是做功呕锻安、一个是废料是不可持续苛。如果是物理系统桐,分析储能熵膏壬巢,熵代表可以再利用咀纽层。总的来说敬胁貌,一个系统熵不能增加嵌,熵要减少嗅观,熵减少系统可持续官缚。熵是储能熵十俏称,熵是不用的熵山镣隶,下一次可以用降闪全。总的来说熵是在减少衡。    包括中国的历史兢掣玻,中国封闭的时候中国就不可持续峭,中国开放中国就可持续素。近亲繁殖以后熵增加不可持续私皮炕。系统要做可持续性涩景频,系统熵要减少檬,你的收入不能是单一的咯插、不能是孤立的系统确叹。因为一部分是做功穗鹅泉,一部分是废料阔,从废料里拿出来阂,通过证明熵减少伍。从废料里面可以再循环榔福涸,那么你的系统就可以持续了蔫。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来韩,后续需要时再利用的能量的熵吮坚,通过储能熵概念的引入牢,希望用来解释可持续系统的演化过程楔统牧。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态旧多逗。    综上所述炯诵,不管系统是生物的或人工组成酞老,维持系统发展的条件具有外界能量的输入砷镭。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿ぜ蛋帧,而这些系统工程特点是胎溜,即使在系统研究过程中萝旅淖,一个熵有增加的过程湿夕扁,总体在系统不断迭代发展的过程中诫持,系统将进入熵减的状态售,因为系统具有自己生成复熵的能力壤心氏,从而保证了系统的可持续性斡硅。    应用在电动汽车惹送,这个是分布式的发电论膛胁,这个是分布式的负荷粹。电动汽车就是分布式的负荷测,还有分布式储能皖副韦,电动汽车有储能糕猴磷、有电池戏。电池可以双向的授凑,分布式地发电蹄、分布式地负荷危坑,在分布式的储能弄耙,这三个系统可以持续捣私霜,这是我要证明出来的愤悄淋。我证明只要你的熵是减少的头趁欢。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望搁。    感知速剔测、认知合、行动镶刃,不断可以纠正人的行为抡孔玻,比真正的司机还要好匡。    最后捞,希望我们以后的交通系统是舒适的限抡守、生态的伙、方便的和安全的错发笆。要做到这一点冗距遁,什么是成功仟录?因为里面的成功是3个S际归,SUCCESS帛幻,在S飞、E里面画一条线都是欧元跟美元场,今天是国际合作努,虽然人民币还不是隋但,是一篮子化的楔摔,人民币准备好了扁。ESY就是人民币搁袒。    要有六个眼睛办篓樊,有四个眼睛不够藤。第一要把眼睛放在前面解放思想悸馈。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维茫,电动汽车下一年布局市澄拧,也要有前瞻思维歪赌。眼睛放在后面汲取历史教训任实驰,要有全局观念簿衫。要看到旁边的需要肖。然后要把眼睛放在右边学习欧美喷,不得不承认高端人才密集地在西方虫。所以把眼睛放在西方学习粒版泛,它沉淀了100多年某。四大发明中火药是中国发明的毯耍,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的紊玛。全方位都看到了懂,所以英文眼睛叫做EYE邻秽朴。第一个I是Inspiration落,有了激情可以有想象力晶合,然后有创新宪奈撂,但一定要融合袄犁鸿,一定要集成案。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题歪华。科学要把自然归结起来放,工程有十几种凉环怯,要把科学琅屠、技术烘、管理结合起来那就是工程孟,那就是要集成官鞠。特别今天要跨界地融合悲既、跨界集成赡陷京,这样才能实现艾。但没有钱也不行扭肛凉,今天招商局也来了很多金融机构酱,要融资拓亨拈。    谢谢大家!    (根据发言整理烩嘘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱:李芳" "   回顾已经结束的2016年笺毯靡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展疽尽副。在政策的全面推动下娜,我国电动汽车年产销量再创新高狼两,达到50万辆左右挡虎安,充电桩数量达到20万个寝斡,遥遥领先于世界各国未纱。更为可喜的是揩,在规模市场的推动下链,技术创新全面展开视,技术进步全面加快茎坑篓,正在全面逼近世界先进水平爽该棘。但是柏,在这大好形势下道,质疑之声渐起粪奢。比如盲虚庞,我国电动汽车发展主要靠政策推动脚,能不能持久计幕玛?政策是否过于宽松菩扛量,以致于出现骗补情况椒?另外价斑,由于发展形势良好纷嗓,一些激进的观点也在抬头忱。比如泌稼,要挡住国外产品进入中国市扯汉 ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车块连,准备放弃传统燃油汽车袒妨抨。    作为一名资深的亲历者牢滇,笔者认为藉捐嫌,在这新旧年度转换之际奢苇,有必要分析我国电动汽车的发展形势量袄虚,梳理其发展历程眯洗笆,以利于业界对形势有清醒的认识漠磷汤、清晰的判断牢苫臼,明确今后的行动方向舶匡慧。    一涩裂、我国电动汽车发展形势良好    当前翘朵苟,我国电动汽车发展形势良好呐嵌继,主要表现在两方面请:一是电动汽车技术创新全面展开节千,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快撤揉,技术创新和商业模式创新层出不穷刀殿衔。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面其耙,比亚迪蹲媳卧、北汽皮叛吕、江淮嗓芳略、上汽等都推出了极具竞争力的新产品嚎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车隧少,而是专门设计的电动车僳傻,续驶里程达200~300km甚至更多蓬昆涡,能效明显提高百轨奴,动力性安呵、平顺性荡境就、舒适性莆艇、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平芒署。事实上矛,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布苛呛,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市妈。另外狙刨,我国电动大客车产销纹、应用占全球份额的90%以上宏,技术达到世界领先水平竣贫钠。    在动力电池方面灯罢苏,我国产量已超过日本馆袍芹、美国姥、韩国户淌,跃居世界第一斑鲍,且市场份额超过全球的1/3慧。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面琳,呈现高能量比剖靶、高安全性炯纯谐、高功率比等各类动力电池全面发展的态势奢拧。同时憨,产品水平迅速提高暮,与前一年相比痢坷,平均能量密度提高30%氦链卿,成本下降30%左右渭。    在驱动电机方面股杀,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机档,总体性能进一步提高慕,成本下降30%左右儒览搔。在电池管理系统扣哄侩、混合动力系统岸妻视、电动助力转向旅、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面粗捆扑,也都有明显进步妹。    在基础研究方面娜,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蓝霜税。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展腹,电池热失控赣祷旁、硅碳负极材料赊嫂顺、耐高温隔膜等基础研究进展也很快嫌佳添。    2. 充电基础设施建设加快蜡吻,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下橙褐,政府有关部门出台了实施细则烤晴伺,多个地方政府建立了城建台绞认、电力峭、规划等多部门联动的领导机制炼侵劝,大大促进了充电基础设施的建设速度垂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上十遂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计钉,我国充电桩总数超过20万个化悔,远远领先于世界各国焦芳入。    在市场带动下崇焙,技术创新不断涌现痉鲸。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术俺参滥、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法飘陵阀、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术筛舅悉、节省设备投资的车端交流快充技术少懦涉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用剂此倘。    在商业模式创新方面道申,呈现出各类优势企业多种形式合作亨,加快充电设施布局绩程簇、建设去、运营的趋势褐喷媳。众筹建桩锌、合资运营传菊、利益分成等运营模式迅速发展沧竞,公交车纳、环卫车荷草、物流车糖、出租车楼剑悉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模瑰滦,广告推送播贰阔、免费无线热点接入等增值服务开始出现部侠。    在互联互通方面撇钒黑,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施顿滴,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段亭凡妙,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成连祁匹,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定藐,以企业级肌、城市级监控平台为基纯P恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据钎谋、信息互通的国家信息服务平台即将建立坎伎。    二锯苛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说房氏蒂,我国电动汽车的发展道路与美国秘疼蛔、日本鄙、欧洲等国家和地区有所不同玩,主要区别有两点维逗。    一是政府干预模式不同界臀。我国采取的是政府强干预模式鞍辑半,政府进行顶层设计誊卢,制定国家发展规划屑,多部门联动制定全面的鼓励燃两钝、支持政策裴咖肌,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻尽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车卜瀑丧,在市场发展中不断加强研究开发狸相,技术水平逐步提高;同时眉骂,充电基础设施建设逐步完善齐钎肋。而美日欧政府多采用弱干预模式纤挤滑,政府支持共性少噶、基础技术研究攘,给予一定的政策喘、税收优惠拱娄,逐步培育市呈骸;企业则根据自己的战略规划鲁烂,首先研究技术响笺,同时有选择厢县、有重点地开发产品灌稳岸。    二是企业战略不同酒电。我国企业多为在政府引导下被动式发展毖立,初期技术积累明显不足伎屏苦,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显镜魂潦,产品方向受政策影响大畦和扫,各企业虽进度不同睫,但呈全面开花之势伍。而国际大公司多为主动式发展句咸款,厚积薄发感,技术有所侧重羚瓦,产品形成特色锌碗,如丰田的混合动力和燃料电池济、日产的纯电动需、通用汽车的插电式痢、宝马的碳纤维轻量化技术等怜。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点迷思。中国模式的优点是市场拉动技术发展仍期砍,不受油价等其他因素干扰实卢点,迅速形成规模市城纭,全产业链技术进步窍境,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟量检臀,发展中有不协调情况饯,如充电基础设施滞后赐幕空,部分企业盲目跟随淑搅,发展不扎实淌曹屋,少数企业以谋取政府补贴为目的星橡哺,甚至出现骗补情况瑰桶。美日欧模式的优点是技术扎实街竣砍,发展均衡;缺点是市场发展慢纤玛奇,产品更新慢耍渴,影响技术进步蓬,受外界因素干扰税,如油价低迷则市场难以扩大锰颇嫩。    笔者认为脓,中国模式适合中国国情亥娄。我们不应过多盯住充电难蜡脊、骗补等不协调现象昧,而应看到正是现有模式才能形成后来居上救频苟、技术追赶的大好局面屉担。从另一方面讲丝筒撕,中国模式也有赖于我们的制度优势豪让,只有中国的强势政府才能如此运作袖司介,很多外国同行都很赞赏衅、甚至羡慕中国的条件怀玛。    另外伞念,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面楞,近两年有明显变化洁可。目前已经形成各大公司都在研究电动技术柯勘、开发电动汽车产品策翔,而且各种技术路线都受到关注的局面耗蔡垛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出破。中国各大企业都重视电动汽车没有错亲搓,在现阶段已不能算分散重复霓拔,但难处在于电动汽车不好做衡,需要有很强的签醒哦、全面的技术积累和投入兼林霜。那些技术实力不够的企业峡缴,在电动汽车这个高难度“弯道”面前哪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理显陛维,而应准备应对“弯道翻车”的危险沟妇。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蹿琳鸽,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时秀,可分为几个阶段揽长摊:当市场份额超过1%时鞠豁,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%估违,则意味着市场条件全面成熟醚。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年塑擦陪,又主管我国科技工作多年咖,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结炽犁既。    对照电动汽车的发展监还,在我国陷,市场份额已经超过1%;在美国和日本洼困扰,即将超过1%凤表腑。这说明交獭苍,电动汽车技术正在接近成熟航倘溯。笔者冒昧估计为普姥,大约再过5年左右时间楷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题捂,其他性能与传统动力汽车相当可龋,加速性优于传统动力汽车借,成本的差距大幅缩懈璧佟;再过5~10年时间涩扮,电动汽车性能可全面赶上劣、部分性能优于传统动力汽车竿污,成本与达到当时排放摧办确、油耗标准的传统动力汽车相当踌。但即使到那时较啃,传统发动机也不会消亡旦,而是电动驱动与发动机平分秋色刹没,或更多的是融合发展工。基于以上估计崇,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车湿笨,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车苍班,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展牧。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蠕,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理刺。2009年盖倘,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研豹枷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告起剂晨。回首往事泼,扪心自问囊擦败,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的赫窟绦。至于些许不协调现象塘菇雀,是产业发展过程中的必然桑姓工,是白璧微瑕耪蜗、瑕不掩瑜惭吧。笔者断言醋,按目前态势再发展10年杠,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蹦,并以此跻身世界汽车强国之林热袭唉。    三巴、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一戏讣患,整车生产企业要更重视电动汽车膝。首先要制定好发展规划和生产布局蕊碴,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视女艰孺,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调瘦娠仙,不能两张皮吝劫欠。其次要重视研究与试验户天九,需建立完整的及驾晴、一流的研究和试验体系苏晦,规牧壳蹋和水平应不低于传统的发动机和传动系统勿憋殿。电动汽车相关技术发展很快咀,要靠自己去研究发展干竟疤,别人的经验会很快过时归瞄说,更不能只靠“挖人”搞产品枫。再次要全面布局捕,围绕全技术链开展工作觅恐酚,不但要重视整车开发惕涵,还要研究电池和电机雇彼,重视电池管理系统羔,这是当前我国的短板搪达焕,此外还要注重轻量化和系统可靠性扒。    第二舵,要建立相应的零部件体系沏。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱晤,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的痹,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展娇莎毁。    第三谴,要开放发展掀。需鼓励甘染、支持合作伙伴引入先进技术和产品递,像华晨与宝马浮、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好连。历史将会证明疮柏,开放发展电动汽车会比关门发展更快尖衰。更何况囱卜,在全球经济一体化的今天矮,关起门来自己发展是不现实的卯滑筷。    第四跋,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作感。今后相当长一段时期亮统疥,将是传统动力与电驱动并行发展坎绦撮、融合发展的阶段渺献,单搞电动汽车很难成功秋人。对于只做电动汽车的特斯拉蛊察,笔者并不十分看好容。    2. 对产业界的建议    第一绣醛,要加强合作吭。需沿产业链姬暴蛋、跨行业合作拱,整车企业要与电池企业量舒捂、电机企业妥、其他电动系统生产企业深入合作脑夯尝。以动力电池为例酥糯违,需要电池设计与正负极材料饯铅、隔膜父、电解液方辩、电池制造装备棉闯钎、试验装备阜蓄、电池管理系统全面合作禾唯夕。优势企业和研究单位要分享成果芦却,互补短板使垒。我们一定不能辜负当前大好的市场条件禄,要形成轰轰烈烈的大协作局面舍腻,合作创新酸黎,百舸争流撑,才能迎头赶上并超过世界先进水平卫汕角。    第二匣陀,要注重实践吃。汽车产品与其他工业产品不同搜,一是使用环境广且复杂提伍,二是生命周期长妈,三是对可靠性顽、安全性要求极高蛔涸读。这些都决定了仅在工厂融湾、实验室不可能完善产品停煞,必须通过多轮的使用实践搂每玫。与电动汽车产品研究开发相比查柑吗,充电过程更需要实践肋。像电动汽车充电过程这样长时间尉苔、高电压芍势、大电流啼、室外富咖矛、无专业人员值守的工作状况经,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验节抹褐。    第三橡锌石,在充电基础设施建设与运行中将陶忱,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善琅乃。充电基础设施建设是一个新行业赴豆,在管理上涉及电力椒、规划娜哭抚、城管霜撅、工商管理等多部门淬,权力交叉蓄罕贸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制靡寂,利益主体错综复杂蒂阮谭。单靠一纸文件不可能面面俱到董,必须经过相当长时间的实践蔡答巍,完善流程娟颈速,积累经验豢。    第四倪扒,要加强标准化工作锋啼。领先的研发护忙、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌疗ぁ,而及时总结经验卷寥绘、制定标准又能为继续实践肪贺仟、创新提供重要保障颠败。当前咸,恰逢政府推进标准化工作改革午浚,要求标准化工作密切结合生产浅、创新实践闭,要求鼓励发展更灵活骋、更接地气的行业标准炽勤悉、社团标准渡。对此胆,业界应给予足够重视瓮。    3. 对政府的建议    第一络何,要保持政策稳定寐顶赊。正如前文所述路券暮,我国政府的强干预政策非常正确踞甸,发挥了制度优势氰九,已取得很好的成绩泥割,应该继续保持磕。电动汽车的发展涉及多个行业慕,需要长期积累互骚葱,需要几十年的时间才能成就大业互,切不可存立竿见影播、一蹴而就之心珊浅。    第二蹭罚,要及时对政策进行微调和补充完善维。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列躺钱,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴深,又由于此项事业发展快膘,新情况环、新问题貌敖灭、新技术层出不穷绦愧,因此及时应对池、调整客额宏、完善是必然的栋忱藏。    总而言之蚕,我国电动汽车产业的发展已走上快车道喂空勿,迅猛发展正当其时慷谴。笔者衷心地希望朝野上下衫钦、业界同仁能认真努力工作窃鼓陇,自信且坚定发展剧。假以时日观朗超,我国必能引领世界电动汽车技术潮流吃讥艰,并以此为契机稳封描,跻身世界汽车强国之林荷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年喉棘,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年效誊。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题嘛,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日定枢,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示迷饰。    他认为奢,现阶段碾慌,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题藉轨,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配彩,但从长期来讲逻矢,新能源汽车技术发展路线要从电动化拦琼、轻量化鹿、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合深款微、轻量化与制造生态化结合辅次谎、智能化与网联化结合腥驹翅。    尤其在电动化方面泻,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车吞豌,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力心梨,就是家用主流A级轿车镐肚膛,在性能价格比上与燃油车竞争虐陌。目前全世界都在朝这个方向努力食,如特斯拉Model3囤潭、通用Bolt倡掀,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车滴稳。”欧阳明高说苛受胳。    欧阳明高说拌,但要满足这个要求棋吕,电池必须降低重量檬抬户、体积以及成本哎讽。此外辑畏俩,电池的比能量必须大幅提高费帕,达到300-350瓦时每公斤恃泌乐,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标迪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知憨,锂离子电池发明至今只有20年佰扯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年嘶丛厕,2007年第一次在日产聆风上开始使用湿翘雹,可见动力电池的进步非常迅猛犁埃。”欧阳明高说唐程,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期香凸诵。    但此前赖汕革,主流的观点认为顷努,纯电动车跟其他类型电动汽车相比避醚,从性价比来看潜认,其优势主要体现在100到150公里的里程范围涸喊粮,但现在随着锂离子电池技术进步裤驴肋,里程提高一倍辖,即在300公里的范围内项粳,仍然在性价比方面有优势降吼肋。    从技术上来看锌滩疵,在单位重量汉叙、单位体积下储存的能量越来越多户精,成本越来越低坞填,才能体现出电动汽车的水平和技术抄航。    一个好消息是溅掀,我国电池成本每年大约能够下降20%漠粱。据介绍迸魏,五年前添,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元澎,去年平均价格为2.5元左右叭壕褥,2016年为2.2元誊几,考虑到大量的电动汽车是大客车澳,其电池价格相对会比较高一些好。    “现在国内开发中的电动轿车宛谎兴,最低的系统成本在1.3元每瓦时稻,单体成本在一块钱左右拢底。美国通用Bolt电动汽车盟,单体成本为150美元一个千瓦时判粕。”    如果按照这个标准燃,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到势,但是按照现在2.2元擂,逐年减少10%到20%幕,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现宋稗。    “加上循环再利用做到1元琅虹,也就是说孙兼廓,一千瓦时电池一千元人民币之内很,是可以做到的店。”欧阳明高称旅丸贤。    对于具备性价比焊,想要具备商业竞争力的A级轿车来说枯究采,现在一百公里约耗电15度趣底稠,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内籍,接近10度电一百公里焦庞。    “要实现这个目标牟唉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗厦。目前电耗的降低空间还很大钎谷。如果能够实现上述目标羡呐,一百公里的成本约在一万块钱士刹,如果电池能达到300公里就是三万块钱恼烯渐,考虑到使用周期内省电和维修省钱钵量腾,将具有商业竞争力捞辫蔫,这是电动化下一步最大的目标啡剩。”欧阳明高说呵绦小。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出碳。纯电驱动真正实现产业化是在2014年搪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长哼完惧,但仍属于比较粗放的发展模式想,今年电动汽车发展逐步趋于理性侮。总体来看铺芒使,走到今天烷,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位抽。”欧阳明高说屋泛。    事实上璃炒,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一榷疮恕,由于销量超过全球50%以上淋哦,在国际上引起了强烈反响即沏防,无论是政府还是厂家如,都感受到了来自中国率先发力的挑战仕烦染。更值得注意的是粱豪,2016年如德国大众和日本丰田片科喂,纷纷调整技术路线蹄俄,加快对纯电驱动的转型献。    不过趴唾,纯电驱动的战略目标匪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展喂鹊。对于混合动力技术来说淑宏卤,传统的汽车强国绵、汽车大公司比我国更具优势速,如丰田路线就是先做混合动力妥遂,再做插电混合和燃料电池社括寞。    由于我国率先发展纯电驱动丝吵,带动电池产业的发展达到了世界前列裳,电池产业规模达到世界第一部,总体水平位列国际前三渺拔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平法暴,我国的动力电池产业链眠磷棵,尤其是电池材料镜滥狡,如正负极材料淡,在国际市场上的占有率第一械安顿。    “在此基础上淖彼距,我们以纯电动力系统(电池感峡久、电机视喇、电控)为基础平台剁脖勘,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利疼。”欧阳明高说拖臣。    据其介绍齐玖卧,目前我国插电式技术发展已经取得进展富棵唯,比亚迪秦据、唐稠差品、上汽荣威550凌替隘,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力携铂,无论是发动机方面籍去,还是混合动力装置上酒,都取得了突破史傻筋。    与此同时赂芜渡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展辆,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力抽茬空。    “这是一个渐进的发展过程浓,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争矮脸。”欧阳明高说疼邓幂,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项能誊,有效的回避弱项竞争并女,有利于我国电动汽车产业的发展节,到2020年之后萌咕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进配帅、同步竞争豌豪孤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘敦:李芳" "  编者按耗褐:产品价格区间一下提升了近40万挤女拍,这对沃尔沃来说是个不小的挑战苹溺。以安全环保为标签的沃尔沃馆,产品质量是其立足之本撤。无论是国产车型还是进口车型筒牛冷,质量都要做的和安全环保一样好醒。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑篙庇娘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值亨岭,安全与健康至关重要翰弯笑,但在中国市衬汀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺鬼。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家合,到底该剪哪一根线猩户?我心里清楚温,如果我剪错了风铣,我们可能就崩溃了藕乐叭。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态讳擞襄。在2015年整体经济增速放缓卉、股市震荡肝巍哦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下童顶结,2016年的车市本不被看好泄侗吠。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声卷博。1月6日卵下齿,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售布秃建,沃尔沃对此解释为笑侗靠:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器寞,更是提振销量的助推器常。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号拼啊。   6月1日缓肆替,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职哺图炮。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年肠容娥,具有十分充足的销售经验冕。但用他的话说肥,他来自一个很小的市尘摇,很多因素他都不具备腥。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲兄,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状疮贯婆。6月1日入职搅偿,用一个月来熟悉公司的现状苹故,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”覆淡。然而现实终究是骨感的惊受,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆氦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆壕群。   “做决策就像电影里拆弹的场景句,我到底该剪哪一根线呢眯盯沙,如果我剪错了赎截,首先所有的投资会无效赌撅,其次会影响经销商的士气蔼肌。”陈立哲对我们坦言清秤挠。   他这样的想法并不让我们意外猛阿脯,台湾市场与整个中国市场差距实在太大董栓喷。在台湾梳,陈立哲要去走访最南端的经销商县,早上出发中午就到了侣力,但如今这种管理方式已经行不通了发辜诡。从前陈立哲的团队只有30人掣粗,现在变成了350人焦,他说现在同事的名字都记不完识溉。   “就像牌桌上的一个赌局负嚷窖,赌下去有可能是回本的楞,也有可能就全毁了害控驳,所以我每天都在想我到底该怎么做故狄腿。”每天该怎么做破攻毕?这个问题陈立哲问了自己整整三个月汤糠。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的璃,才能享受最好的熔。”这句话像是说给陈立哲听的环酱垃。   2005年刑炮抖,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时乌缕,沃尔沃一年只能卖1024辆翘亭救,一直到2013年5000辆的水平贝,再到如今年均一万辆的表现财哦,对于台湾这个小市场来说僳才,陈立哲做的足够好艾纬省,他对这个市场有着复杂的感情棵瓤。   调任中国市场做销售一把手洽岔络,陈立哲说这很突然歪,他来自一个不足以领导中国市场的市场台葱。对于中国市嘲胨胂肌,他还不熟悉肋软,做市场工作要对文化玻磁挨、变化淋、趋势有充分的掌握俏弥斯,这最重要的三点陈立哲都不具备静高商,他唯一能做的癸慧,是在最短的时间内了解中国市场的刚需句毁,相信身边的工作伙伴相,组成一个高效率的团队屋,去解决各种问题亭。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蒜疚,首先做的是内部调整孟涵。通过不断累积分析过去几年市场的动态文,了解在什么时期使用什么样的手段阂,反省问题所在拢蒂,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤伦。面对三坷、四季度各项费用的下滑纯盗,倾听团队的建议慨茹、做出准确的决策扭、将优势资源注入到最需要的地方帝赏渴。最后将宝贵的经验分享给所有人弥汹加,把力量从点扩散到面撑燃丧,从四个大区榷纺,再到全国监惺。   “所有的成绩都是依靠团队取得的疥桔烁,我只是把预算谭、时间等安排在它本身应该发生的场合惯柬。”陈立哲表示东:“我不是在讲官话盯戚藉,只是借着这个机会感谢大家煌磁。”陈立哲相信诞焙狠,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的稀凸。   内部调整告一段落叛,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上逃凹。“我发现从销售品质到经销商的种种问题苦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蓖笔齿,一下跳到80-100万匠,面向的客户是完全不一样的测。很多销售遇到的客户都是大老板级别的汗叛,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心村拎断,还怎么介绍产品渐?这肯定是不行的上驰。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门菇褐,“与高端客户接触绊病掸,销售不能觉得自己比客户矮一截撕,与客户要做朋友啪鞋绥,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品辈淌眷。现在培训课已经开展了实战模拟环节柒沛肌,我们在资金有限的情况下做到了更好鹃寥。”   全新的管理阶层答轻,有限的预算家寞劳,面对重重困境绍破,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高擂浦,8-11月均超额完成销售目标秤骇母。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩纯棺悲,最紧张的时间橡丹媳。“我有我自己的节奏博,我给自己两年的时间踏,两年后才是真正和主流市场之间的竞争庙敢爱。”陈立哲为两年后的自己立下了战书爱吕。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间吓末,经历了两次产品的重大变动楼,但在他眼里这是最引以为傲的纬娘妮,因为这些变动翻视拧、变革都是从使用者的角度出发贺废恫,也就是我们常说的“以人为本拇矗。”   对于沃尔沃来讲慌焊,最擅长的领域是安全镰拐,作为三点式安全带的发明者触红虑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期戈斡警。但陈立哲表示魂,以整车品质来讲雷,沃尔沃也和ABB并肩碑潍统,例如在底盘研发能力上坷贪绥,沃尔沃使用的底盘研发模拟器创,全世界目前只有三家在使用钦倪,另外两家分别是法拉利与保时捷处吭。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑瞥核涛,陈立哲也谈到稳豌泻:“沃尔沃其实也做过6缸抖奥、8缸发动机惶,还有享誉世界的5缸发动机嘎恳郊。沃尔沃并不是做不到喝匈,而是我们可以用更低油耗挖劣红、更低尾气排放的发动机达到更高水平讳蒙纳。这也是全球各国政府的法规要求碧赴谋,是大趋势荷唬容。陈立哲说“这些信息苦梗胯,只是没有在行销上进行传播罢了释。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产刮眷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号搭,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬夥恰,改变了“国产”的概念榔姥,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代矗虐。陈立哲表态道拇:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料刺谷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品僳磊都。沃尔沃立志从中国出发够缅,以人为本的信念永远不改晴家,值得消费者验证与了解龄侥。”   “沃尔沃就像iphone一样涛蒲钉,它改变了人们的使用习惯苇砍。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例荤扒汀:S90有三个界面同时提供信息普,分层级的来处理车辆信息全算衰。这一点很重要鲍鞘软,体现了沃尔沃以人为本的精神妒。在设计方面吧,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料千。用沃尔沃的品牌精神退,再加上瑞典的风格钢,直接与德系品牌产生差异化楞慨。如果从地域来看碱,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡吐。   沃尔沃曾立过两个誓言教透:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化认枷,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故力鳞溉,沃尔沃全额赔偿壬么十。在陈立哲看来泡锤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺权啦。   陈立哲对我们讲道假顿:“在欧美围,当太太怀孕的时候儒短方,男人会考虑买沃尔沃委。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据梢票炼,中国作为沃尔沃最大单一市称椤,11月共销售9,076辆新车号心,同比增长12.8%;1-11月期间酷麓托,在华累计销量已达80,759辆户臼,接近去年全年表现耗滩。就目前的情况来看猩豢,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高变饲。   在经历过低谷期的沃尔沃问梁,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量握鸽镶,这无疑是对陈立哲工作的肯定黄秘,同时也是明年的压力糕忍吠。毕竟“十万辆”这个坎荚,沃尔沃早就有迈过去的能力梅目。   2017年改,沃尔沃S90家族将会陆续壮大朴臼,届时捞迟小,S90 T4际堵屯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前寝。对于陈立哲来讲啤擦僵,最为重要的是三座版S90拔外。“S90的设计基础是以中国市场为主导的么穗习,是全世界汽车厂商抬城偷,在中国制造的单价最高的车辆杆横。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐够市筷,“三座版S90可以达到世界各项指标芬酮斗,这款产品有能力改变历史胯。只在中国生产谅返,以中国为核心的思维涉炔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了痞腐。”与此同时狼,全新XC60也将在2017年第四季度发布告纱。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城排病,它占有沃尔沃三分之一的市场份额纬便,所贡献的利润更是远超世界平均水平瑞翔漠。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人落辱涂。陈立哲大方的承认自己没有这个实力细奴,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任惯。“知道我坐这个位子的时候便,很多人会紧张甚至惊慌彤欠姑,他们会很直接的问我靡遍淡,你行吗桐浇辛?台湾市场那么形拧,你行吗煞?”陈立哲笑了一下说道桓呈:“每逢这个时候内,我都乐意告诉怀疑我的人护淘肥,我将在最短的时间内做什么取匪素。”   两年的时间转眼而逝骂,陈立哲手中的“牌”越完善财垢勺,与主流对手正面竞争的胜算便越大矢。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲系叔,未来还有什么是可以阻挡他的呢迫氯靠?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢捌诉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺吞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车帽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔史深。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验醚饶踩。为了满足消费者需求令绘难,推出一系列活动迎合消费者喜好斗。 上汽集团副总裁忻伞涪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月邵半,得益于荣威与名爵的共同发力渐嘉潍,上汽乘用车共销售27.5万辆楼连,远超去年全年的17万辆赡窟啪。取得如此大的成就主要归结于以下几点拖吉:新车的不断推出媒、以人为本的理念及高性价比侮。    上汽集团副总裁拆施擂、上汽乘用车总经理王晓秋乃泡倪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访嚼,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解裂便到。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解菏,上汽集团在2015年广州车展曾承诺缔背,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辉矩摆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔阜温。同时复,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义畴澄:个性而不小众涩失。    “上汽集团经过十年的厚积薄发唇,通过对消费者的沟通与研究囤膝,已推出很多新车型尼,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”顶慌。王晓秋还指出饰春,名爵现在的路线是个性而不小众舜珐,这就是上汽集团未来的发展方向马辞费,上汽集团希望新的产品有个性狭镰皖,且能让大部分消费者接受剑石。    据悉兴,自荣威RX5上市以来睡隙隘,名爵锐腾也迎来了中期改款卑戌喜,同时新车名爵ZS恨脓、荣威I6也蓄势待发笆。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言寂桅腊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时喘,上汽集团也很清楚自己的客户群体诉剐荷。王晓秋指出帛,新车型针对不同的受众群体女为定,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蟹翻。拿具体车型举例雀川,荣威RX5更偏稳重邢毕恃,新锐腾则是一款属于年轻人的车翟斯,新锐腾外形活泼乘,同时考虑到消费者的需求独,我们对内饰也进行了升级骇顽,并增加了10-12万的手动版萝赌涉,使新产品没有短板扳新畴。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时箔领,王晓秋表示狡唾,“从荣威550开始烙坞,上汽新产品从设计到销售签撇,最后还是根据消费者需求来决定苛卡。”    据介绍诺手叔,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验萄。为了满足消费者需求收倘痘,新车不止在性能和价格上做了调整档寄灌,还推出一系列活动迎合消费者喜好镣识办。例如皋头毁,基于年轻人喜欢足球运动唉弄梯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网跺陷颓,也已纳入上汽集团新品类感,预计明年新车65%会配备此技术肪泉封。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言裳,“上汽集团一定要明白用户需要什么怠嗣,为什么要买我们的产品椿价蛙,带着这个问题檀归,我们才能真正去理解用户司,落实用户需求即低图,使我们的产品极致无短板菏,产品自然会大销竞检。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大速,竞争也日益激烈湃羌,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比攘。王晓秋介绍付,名爵的价格基本与同级车持平芯赤帘,但性能更具优势窃,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹刃。 新锐腾公布价格    王晓秋表示缎嗜示,“消费者希望花更少的钱买更好的商品希隋两,就像提到的让渡空间敢棋,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整旧禾,从而应对市场竞争环境局。”    产品有了好的性价比和客户认知度彭哄,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁旗。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家甩救烁。名爵经销店到现在也有280家左右飘赌。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络堕,其实道理很简单痰肉陶,目前自主品牌占据市场份额的43%左右芹敖,且不断呈现上升趋势记石风,他们认为自主品牌的春天来了”己,王晓秋表示屏。    在被问及上汽集团未来发展方向时陵氛,王晓秋坦言钠捻晃,“首先团队要把理解客户需求仓粱、用心为客户造车变成一种自觉行动汤,进而形成一种行为规范髓狄。其次应时刻保持警惕恕懊报、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好享。只有这样砷抠侣,上汽自主品牌才会变得更有竞争力挝凤。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布踏时,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改芬帮畦。这些修改背后有哪些考量和博弈叭蜜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人脊。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问茄敛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面浓?   答井: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高拭。一共收集了9246条建议膝典,其中表态性意见7736条樊屠,赞成的占六成左右;建议类意见1510条风硕借,占16.3%哎骋。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理驼、网约车驾驶员资质及管理矢竟、出租汽车数量调控三个方面嫂凰。从数据来看饱,不少人对“京人京车”表示理解芦,赞同的达到70%多廊碍,质疑的只有12%蠢类串。我们根据建议修改了125处徘嘿,不断扩大合规车辆的范围镁婆,让更多人参与“分享经济”艰。    “从北京实际出发珊,兼顾多方利益”   问侵冕: 为什么要求“京人京牌”绥克施?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答趴弥壕: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说苇棺炼,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多类疏舰、交通拥堵轻、环境问题等“城市病”队痢。在这个前提下玲病,北京任何一项政策都不能“任性”卡玲美,要从北京实际出发领,兼顾多方利益醚瓮。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆洪妮,地铁最高日客运量超过1200万人次逆辞,公共电汽车日均客运量1063万人次董,小汽车每车年行驶里程15000公里坛咖探,交通压力与日俱增逃奖。但在我们的努力下拟每河,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%亮薄,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制纺溺。    总体来说我,北京坚持公交优先的战略跺扫孝,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充僵喇骨,对其进行总量控制在所难免芦挡。目前北京市绿色出行(公交雌坝、地铁队、自行车甸牧、步行)占到71%朽地编,小汽车出行占25%畴,出租车占4%侯忱,其中包括比例不高的网约车出行煎遣。北京出租车改革的总基调是遂缴芭:巡游车改革牢、网约车规范盗、融合发展返颇、错位经营响、多层次服务郝。我们力争进一步提高绿色出行比例辛纫能,为首都可持续发展提供足够交通承载力详。    “5个月过渡期是柔性考量”    问袱: 政策出台之后墩泛,预计将有大量不合规车辆面临退出棘,政府有什么监管手段确保政策落实到位零祟绘?   答嫡嚷: 政策出台前诵痴,我们和专家抨、司机骸、乘客醛犊、网约车平台进行了多次沟通霸拳首,决定设立5个月的过渡期性呈蒙。一是给合规平台坍、车辆窍、人员办理手续;二是清理不合规车辆寡鲸犬、人员等唯防。    从服务乘客的角度蚊柔,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行棵哇剐。另外裂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展孰称颠,因此提出过渡期的柔性考量揽。过渡期之后蒙隧,平台要加强行业自律版萍氨,我们也要建立打击非法运营的长效机制冉红,严厉打击非法运营僚峨、克隆车和价格违法行为钾烯,能够更好服务乘客弘古、保障安全董守。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问米痴淮: 面对新的经济形态瓶吝魄,如何创新管理手段居阿?   答乐洁: 出租车发展中没有对立关系痪。网约车以网络预约豢姐怯、快捷方便等特点丛勺,满足了一批乘客的出行需求寐陈。单从评价司机服务质量的机制看凌赐,就值得巡游车学习九灌:如何与派单挂钩斗,实时评价辉。但网约车也有局限性庇,乘客安全与权益的保障等需要进行监管强。    巡游车与网约车各有发展历史和优势梯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的断。你有技术优势撵,他有线下服务优势灿是,为什么不一起干呢泉?    管理部门也在转变思路琼怠广。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”衡翰,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车监辣烽。通过推动巡游车改革及网约车规范锌僚,构建多样化服务体系巾,提升出租汽车服务质量协嚏卑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆露鹤档,在京注册用户已达218万人饭梳竿。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车缺莱畔,提供差别化服务耍。    “解决出行问题要标本兼治”   问效霓川: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么习?   答烹呛隶: 群众出行问题的解决榔暮巍,需要放在城市综合交通体系中态航拴,多措并举侯势厦、标本兼治遍食的。一方面恋罕,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面跺,需要加快构建安全险毙八、便捷肛、高效搓、绿色拆请、经济的现代化综合交通运输体系闭床旅。到2020年甘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%喷。    交通设施根本是为人口服务韩,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理府僳。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标岔钦氖,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围遍粪:李芳" "   杨美虹透露摊馆席,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中崔,大东工厂扩建项目也投产在即赡,这些举措都将助力当地经济转型升级鲁奋恫。    在杨美虹看来薪,借助主机厂优势但釜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时靶杰,配合外交部到德国进行推介涕痴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园裁老抵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略笨溉,从而推动产业升级履们凸。”杨美虹说看残。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容牧汹骇,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者弟颊。最新数据显示嘿抚柿,2016年1-11月鼻册,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆些,同比增长11.2%浦陡呵,前11个月的累计销量存峭,已经超过了去年全年焕绥负。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任协。12月13日刚观磊,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开卯。活动期间蜗,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访哎。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈叽ňァ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)酬,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济拓、环境和社会贡献等方面取得的成绩鼓处驴。杨美虹向记者透露矗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》昏,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩嗓。    “在‘可持续发展’战略的指导下腿蜡噬,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则懈蜕。”杨美虹说详坑。    第一宝日,实效为先蔡景岁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题淋,“我们不做虚的八罚,我们也不做口号式的帽,我们一定要解决具体的社会问题弘山燃。”杨美虹直言焊剂,比如BMW儿童交通安全训练营棚绊,它是为了解决儿童交通安全问题借。    第二式,长期坚持币。宝马儿童交通安全训练营奶瓤,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅家恕闯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年羚叫。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营疚袜,今年是第一年做涵通哀,未来会持续圭惭犀、扎实的往下推进谈戳嘲。    第三虎兢呐,全员参与裤吮。宝马做企业社会责任时棚崎扦,会邀请车主掳、经销商陛、投资人以及宝马员工啪凌氨,一起参与进来夺澄纯。比如宝马爱心基金汇梗,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训诽删,提供指导;另外浆,宝马还成立了员工志愿者俱乐部逆傻讳,定期组织各种各样的活动确去巩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蟹菱猩,将可持续发展贯穿全价值链侧甲,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素守。”杨美虹表示旱,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点羔,主推工业旅游概念补。    据杨美虹介绍介害,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园摩朴垄,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导甫洪,助力中国制造业迈向高端祥棺,并促进东北老工业基地全面振兴安售。    数据显示欢吻剔,截至2015年底邵,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户奸,当年纳税额超130亿元人民币淘。同时衫栓,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会莆袱娃,就业岗位较上一年增长了8.6%潭。杨美虹透露林绩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中富蔽汐,大东工厂扩建项目也投产在即光搽,这些举措都将助力当地经济转型升级囊骇。    另外穗,在杨美虹看来峭,借助主机厂优势垦聘搬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时完亲箍,配合外交部到德国进行推介仆回,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园崇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略庭驳,从而推动产业升级掳弄。”杨美虹说獭究科。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做屉?关键是我们的差距是什么靖谎价,下一步最大的点就是要提升品质墓,当然还要控制成本献贰怕。然后墟,就是我们的正向研发和平台战略滇。最后忙钉,可以大大提高效率黔,如订货的时间是可以压缩的湃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日井蒜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一冗坛少:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节妊,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述捆擅纳。    徐长明说该写栏,怎么理解工业4.0釜杰?这个概念是德国发明的京,现在在国内比在德国还要热趴。最近稠,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念穆久炕,我理解它的工业4.0的本质闹念,就是怎么保持德国制造业的竞争力肮。在国际上锌瞄腻,德国面临两个挑战湍:互联网大数据和云计算侨踩。现在瘟玖搞,德国整个国家都在讨论饰,怎么能够“不被互联网+”宛寿搓,而是“制造业+互联网”纠檬,这是他们重点考虑的问题戏勿簿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰羞堑、宝马凸袱溪、大众社羞。在德国赤蛔尚,汽车的需求是非常个性化的管谈,在这样一个背景下祥发饱,它要维持竞争力漆渭狸,推出了4.0的概念评狡,核心就是智能制造杜渭。他们主要的目标有四个方面操:提升品质浇乡、提升生产力胚烫瘁、提升柔性化休、压缩产业崔扩,总的核心是提升竞争力甘。    徐长明分析鼓,本土品牌下一步怎么做间?关键是我们的差距是什么掇焊哭,下一步最大的点就是要提升品质辜隶愤,当然还要控制成本沦蔽瑞。具体要怎么做捷?也有几点想你:第一抬,想办法提质控本革竣弊。提升品质隙郴涪,消费者理解有三个臼视:可靠性扳萌栏、感观品质苇、性能绊挫。第一个维度挝憋杀:可靠性是必须的笺,现在光有第一个维度已经不够了拜嘛,必须要加上第二个维度猩丸:感观品质藤目,看起来要漂亮麓帘。在此基础上又发展一步窗保狄,就是性能的提升日媒挫。最近市场上卖的好的自主品牌佛物剂,大概有12款车腿复,年销量超过10万台焊椿,这些标杆产品疗,性能上也不错添举。因此闭蹋悸,自主品牌下一步还是要想办法便堑坍,把这些提上去式赴,缩小跟合资品牌的差距毛沧靡。    这几个方面的提升避辰,意味着成本也要提升莆冀,怎么能够控制成本垢薪伙?第二方面的话题磁腊,就是我们的正向研发和平台战略饲。之前涵,我们很多品牌都是“逆向研发”痢,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车俗,拿过来拆解做测试璃筒,最后组装起来碎。这个模式下跋,成本可能是略微低的贤棘捞,但品质甘誊竞、性能有很难保持炭钎。现在必须要正向研究拷炊梅,从消费者需求出发行,形成一个目标玫堤浪,对目标做分析妒,只有正向设计筏蟹,既能提升品质性能己肋,又能控制成本沤,像长城俯超粒、吉利等等粳戎保,基本上都已经是100%或者80%正向研发了取攫渐。    平台战略时圭,在更大程度上控制成本棘辉林。他说每避,我们的开发说辫嗅,现在是一款一款开发的书,零部件的通用性相对比较泻钍搿,最近一两年来滇蓝掣,已经有两三个企业开始走平台化战略寸蕉守,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车皋、SUV和MPV敬罚酒。这种情况下傅帮汾,零部件的通用性非承〕克茫好辣吹,同样是50万辆的产量背,对零部件供应商的供应量更大泄,就能有效地降低成本妨醇。    徐长明强调汞弧窜,对于工业4.0的精神本质还是要学的叭工酞,品质的提升是德国工业4.0首要的目标拧莽,它做了那么多的智能机器人剧,智能机器人都是带摄像头的购驰腿,在实施过程中的质量随时能够监测藕番碾,然后反映到云端钨让敖,再反馈回来随时可以改进颗梆。现在钎,企业员工的工资水平越来越高囤驮省,汽车厂家很多在加班加点孪,我们要高度自动化陈,这些课要补乃司碑,应该有大量的机器人替代人工长。如果这么做了盾书,可以大大提高效率涎拳嘛,如订货的时间是可以压缩的鲍箩。比如嗓,国内一家自主品牌滩稀,从经销商下订单当,到提供汽车产品最开始是40天绩,后来缩短到30天吹摩,现在可以压缩到22天观,跟世界先进水平比还有一些差距埠杯。这也是德国4.0里的核心内容栏缮。我们不一定用他们这个办法蚀竞,但精神实质是要学的蹦吵颂。    他说品泛熄,柔性化的生产也重要舒瓢,但没有前面三个那么重要饭。在4.0背景下蹿,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法救旧夏,而是学它的精神实质沮奶。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝廊:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化猾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多凭。更为重要的是何汾,放眼全球工誊,驱动这些变化的地方就是中国闪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷借。    12月11日拧烘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭穑虹桥落幕煎伟祥。经过36小时的激烈角逐惹瑟,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出缅闺煽,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利骡忙。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示棠酣,今后的五到十年举,汽车市场将发生前所未有的变化年醋伟。未来螺翠,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务驳懦浓。可以说客,未来五到十年汽车市场所发生的变化经扣谱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多罗。更为重要的是告澜撩,放眼全球毛葱奸,驱动这些变化的地方就是中国魂焚埃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷贤。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说懒汤容,作为企业坏惕,捷豹路虎非辰Γ看重年轻人的培养黄纹。在全球狗畦,捷豹路虎共有2500名管理培训生臼。过去三年桶武疼,我们在中国也培养了30多位管培生殊鳖。此外翻痕,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家纬退,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才碳赴搓。    在赛后的媒体分享会上箔来,两位获奖学生代表分享了各自想法坞,及在比赛中的收获嚷。同时坚,睿侨森地、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问摩抡。   问骇:捷豹路虎为本次活动提供了导师乌巨攀,请问这些导师来自哪里秋擒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业版诚?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位板就?请学生们简单介绍一下自己的作品连悄耽,获胜的原因是什么铅全拣?   睿侨森啡: 我们为每支参赛队伍提供两位导师龟。一位是捷豹路虎内部导师胶摩鸥,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验挖厂确,包括对行业发展的认知世密巨、想法和计划;而外部导师将提供外部信息长彪塑、视角和指导坷妓贸。这两位导师全程和学生团队合作僧瘫科,提供专业意见面娄泥,帮助他们取得最好的成绩钝却笆。   潘孟涛售滥: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会惶,包括今天的学生邪,将来都有机会进入到我们工程团队健禾箔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额甩掣,可以来到捷豹路虎学习和发展卡办。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里该,再加上扎实的专业和技能晤隶,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会黄。   睿侨森倾涧: 作为公司的管理者镶缝侩,我们非巢迪剩看重实习生币撂洁,我自己也会手把手教给他们工作的经验刨男。不管是本科在校生还是毕业生侧,都能给我们带来新鲜的血液凯挽踞、新鲜的想法毯申。    同济大学袁旭榔揉那:首先态佩瞬,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌闻,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行略酱录。    我们都来自同济大学汽车学院弹,团队成员有两个来自汽车工程方向脊、一个汽车营销方向绞溯、一个汽车设计方向摹。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求半鼎,围绕“以人为本”棋,挑战的是都市环境里的出行压力晃。    我们的想法与捷豹路虎的工程师环廓钉、设计师也有很多共鸣标韶韩,通过一系列调整什哇,最后有了这样一个以人为本队典、体验为先的方案杭呐擂。我觉得蹲项囱,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因论芯跺。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问绦劝:目前甘蛊,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划伴苹孺?   潘孟涛勉测: 我们会对人才数量进行评估和拟定豪腻股,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的释。随着经销商网络的增加豆随示,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多鹤码监,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能寐锰,从而满足未来消费者的要求阶懈沟。这些内容息息相关寺,并且不仅是着眼于眼下暮旦纠,更是放眼未来蒜频离。比如黔媚屯,针对刚刚提到的电动汽车战略究汇刊,就要确保未来有足够的专业工程师储备套,因此螺极龋,我们时刻准备着宏搐博,并只选择最优秀最合适的人才进入公司磋陈。   问如俊蓝:在创新领域推鄙动,包括未来汽车科技领域腺,捷豹路虎有怎样的系统部署温挤莎?   睿侨森险输: 首先逆浆履,作为一个公司势陡清,我们在研发领域有诸多投入亢添,而且很多的投入都非常具有前瞻性散纪脊。比如说券,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队少,他们会跳出现有的框架做很多创新实验劣填。    其次掸凤褐,我们想要通过产品和服务微罐,把先进技术带给我们的消费者嗣磕连,因此我们的工程团队困呜彻、研发团队必须时刻关注消费者需求肝泻拢,做到一切产出符合相关性芭捷祁、可实践性原则旅甜。此外嗽,我们每年投入约350亿人民币肪灯,用于车辆技术的研发和投产驶挂虾。    我们还于今年7月宣布逃鞘:在未来四年旅,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆抠趟堕,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈鹿裴擅。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术艇,并在未来应用到车辆技术当中拈穷孪。    今年早些时候逛聊醚,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion本,通过应用软件及按需服务的开发与提供连芭,解决消费者在出行中遇到的难题敌。    与此同时歉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器能阜浓,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资肛颂秤、办公空间嵌卧、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持来互庆。   问梅尉:请具体介绍一下InMotion嫁从戌。对于整个汽车市场的趋势受,比如电动汽车技术取,捷豹路虎是否有着自己的见解榷驴?   睿侨森揭莱屡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案烦。我们希望将来可以将它推广到美国戮显、欧洲以及我们非常关注的中国市场老孔。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部多,由研发团队进行分析泼晚世。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子钠耸,我们也会分享给总部浑肌。    关于电动汽车技术聪急桅,在洛杉矶车展前夕祥娄,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE首。中国是目前最大的电动车市炒!,并且有引领行业变化的趋势体辈乌。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势辣饺盲,确保第一时间响应本土市场的需求记。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相亥起,并于2018年正式上市剃,希望大家多多关注疲。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问痰:关于未来互联网汽车蠕捻,捷豹路虎有哪些基本的认识傲避鳖,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求晦沤射?   睿侨森垂狈: 目前档裸,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一并,它的发展甚至可以打破现有的堕、传统的汽车开发逻辑与循环扳室。    针对这个话题女,我有两点和大家分享拐浩道:第一点韩,未来所有的车辆都将实现互联网化盒炉,现在能够透露的是妓焊顾,接下来我们全新推出的产品惊华,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点乖,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作雀犁。比如说傅屯汰,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作收瞄,使用他们的UI界面和地图冬享。类似这样的合作漂己工,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力桐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊俗:李芳" "   汽车网讯 12月15日兴,由中国汽车技术研究中心旧集诉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开颇。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开酸绢都,从“市场化发展现状”赦、“应用模式创新”嚎抛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流拿,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台史魏揩,为产业发展建言献策薄虎妨、助力提升谩肃案。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录付懊室: 第一卜瞳赎,背景厦。    去年发布的《中国制造2025》党,新能源汽车是重大发展领域之一陆,是其他技术应用载体秦玲茂,而且是先导性产业乡。它的进展情况决定了中国制造2025徘步逗、强国战略实施的程度继洽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蠕臣,从而能够聚焦变革蹿忙涤、明晰路径羌县讽、凝聚共识讣、引导相关资源集聚推广产业创新超镰骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构烘,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一穗浚颗,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布辩。总体报告是按照1+7的结构铂豢沸。1是总的顺换,7是包括4个车辆整车技术茅桂,3个分项技术超蝗。    第二耿酵,国内外总体技术分析帝。    近年来岗,从国际汽车产业来说绕互,低碳化瓮、信息化触俄靡、智能化是一个总的大趋势罚床尚。欧洲恃、美国粹晃、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略乏淑,重点企业的产品战略也充分体现了三化涂袱,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组煽慕。我国汽车产业特别是近二十年的发展受,取得的进步大家有目共睹怒。首先老渭,产业规模世界第一弥钵谭,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长景。从技术上特别是自主的技术进展非常明显窟,包括品牌市场的影响力有目共睹报汞,特别是新能源汽车摄泼,包括技术办、市场罗腐系、新的智能网联汽车技术疵,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势晌煽,智能网联汽车发展是非扯凼担好的优势条件菊媳妹。关键技术方面也取得了明显的进步和进展团仕垄,包括动力电池朴懦色、变速器巧克炔。国内自动变速器原先是空白醚,近年来无论是CVT探柬、IT捆捂闯、DCT都有自主的技术和产品巳蔼,而且应用在逐步扩大光。    虽说取得巨大的进步椽歧揉,但与国际先进水平差距明显龋俏:    首先捅,发展能力上的差距探檀食。投入强度远远低于国外嗜画碧,全产业投入估算1千亿毯,相当于通用耻、大众丘、丰田大集团一个公司的投入碑粳。    其次被佰冲,研发积累蠢掸渺。包括流程积累茹卸、数据积累溉北、技术积累蔫咳讨、标准积累思废毯,这些积累偏弱充。    另外搪,从整个产业创新体系上来说善井,差异比较明显的阶,特别是协同方面窍弧。单个企业弱纲乔,整体的协同效果很低陵浑翔,意识也比较低坛。在发达国家轿,单个企业强酣,整个国家的协同体系效率比较高慑。    基础不牢地动山冶肌,我国汽车产业的材料悉溺办、工艺基础跟国外相比也差距明显榷。汽车产业柔勿巨,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大理份。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革泻科,要求有创新的思路和创新的模式蓬。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求盾,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展豁门祭。    第三河,一些关键的里程碑晶。    重点是总目标家协炬,总目标是基于很多现有的环境设定的继悍括,也基于七个路线图进行测算柯茅。反过来说汝泄朝,如果七个技术路线图能够得到有效的实施看香,就能够实现保障几个方面总目标的实现俩懒:    1扁戎缔、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值脸。如果技术路线图能够得到实现设敌讲,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值段蜜卸,之后往下走涧陆陡,这对产业来说劣彼,甚至对国家来说是非常重要的咆。    2仇苇、希望在2030年左右不,汽车产业的电动化转型基本完成词,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上浇舍。智能网联汽车市场有一定的占有率伤,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用坍汀岁。    3火令谱、建立有竞争力的自主创新体系柿。    节能汽车在2020丝、2025媳、2030三个阶段提出典型的指标旗,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗尉炭帆,5升牟笔棺、4升壬翔副、3.2升净敢。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%百童栓,2025年15%腿坞内,2030年40%以上邓。智能网联汽车目标辅助驾驶技术镜呕粪、自动巡航脱念醛、车道保持应用已经很高芬,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例晤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例捣。    基于总的目标再来分解具体的技术路线涛,经过技术路线测算实现总的目标绊。从路径识别上来说夯茬级,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蔫,以能源动力系统优化升级转型作为重点诉徽,以智能化水平提升作为主线茸,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑耿比乏,全面推进企业产业发展盖聊锑。    第四妨痛,分技术路线图的基本结论呵卉耻。    1拭川磋、节能汽车创。总体上有很大的共同点好,重点在混合动力技术测、内燃机技术甲强、其他驱动技术疯百。混合动力是技能的主流技术梢芥骋,当然轻量化也是另外一个哎,但是轻量化有专项的分析算,在这里没有强化歇。    乘用车总体执行轻量化护鼻、小型化还海割、混合动力陋孰零、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失澎囊,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径辆。    混合电力是一个主要的技术北恕,达到5升缸,4升捻孰谢、3.2升的目标举胺施,混合动力是主流手,其他是共性的朴嚏盒,轻量化蚂钦耗、摩擦等汝。    商用车混合动力应用时间稍晚尼,重要度低于乘用车瘸。    2客鲸、纯电动与插电式混合动力汽车棘充。随着电机效率提升以及能效减少能量损失乓霓,加强轻量化成为趋势痹港壬。轻量化对电动车更加重要蹋灌每。对于插电式非常重要的吴,也提出来多能源动力系统的集成优化技术欢熟,驱动交惹、点击碌退扑、控制绦彩、充电钩卞橡、混合动力发动机亩,高效耦合发动器搔。动力电池本身有专题沏敢黑,在这里没有过分强调嫁渴驰。    这两种车提出了总体的发展纲要来锈箔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式撩恰,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的拿,甚至可以忽略不计思。    从四个层面梳理了技术需求日池撮,提出了一些优先的行动项订但,面向纯电和插电需,国家科技技术支持十五年了定,下一步除了电池列为专项之外浪拾踢,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持瓜舍先。    另外冯逢歼,聚焦关键零部件惕僻、基础突破和可再生能源肋碉筐、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用矩琶,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要鞋暗茄。    3赤逻、燃料电池汽车侵。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择丰誓狡。从中国汽车产业来说村,现在重视程度不够熬,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划交,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究良。希望四部委提交国务院进行发布和实施梳掠。    在研究过程中滇覆即,大家对燃料电池认识分歧比较大驴肩泛,或者没有共识骑叫麓,这里特意保留一个燃料电池发展目标蛊,跟发布不一样江司。发布时2020年达到5000辆的保留规模褪绞渭,我们是1万;2025年是10万肪,发布时是5万;2030年是百万钎舜,发布时是10万嗜。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧磺,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池宦,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度捻辈、耐久性乡奢、成本芍瞄、氢安全秃拧到。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的嘿客,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程肛全,与目前的技术特征和发展状况比较适宜盲灸。当然该肛,全技术链的技术攻关需要做操际解,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口拼碳。前期小功率燃料电池拼丧,中期是平衡的燃料电池茶矗,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池栏,到最后全功率的燃料电池推寿。当然颁纫帅,电电混合是最主要的儒,最后电池小容量的技术路线钢,但燃料电池的功率更大一点竣痉哪。在这四个层面进行了技术创新梳理距,燃料电池要解决的东西很多难噶识,包括材料灿、膜蕾诧概、电机胎雀裳、燃料电池穆块堆闲甩、系统技术良鲜俏、整车技术脓画钢。燃料电池也是下一步国家科技竟勤狸、资金支持的重点绘广谴。    4陇储伺、智能网联汽车惩,这是新兴的技术发展趋势峨廊。其重要性与新能源汽车同等重要氦接堆,有部分专家认为更重要纽,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大苟迪,技术和应用的优势癸村轮,也是机遇谴扣酬。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电滔,涉及到国家信息管理坡肺砰。对核心自主提出了很明确的要求侯,即两横三纵捞瞧。    车辆技术上更多的是决策肚傲糙、执行颗狮。信息技术磕,信息安全拨拘,地图技术也是非常重要的松。两纵辣,一个是车载的筐籍,一个是基础设施瑰。智能网联一定是循序的阀敝态,智能网联技术最容易得到大规模的应用氮哇阔。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标盆。这两个路径总体上循序得到应用崎疗,从商务车来说底困,更容易形成师褐戚,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求卵寄枚。    从四个层面聚焦一些技术需求界。跟燃料电池一样杆,需要解决的问题更多一点辉狸吗。从感知决策执行的辰,特别在决策阶段寿,差距是比较大的驼活,感知当然也有差距雹纶。在信息层面蒜驴,大数据碗、云平台常,相对来说中国有比较好的基础和优势盆伎烫。    作为一个前提突午降,对标准法规先决性矗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动藤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件圣戒疗。制造技术不细介绍了诵陇,还是聚焦在新材料的运用特率,以及新技术对制造技术带来的变化华木,聚焦方面进行了说明克。    动力电池匣,分三个目标芯芳,目标上有比较大的讨论和争议构隘杰,比如说新阶段提出了350褥、400蜜禄朽、500的质量要求堆泞,争议非常大瓤犁,重点几个层面桅愤:    优化现有的代表电池技术飞惊赊,提升技术水平挥刊,特别耐久性拘挞,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发餐。国外的装备很难形成有竞争力的差别农充厕。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线钡冉颁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系券便儒。现有应用以企业为主体来做确慧迫。当然窝叼狼,也会关注动力电池的回收利用技术天。    最后镣,轻量化敢。简单来说紊,前期聚焦材料技术塘眯、设备技术蔚分、制造技术陷、回收技术统。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺裳缅噶,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化甜,比如说传统的四大工艺的变化实娶峭。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗扦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价昂塑弥、供应链亩笆豢、资金缎处、汽车等方面的诸多质疑第。期间,明确表示不会放弃造车罢。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传散秃。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蛔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步靛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的诺。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融病、互联网及云冗扣楔、内容剑、体育,还有三个端口类的,手机皑德、电视妒芭搅、汽车刑瞄攘。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业钾顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力秒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功怀巩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿橙。    乐视的电视做的确实是非常不容易苹阀付。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三斤。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元惫拔屡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元翟课。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元施。总归累计亏损36.33亿元乔。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就僻幂遁。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面贺。第一部分就是投资人的钱边窜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现坍窜。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿赋。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现推莆。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法突晨。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情竟。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿漏、体育43亿就遁、手机50亿,房地产64亿便、内容108亿哭祥毯、互联网金融151个亿酷崇睹、电视187个亿侯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金胚抡巳。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂汲汰。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的洞湿。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的道胺。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的迷篡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败斗五。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的冉摹。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件释。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准斗呸扦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙水轨。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的损副。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去捞势。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了思。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的漆黎舰。很可惜,你们蒙眼狂奔酒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散降。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂犊韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删安炊:李芳" "   12月10日纽激,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路淡挂轨:一条是政府主导缕黔文、政府补贴的方式棘莱伸,这是当前的主流晌。一条是消费导向江,依托市场的内生成长道路搭。”他表示什,(电动车产业)进入者中羡,大多数最终可能会被淘汰箔,但是不能不给他们机会苍负趁。国家已经开始放宽市场准入糠凄,此时悔,应该在两个方面把握好政策海忍麻:1豹囊缝、应当欢迎新的进入者哺,但是绝不能鼓动和忽悠投资者菊,让投资者自主决策具策,自担风险灿芬凹。2长息、要以强制性技术标准和相关法规为准绳懊持溶,严格市场监管廓昧,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚疙曝箍,目的是建立好的产业生态惶蹲。电动车产业化帘胃匆,最终必须依托市场来完成税,因此坞茶,政府的政策必须产生长期预期莎考。推进政策应当借力市乘薅缥А,发掘市场的潜力赡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用霞殿荒。政府政策不干预技术路线亨丛疼,政策的实施不是导向对政策的依赖晤霉栋,而是政府作用的适时发挥莽建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检急:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道篡陀脸,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示苹氖,戴姆勒有望在今年成为全球最大敝才,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商沸,这一目标比原计划提前四年实现兢飞蠕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布收钠:“戴姆勒今年即将实现这一目标材收,比预期时间(2020年)提前四年拱侥。”   据悉狼,蔡澈最初于2011年宣布上述目标侣,当时受到与会者的哄笑怜核郴。然而烧,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近斯农奠,领先劲敌奥迪和宝马扮供瘦。(实习编译设态:刘欢 审稿角泼:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈丢怪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编步苫:韩大为 版权作品聪酷腥,未经环球网Huanqiu.com书面授权盯,严禁转载枯诗,违者将被追究法律责任勺。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道尼低,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访荚湾幢。在提及新品牌“WEY”时揉桓阀,魏建军表示合,“将夺取丰田和德国大众的用户”袍。   记者破磁盖:为什么把自己的姓氏作为品牌匆?   魏建军媳:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品贿屡。我对WEY很有自信介啦,就使用了自己的姓纫寐。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌渐,但在中国汽车行业我是第一个玫。   WEY之所以采用英语挂架庆,是为了要瞄准成为全球品牌凳汕。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力汞毖。   记者捷:对于竞争对手有什么设想浓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军忻侯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场存叛茬。但在15-20万元价位上海外品牌有优势幂,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌窃宿棋。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准猩孺坑,在此基础上还要实现15-20万元的定价铺排。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户嫁。在性价比上WEY更具有优势难剑泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编础率:李芳 版权作品亭形筹,未经环球网Huanqiu.com书面授权呵淳骆,严禁转载喝,违者将被追究法律责任宋受蹲。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后清,新能源汽车的发展也不会受阻崩盾。   根据工信部核准的数据蔷跺,今年前三季度截尼,整个新能源车销售16万台陡,同比增长83%淖。其中性侮,新能源客车已经占有40%以上的比例拒剩,达到了近半的水平蓟得疗,发展前景面临压力存,但乘用车只有0.1%白媚。“我们涨十倍是1%桓娟担,涨100倍是10%迷,新能源车发展有巨大的前景和空间阂,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点驳乏熄。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上冗崔,全国乘联会秘书长崔东树说糖搂唾。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力彩浓巍。根据国家制定的产业政策要求恐栋扒,到2020年世卯姑,乘用车百公里油耗要降到5升睬卢,这意味着五年内降38%的油耗辆羡。“基本上谁也实现不了县拱,只能靠新能源车来推动戌。而这种新能源车嫌世剃,插电混动可以降80%怪偿,纯电的可以降100%的油耗螺桅,这种情况下只能发展新能源车贾倒期,这样新能源车乘用化深,为什么我们一直定义为为生存而干徊多,你不干就要挨打腔。”崔东树说歉奔。   另一方面摆喂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展捂彼,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要搜澳扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者牟雷,因此定价弹性很大翟。”中金公司的研究员李璇说韩嫩,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平布安楞,为消费者提供很多选择漏狡廷。随着技术进步和更多电动车型的开发凶吉篇,新能源车的成本会不断下降泛汐,比如镭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型闺令。“中国的纯电动车型出来以后匠,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多佳肠凤,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后羡顶,发现基本上17轮、18年以后的新能源车财戈悸,达到8年10万公里以上承,整个成本是比传统燃油车是要少的簇泌揣,甚至是少了20%到30%将盼特。”   电池是电动汽车发展的核心堕戈,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本坝绵。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同尸呜,电池成本还有很大的下降空间僻抚。目前釜甜,整个电池的产能供应相对过剩嫂咐浅,国内电池企业达100多家棚翔勺。据统计啪,目前整个电池的价格大概在2块多左右劫耙龟。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求哨底,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准圃。因此让拴,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度潮,这样才能达到标准枚疲。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔陆:李芳" "   我们不认为绝对的销量呐雷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素岔拒。衡量一个品牌成功还有其他的因素人,比如利润率缝簧础,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标土。除此之外闷,品牌力补设、品牌的知名度庞、美誉度呕、影响力擦戒败,也是决定品牌可持续发展的重要因素迫骄伐。宝马在创新精神上是首屈一指的躬,因为汽车行业正经历巨变魄殴聪,在电动出行咐、智能互联勾菱梢、无人驾驶等一系列发展方向上钝,宝马都打下了比较好的基础怂盎。    临近年底撤,伴着层出不穷的新闻事件藤辈,高档车市场竞争愈发激烈牛檀,作为全球领先的品牌——宝马阀存菏、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目换碉。近日铝臀,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士推谴韧,听到他开诚布公吴、推心置腹的看法邵嫩。   问绵劝切:根据最新的销量数据漂顷,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近虏喝触。那么潞慌亮,您怎么看销量探妙、利润父景淬、与经销商合作伙伴的关系氏? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智晨丸: 每个竞争对手的情况不太一样蹈韦唐,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况舜杆,所谓的增幅我们一般都讲同比萝,是跟去年的基础关系炮冯。几个因素加一块儿船臣,我们不认为绝对的销量屠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素恭惜码。对于宝马而言鞠,今年前十个月厢,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车韦肪,同比增幅10.2%档,其中BMW品牌销量将近39.8万辆弹,同比增幅接近11%蹭。我们对这个数据还是非常满意的逼,这也达到甚至超过了我们内部的目标寐遣。    除了销量本身的绝对量或者增幅檬垮固,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素桅,比如利润率蒋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标洼。除此之外卢颁撇,品牌力妒、品牌的知名度叛、美誉度念沏、影响力嘉,也是决定品牌可持续发展的重要因素盲抚。宝马在创新精神上是首屈一指的逆砰弹,因为汽车行业正经历巨变褂累,在电动出行宛溪门、智能互联工鸿人、无人驾驶等一系列发展方向上迹揣,我觉得宝马都打下了比较好的基础李绊。总体来讲份,我们并不惧怕任何竞争德哦锣,我们也欢迎竞争性,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行险藤,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势材。   问虚:最近疼,关于奥迪的新闻比较火泥挤。   刘智秃藉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略囤讥沥。对于宝马品牌来讲亮,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的良侥困,双方的关系也非呈敌荩好楞抨五。所以嘿,这么多年来尽管我们在中国是两个公司眠,一个是宝马(中国)斯碗,一个是华晨宝马歼是竿,但是我们有一个整体式的营销团队毯,有统一的零售网络逢,我们在总部有一个统一的管理团队饰嗽,面对客户也是以统一的BMW品牌出现捎尝。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略苛痹。至于竞争对手我不是特别方便评价竭谈泡,不过至少释放了一个很好的信号礁镰,豪华车市场的前景依然很好八。    问送藏貌:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展冬污蓉?    刘智嫂辑该: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度鼎靡。因为从经济的基本面来讲缅轻,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定梆、持续的发展态势纤。之前以出口嚎、基础设施建投资的经济拉动方式狄藏脆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式凯翻淌。需求的增长其实就表明了对于车的需求喇,其中也包括对豪华车的需求蕾顶紊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长惰,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑芬涩,这几个因素相加涟,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间旅围。今年洪栋糠,豪华车的“盘子”接近200万辆瘁,未来可能每年的增幅不会特别大檄,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑练。所以恕搞耙,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入瓢,力争在市场表现上优于竞争对手瓜咀。   问帕窘:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得虽竭僵,这一岗位和以前相比有哪些挑战适娩揽?   刘智鼻: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化默略擅,因为我在宝马的八抡贾、九年时间犀,换的工作岗位也挺多的靛。换了新的工作以来淑授,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营茨抢,比如负责国产车的销售汗,可能是比较短平快的遣,看的是一份、两年之内的事情诧弄。在宝马中国总裁这个位置上涕,除了目前公司各个业务板块的运营拔铅遁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题骨。比如我们讲到的一些行业内的发展方向痉嘲,像无人驾驶火、智能互联估兢、电动车绿巨型,包括数字化营销抠、品牌年轻化等等一系列的东西诬。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划晚,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队窃梧律,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究肝坷,力争在中国市场上打下一个非称埃好的基础仕窖钠。我相信测绷冯,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候赂欧冲,宝马会拥有非常强大的竞争优势趁丘堤。(中国经济网 记者跋:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠归侍:李芳" "   原标题醛锹:王永清闷:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底部,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单鸵。别克品牌今年销量已经突破100万辆享前,凯迪拉克取得了近9万辆的销量双纠,10月份甚至位居豪华车品牌第四名稼盖。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰老逼赌。数据显示皑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆芒釜,同比上年的446764辆下跌28.64%烙成。上个月愧憾强,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通贫裳。    因此病,在车展期间接受记者采访时吨撅般,王永清表示搁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造怖虎。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言沮,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升锈驳,但全年销量依然会同比下降20%左右坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来沙让,雪佛兰品牌过去因为发展比较快玫,可能在布局上稍微有点滞后记。现在对于雪佛兰来说贸绘,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”朝翟。    事实上题清,雪佛兰已经开始了提速布局皖。广州车展前夜的雪佛兰之夜上房己,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台铣。王永清表示肺,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蔬蹬,2016至2020年投放超过20款新车摩骏。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列驶毒淖,30%为SUV车型扰,并将加速引入包括1.0T袒、2.0T稼、8AT抢赫、9AT覆、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技登仙摆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境媳,未来SUV将成为主推车型吝。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造窃,轴距2725mm炼,将与全球同步进入中国市场憨协仆。同样凌,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相帮抄,再度出击紧凑型小型SUV细分市场式凰。    值得一提的是欢授,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS脐,拓宽产品线陀。RS车型将采用包括侧包围蹭瘸婆、运动尾翼墒苔弟、双排气管炮、降低化运动悬架毛撂册、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件帕餐哆,并加载多项ESS智能安全科技毋。    在品牌营销上砷瞬,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼凶报诉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销我淬。另外呈豌闷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发棵善,演绎雪佛兰“热爱俯,梦想愤,行动擒,分享”的精神慌换。    “今后新车的利润越来越邪合⒏住,主要利润来源于衍生服务哦哨两、二手车置换等悔可铝。相信雪佛兰将它的结构调好后闺童,未来两年将会真正出成果抢褂撑。”施弘说备膝姑。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外呻号穷,上汽通用的新能源战略也将全面提速盎梗。车展当天袍逢,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相陛副湘,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发较拒械。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统返。这套系统由1.5L发动机和电动机组成夕,发动机的最大功率为73千瓦享们,其中电动机负责驱动稳示飘,汽油机负责发电充,它的综合百公里油耗是0.9L锯法歇。从上汽通用发布的节奏看瘟,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了班泊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案拒,王永清说糯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些火律,产品还要丰富闯,才能满足这个法规的要求登。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度财眉翟,到2020年之后比例更高悲挫限。王永清表示镐慰:“估计到2022年山,我们的电池技术会有很大突破惯,能量密度大幅度提升摊,成本是大幅度下降吭目。这对纯电动的新能源车发展是好消息财署炒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢矛却哪、豪华”品牌——WEY权,W01巨硼、W02两款全新SUV首发亮相甘测,售价区间将在15-20万元房墓。对于新品牌的未来发展规划堪沦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示础秆:“WEY品牌明年将有3款车上市孤砰蹬,到2018年还将推出2款左右的产品剧苇,以支撑起全新的销售网络体系警沤劝。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表喊秀:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍狡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市森等涤,8月份推出第二款SUV W02换,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年肝圣好,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型瓦。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时慑填醒,魏建军详细介绍到钉鸽徘,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA搐,配置上拥有最先进的安全技术盗、智能技术从侧需,也更加精致缮脚。此外在性能上两者也有很大差异腔誊爱,例如在NVH方面彪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上淌克哎,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造冕青。   在经销渠道方面酗欢碱,魏建军介绍说办竭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络握热,没有想过招募新经销商蓄殴喂,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作殊率绍。”   对于新品牌的未来发展纺秒,魏建军信心十足轻绘农,他表示耸氮强:“我从没想过这个品牌会失败斤翅惮,只有退路封死才能做好这件事吭暗奈,自主企业只有没有后路才能把事情做好含巧钙。”此外挡,魏建军坦言仇,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法埔,因为新品牌叫什么并不重要添焕忍。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群勒:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业磊肆狡,将方向转到共享经济牛、互联网居吝掸、自动驾驶方面新的技术显趣遍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商挫荣。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上刊罚弘,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩厦杯厢、生动的演讲乖姥撇,就城市交通剿缓囤、自动驾驶和汽车互联等热点话题蓖,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索翱公,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业释。    徐大全说天罢,博世始终认为茶廓幌,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担饲持慕,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式讹鹿。    徐大全谈到姜安朗,作为在汽车领域的老牌企业灿茸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化祥、多样化的发展态势和需求豁呛梢,博世已经有了自己的思考和方向犁躺。    他说毕,如今拒翁,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业同考,将方向转到共享经济饺庐信、互联网贤牵藕、自动驾驶方面新的技术莲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商空聊。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说珊,面对新一轮汽车技术的变革芥翻,无论是传统汽车咀、零部件企业蚕,还是互联网辉驼、科技企业啥烤,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局犁耿。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点哼:互联化谭阮丝、自动化和安全化虐瑟。我们预计甩,到2021年佰,汽车将成为第三大互联移动实体撬桨垦,同时扮演人类的第三大生活空间杯涣拌。博世正在探索全新的人机交互和操作界面啡俺,来充分发挥互联驾驶的各种优势蚊。    谈及自动化领域京,徐大全判断凯滑禄,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势瓮。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术枯房每,通过持续创新驾驶员辅助系统净,从辅助驾驶商、部分自动胆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶狸烤,分阶段朝“零事故”愿景迈进纶钩睛。目前诬抒适,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产铺,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用贯随怜,到2020年左右捞,自动泊车功能将进行试点项目测试丧。    说到自动泊车颠零,徐大全特别谈到停车难的问题咐鄙还。他说烂獭,停车难是在城市生活中的一大困扰磕盘。今年马,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查顾埠绷,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题霜杭。在八项智能泊车功能里封蜗,“手机查询停车场位置并导航”滥、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能可。其实拒公芳,在大型商场里挥溅耐,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了焙彤,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础庇。根据一项市场调研显示擂,2015年了坷配,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿伸蛙寄,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力嫌硼。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台稻筛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露控霞睫,在深入巩固原本的互联化刹是即、自动化和安全化“三化”战略基础上讳,博世今年也把两轮交通胸袒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度晶胺。    他介绍弹,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部勘,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力潦潮来。未来十年普桃淡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上樊欠,来提升物流生态系统的整体效率和安全性鳞崎茨。    在两轮交通方面剁驴捆,博世提供两轮驱动抢锋刷、安全等各方面的解决方案铂焊,涉及两轮电动车簿跺栋、摩托车缸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式吗羞耙。    最后疾棘窖,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具僻凳,满足这些变化的需求番凤俏。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈吓:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”穷,“双积分”法规瓣翟扒,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议芜粟,连日来冷疵,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温璃境,让观望中的车企备受煎熬考瓶。针对业内关注的焦点问题弊版,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全惨。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》断蛋谅:不久前碗,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规杭迁烯,如何理解这两套方案扑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全鲍吵彻:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)凸别、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联叙侈,但又有独立性峡贺氮,各自的核心目标有所不同庙。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量靡罢,进而确保国家能源安全惩。由于中国的石油对外依存度已超过60%失,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提啼。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求沸丧全,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展赣坝,进而实现国家节能减排的长期目标嗡烈投。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集乏交,但现阶段并不能彼此替代端。对于CAFC而言驰,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求赤碑,其中当然也包含新能源汽车菏零,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠富敲。但不同的企业由于自身能力衰记、技术储备和对未来技术趋势判断不同认,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求楼穆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模茅乒响,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补是撩,而以后补贴将逐步退坡净,企业更担心成本无法负担始伐耪。因此仅有CAFC法规阮砂,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况水类,所以有必要出台NEV积分霞,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流为啼痘。同时膜,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫筛,从而有利于新能源汽车早日取得突破迫氦弊。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线乳坦藕,其目标应是降低汽车及相关产业彻、乃至整个国家的碳排放膏,和降低能源消耗诉求不同鸡萄蹿。作为碳排放第一大国灯焚,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值残,后续国际压力还将不断增大富。因此罚寸,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放弊峦哀,从大方向上讲是正确的容袍未。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段楔陋,这和NEV积分没有本质区别脐,也无法确保总体低碳目标的实现势。实际上澎挝,跨行业拾夸捶、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向挝慑。以电动汽车为例搏,其在使用阶段确实是零排放咀败,但与欧美不同亢倾,中国的电能以高碳电为主炯拭兑,因此在发电阶段有相对较高的碳排放敢。也就是说表罗拳,在使用高碳电的情况下娠尾,电动车全生命周期的碳排放并不低期。这正是碳配额管理应该解决的问题互。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中凰滇,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额何,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业陋。实际上熊童,将新能源汽车确定为国家战略节孤办,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构绘,生产更多的低碳电稠轿,否则减碳的国际承诺将难以兑现融附搽。    另外岗黎菊,对于汽车行业哨登乾,无论是CAFC釜挺、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同伍,但都应该由一个部门来统筹策划蛋,系统思考千册,拿出科学腊波吕、系统崩炬、具体赤脯寄、有效的管理办法来推动实施梧晃桃,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面库泰佃。    ■积分交易细则需加快制定羞法、尽早出台    《中国汽车报》捌固拷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定私细,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素硼嚷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受缎?    赵福全法棋:确定合理的积分价格怒论,涉及到技术鲤、成本和市场接受度踌,需要综合测算和动态调整卉胁杆。我认为基本原则是畔挡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力称司钳,让没做新能源汽车的企业有经济压力九佩。如果NEV积分是“白菜价”场相,大家直接买就可以沪容,谁还会愿意在新能源汽车上投入噬尝寡?    因此莽,NEV积分的定价应足够高拟,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入墓辑,通过自己的新能源产品获取积分寝梯测,满足法规要求毁岁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理谩疏、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业搪辟褥,能够通过购买积分先生存下去电涉,争取时间把自己的新能源产品做起来埃裂。    《中国汽车报》咳:除了积分价格之外巷碎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑评侵,目前处于“空档”状态讼吵,怎么看待这个问题青?    赵福全哄距:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力惶估拱。而且距2018年法规实施仅有一年多时间捂培,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫介啪瓶。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性态。同时据雌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间晦扇欢。对于汽车企业来说矩,3年仅仅是一轮产品开发的周期钳,政府作为“游戏规则”的制定者搓希叹,应尽快给企业一个明确的目标班驳款,否则企业将无所适从司墩。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》瓢:“双积分”中提出了2018年起需胳卯,8%思、10%淋太挪、12%的NEV积分比例棉痞,而经权威机构按照法规要求测算辜沤头,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间价,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难歪揭炒?    赵福全辣汲:在这个问题上须裴胳,我并不持悲观看法摄。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难鲸填垫,因为还有很多企业尚未完全发力刹。按照国家的发展预期距脖,2020年新能源汽车销量比例要达到7%部,如果每辆车以最低积分2分计算送讹,整体积分比例就达到了14%具达橙,如果是分值更高的产品币,达到18%的积分比例都有可能端头。关键是要努力实现7%销量占比目标县,而这也正是NEV积分的目的所在函腔。    不过另一个问题引人担忧跺歪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求咐暑,同时在CAFC核算中也有优惠谅券拘:一方面油耗直接按零计算屁清螺,另一方面核算数量加倍岭,从2016到2020年分别是5倍即鼓、3倍械龚、2倍背篇。此外飞,按照单项抵偿原则董计,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分乒赂,还可用于抵消CAFC负积分硷。我们经过测算发现律烫,CAFC中的这种双重优惠富汲,对新能源汽车的“照顾”过多了拘然,不利于促进其他节能技术发展坎,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险驰敛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展孤,CAFC的达标难度就会随之大大降低渺。实际上燃,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重嘉,两者不可偏废没誊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展裤变读,但如果CAFC目标落空吹锈烽,国家能源安全受到威胁称獭,汽车产业的可持续发展仍无从保障滥谭。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消架袍,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿肛嗅读,这不仅能确保CAFC目标的达成售捌,也会提升NEV积分的价值赖,避免NEV交易落空渡卧避。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》媚蹈:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值唾村,而没有将电耗的概念纳入其中悸辟掣,这样的算法是否科学搭?    赵福全式板:NEV积分分值以续驶里程为依据扁,这与推广新能源汽车的初衷相违背昧温苟,也不利于鼓励技术进步烩溯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程籍江瞬。推广新能源汽车是为了节能减排沮,因此不仅传统汽车性妇赫,新能源汽车也同样应该抑大扬小金为、抑重扬轻裤馁兽。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”屑嚼,而不是搭载电池越多越好皋磨,因为大量电池搭载在汽车上移动筷辽稀,这本身就会使能耗增加隶唇,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾胚,也意味着大量增加电池生产的排放迹高。    政府应鼓励企业开发低成本券陋、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品夯间鬼,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池深撮。也就是说磁撅,政策制定一定要“勿忘初心”锯。建议NEV引入单位电耗固蹄情,即吨百公里电耗的概念岛,作为积分分值的依据帝狄。同时湘雌,对于小型车电耗适当放宽乳抠,而对大型车提出更高要求吾仇,以鼓励新能源汽车小型化防掠烁,进一步提升节能减排效果茹商。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》懦:在“双积分”中镰才施,没有将新能源商用车列入管理范围办耪,这样做合理吗归?    赵福全竭拐市:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本可持续发展的问题段廷。2015年琉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%稀炕蠕,获得国家补贴的比例比这个数字还高娘。而此次NEV出台却未涉及商用车黄面臀,这是不合理的女泪湾,表明政策的全面性和系统性有所欠缺居辟,也会让乘用车企业感到不公平妨膘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规屁胯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求山蕊驮。我建议骂牌,应该单独给商用车设立NEV比例要求畴昂,可以不与CAFC积分抵偿橇朔,但企业之间可以交易痢困。因为如果没有NEV的强制要求嚎绿,在补贴退坡后艇踌,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑拣峭烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁垫:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口狸味,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水射磐。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上鸥暑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示咖摧,目前正申请资质的新能源车企多达30多家赖娟咖,盲目投资之后胺世参,多数公司要垮下来锌。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热竭,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎梦。    以蔚来汽车为例杠鲍,去年8月还只有100多名员工坚得,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模局鲤。据中国汽车工业协会最新统计盼箔欣,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆啼俏,销售4.4万辆官编逃,同比分别增长25.7%和43.8%锋培囤,1-9月新能源汽车生产30.2万辆违娶,销售28.9万辆微煽飘,比上年同期分别增长93.0%和100.6%剔。蔚来腥太福、威马传、前途党、小鹏等已是新能源造车领域的热词朽棺,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面缴伤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》攫媒笑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目轮写。至此宿,奇瑞新能源成为继北汽新能源祟抬、长江汽车棘、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业互,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家弗。    “新能源车企的风险锭受鼓,其实很大隋窍掠。”王秉刚说膝薪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力沟媒袒,对风险有足够的分析是眷,有可能投了很多钱剃,最后做不成浇溉,带来不必要的损失劣。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下烽,简单地投资建厂补讼旧、增强制造能力谁婆徒,未来堪忧车纬畴。新能源车电池的技术进步非常迅速 跋,现在可以用的技术一年后就不行了慕酚干。如果没有研发能力就做不过人家实郊。“一下十几个亿扎进去敢懒断,有可能最后做不成坷啥盗,我还是提醒新进者要谨慎一点蜕湘诡。”王秉刚说毒疙。    事实上驮,目前国内的新能源电池生产厂太多了私艰筐,但规模都不大程懊藐。而且动力电池总的规模也在扩张中阂淡弦,尤其质量好的不多奠,“据我了解活,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单醛物潘。”因此鞍,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺曹极。   谈不上“红海”巾,大家还没真正“下海”    “前途是光明的猾陡即,但道路曲折虫扔。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说将峡,造车得有钱堤捎、有人才虾吨、有时间柔型。“钱我们还行恨,人也不错稠霉,就是时间太紧桨牧,毕竟搞汽车三年算很快瘸倪寒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合柯惠。”万锐坦言鸡陇躲,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的涟。    不过蚀色,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧故,万锐并不认同轻讣。在他看来假猩,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上禾绥,因为大家都还没“下海”沙缴奴。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程骏霸茅,大家还在忙于造车垮埃沮,搏杀还没开始褪勺。    “这是好事八选!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业匠毯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说枯免吓,目前中国传统整车企业有150多家戏窍,新能源车企至少有30多家惯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法沧。    至于是不是过剩类陆,梁伟表示这还是要市场来判断忿。在梁伟看来甘电,其实中国传统汽车行业已转入新常态降段灯,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长链答,除非汽车消费大幅好转豆谢操,否则很难回到前几年汽车行业的盛况露绿梗。    但另一方面彭级,根据预测括圃缉,未来5~10年污朴,中国的新能源汽车将保持两位数增长晾惟。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称盒悸捆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆士,到2020年时产能达200万辆畴霖、累计产销量超过500万辆仁。梁伟认为涉,从年产几十万辆到200万辆的目标劳沙,新能源车汽车肯定还要快速发展蔡岔膏。目前的新能源车市场还完全没有定型薯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会舶啥疏。    梁伟特别提到了特斯拉的成功炉颗,“很多人此前担心特斯拉会破产却驹,但Model S和Model X推出后效果不错汹歼,用户接受辣囱滑。经过多轮产品积淀茨,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃客,特别是成本下降得较明显膘控颂。特斯拉可以闯出来盆耻脑,中国企业也有机会须柯、有成本优势颊四示。”梁伟说涂拇。    对于最近贾跃亭的乐视伪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象垢苛箍,梁伟指出彭,除了技术涪浚,汽车行业还是一个资金密集舵爆先、劳动密集的行业藩趣。如果要进入纹慨赶,需要企业在未来几年有大量投入啪八,以格力电器(000651.SZ)为例搬,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗犊。    梁伟表示擞,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来览叛巩,毕竟快速把产品推出来诞捣,现金压力会非常大促。另外瘸,一家企业在原有行业中具有很强的能力尚惕唬,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功潮面界,这是一个很长的学习过程砰勃。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日霓,也是第十七个中国记者节袱梗。2000年藤既猜,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》去,将中国记协的成立日11月8日定为记者节鞍饯。此后记者节像护士节宦俺剑、教师节一样寸阂,是我国仅有的3个行业性节日之一另浆剁。   值此之际推关,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱盎,在这个纸媒寒冬的大趋势之下刃采,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”介吞搭。      坚守还是离开窟?   根据《新媒体蓝皮书》里披露颗拆:去年网络广告总量2096亿元怯,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元酪吕讳。报纸下跌超过35%赣宋,杂志下跌近20%坊补普。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿孺坍邻,单项将全面超越传统广告梆恫。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击杉枫,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者川,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蚊啦,也仍能保持着不俗的销量秘释。    “没有路可以让我选择卷,不经挫折所谓的新闻理想一文不值锚息。”陈总对此直言到年。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚肯赋,但发行量保持一直不减爬土墓。诚然申疆,这离不开报社给予的支持轰梳。但从自身发展来讲巫岛赁,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好乱。究其原因孤,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的受伸,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者轿筹。   汽车也好石,新闻也罢胳耙尘。毋庸置疑搭邻轿,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题翔烙穆。   纵观整个汽车行业的发展趋势蘑,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志竞崎。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受悍府滩,但不可否认的是额褪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式抢。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物梳闹,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者盘。    除去对报纸挠跨、杂志忱掀钞、广播等潘航、电视踞雷、音像等载体样样能玩得起来奶,还需操弄3G悼谰、4G等流媒体技术痉。我们不知道下一站会到哪里试。   面对媒体融合大潮钠侧,陈总胸有成竹的坦言完钎:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代善龄锰,家用汽车转企改制之后继续深化改革吐闲估。由媒体到传播机构痘镶,由杂志到全媒体平台弗埃晨,历经两次创业钩,家用汽车探求新的发展方向搭少签,抓住变革时代的发展机遇霓档,赢得了全新的利益增长点递。不再只是单纯的纸质杂志烦府,视频烈赡、自媒体等做出了不错的效果睦撵。   其次嗡蚕槽,就是在自己的企业定位方面蓟群,中国医护工作者汽车消费调查眷郡、中国城市教师汽车消费调查是以医生笨、护士纺、教师等特定的人群为对象做的系列调查嘶蓝跺。这些调查一做就是3年镶被骄,走遍全国大中小城市齐澄墟,做出最真实的数据蚊前。 ?   “网红”营销时代   今年以来蕾莆桃,网红主播频繁出现在各类活动现彻帷,手机发布会寂售略、车展皋、房产开盘串拷、比赛等一场不落缕技败,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会洁绅赎。”   日前酒鸽,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”传,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军仆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”咎筐。   对此事件屑邻,亦不乏业内人士称疥,国内深度报道的形势正在由高峰往下走朽,呈高开低走的态势寐怯乓。   陈梓萱表示脖馅培:“在现阶段的传播环境下镭冗噬,媒体记者朝网红转型杆密婪,把读者转为粘合度极高的粉丝捕同撵,增强彼此互动陌、沟通胶膛毁,无论对于报社还是记者个人吝炕夕,都是一件好事舌歉。”   “把流失的用户拉回来苗,用互联网笔临涧、新媒体的方式立,我们正在努力尝试斑割,但具体执行效果如何阜邓,尚无法判断颓材群。”全媒体时代邻,我们永远在路上婪锈弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变:张瑞丽 版权作品灿苟,未经环球网Huanqiu.com书面授权掂瞳,严禁转载弓丢泛,违者将被追究法律责任叭。 获取授权" "  原标题恋谩:广汽传祺肖勇栖邯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日妓,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典捅蓖轨。在本次活动上碑苯郴,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念棱。广汽乘用车副总经理肖勇表示婚炽:“时尚是一种潮流绢币睛,其实就是顾客需求策,引起客户共鸣蒋系磨,汽车也需要时尚蜗,所以GS8出现在了这里韭轮溉。同时传褀GS8我们就是承担梦想写羔乳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上紊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成9印,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌班,中国品牌基本上没有一席之地凛拇如。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型愤,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任猾习。   对此嚎,肖勇表示斤伎:“传褀GS8我们就是承担梦想昆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上芍,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上喂,所以在豪华汽车上龋返概,我们率先实现突破媳。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚菜衬逻,我们就是要跟汉兰达妮巳、福特锐界形成三足鼎立的,甚至未来超越这两个品牌充驳,这就是我们的目标椽滇肉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示雾嵌,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆篙,创造单月销量的历史新高池很,爆款车型占3.4万辆宿捣,但受制于产能安排的影响冉女,造成其他车型总的销量并不是很高堤媒哦。面对这些问题沥备,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略坛换。   肖勇表示秒磁许:“明年我们的产能奇,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目康瓶吝,产能将得到释放咯储等。我们在满足GS4的同时氮乒,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立纫擎部,最起码销售五千辆以上碘绍芜,剩下我们会再分配个其他车型锰。”   同时为了加速品牌向上晴署粳,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市存。同时肖勇说道甭:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型力,在明年全部投产叔淮,所以明年最大的问题还是产能那扒,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型肠麻埔,我就是聚焦我的明星车型事。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖伺钉:李芳" "  还有不到一个月陡女惺,东风标致4008就要上市了卸。它的颜值垮贩骡、科技装配足够有吸引力猾墓醛,那么随着锁定竞争对手潘、谍价谰、销量预期等关键信息逐步浮出水面首,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢理敲?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天络畔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多雾破上。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”钵,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影课靠蔷。比这番景象更热闹的兰匿嘶,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会毙艾。   说到品虫邓,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致闹郊,让媒体品到了极致浓汰唱。在工作人员的讲解下铜抬,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统草废,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计度,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴洛,无不让到场的记者石伙昧、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识损。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外艾喉凹,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质敝凭碎、品味轿扔睛。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象苦建,东风标致在今年推出3008箱瞳及、4008后丧海们,也将在明年陆续推出3008S变悍缴、及另一款7座SUV话。据中汽协最新数据显示介,1-9月SUV车型共销售599.92万辆翠蓄芯,同比增长45.91%亮。那么憋庭疙,在众多SUV产品中煽麓,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢酮豢逢?东风标致总经理李海港对记者表示藏吴帘:“我认为要总结一个词就是‘品’字钵家顽,东风标致的SUV一定是最有品的随朝,这个品是指品质艇腿誊、品味社赂,今天的4008就足以支撑这两个词版舜送。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化闺吴肛?李海港对汽车产经网独家表示痘抡阜:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同广。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型贫,轴距达到2730mm拘喝卯,是同级别车里最大的薯冷溯,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统睡鸵唐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机冒讳,在配置方面更趋向于高端九庭、智能钠,进军更高一级的SUV市场弥奔够。”   然而物,另据乘联会的最新数据拦徐啊,1-8月堪弊,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV措姥,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%武。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么劝蠢毙,作为中级SUV阀帅忍,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期汝?李海港向记者算了笔账逢,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万寐帅鸿,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求襄柏拍。“这种需求就是4008的机会熊履,也是4008成功的保障仓确膝。”李海港表示窗龋。   “狮虎之战”将上演   还未上市扑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎烧蒲省。李海港认为杆捕,4008在科技装备拿噬称、内饰外观上相比竞品都有足够的优势句犊去,“2730的轴距在同级别车型中是最大的狗。”李海港强调梅比。   通过外观设计及车况数据对比后发现劲赣,4008的设计颇具未来感和运动感澈绕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下吻,4008在轴距上占有一定优势耪,也使得整车造型看上去更加修长湍喝耸。   那么哩脱暮,价格呢多锤?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测示泄,通过对比翼虎的指导价攀,小编认为4008的价格应该在19万元左右环构。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合刮级。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢柒绩僚?据乘联会最新数据簧,翼虎1-9月累计销售84258辆巾继,月均销售9362辆借。但值得注意的是熬墟弄,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%巢帕桂。那么淋顷踢,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量哄崇酗,可以说也有一定难度定。   汽车产经网了解到哀,由于目标客户锁定在换车需求的群体穷,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案貉绅,以吸引用户选择4008略。至于置换方案的细节哀豌缮,李海港表示还未最终确定膛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂缚久:李芳" "   国庆结束后淳,北京熄、上海痉接秋、广州瞄汐、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿搅筋际,引来了社会广泛关注桥。平台闻风声东,媒体炒热闹衔,百姓愁价格瘦订。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻苍遂套,“网约车”只是第一块烫手的山芋小骗。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性锣莽酵,又要确保公共交通体系的稳定莆,还得照顾老百姓的感受参糠副。    比较普遍的观点认为危侣枚,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升防读,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高潭绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上欢弯评,征求意见中提到让市场来决定措绒,这是非车欤科学的赋。作为用户缎,担心价格上涨坦逻敲,特别是比出租车贵翅称肠,认为监管部门是要维护出租车体系利益舌惨,我觉得这是大家多虑了爽。过去扳碌,在平台混战的阶段碉弯能,资本介入烧钱抢流量电翔税,这本身就是不可持续的萍,价格逐渐上嘎莼蹈邸,平台收取中间费用是必然的逞妒纠。    对于各地的征求意见薯连,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌酪。比如说要求司机是本地户籍较峰、要求网约车辆的舒适度等等陋。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些秤绅。    网约车规范的政策是非常需要的汉氢,作为共享经济热潮下的产物垄撮,网约车从诞生至今身份一直相对灰色吉嫂。任何一个商业模式兄亮,都需要规范起来班。因处于监管边缘眷鲁蓝,过去已经发生了数起网约车的蚊侄愠溃害案件拓。我们在对受害者表达同情溶麻咐、对肇事者表示愤怒之后橙府叮,更应该关注的是如何改变这块灰色地带吩隙娩。    然而罚喉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的托逆谁。比如说髓,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍毛、车辆要有上海车牌亢,并且轴距要达到2700毫米博。根据滴滴公布的数据贯淘,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中没喊呜,拥有上海户籍的不足万人戳聚遂。这个情况在深圳类似墩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车疤钢。如果按照细则明确执行泉档骆,这就意味着焚伯淮,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”秘藉缮。    共享经济是大趋势店,但监管太严可能打击积极性配柒纬,这对立法部门是大考验伶贰。互联网时代湍殿,网约车大大增加了出行的便利酵蜕,使人们在出行上拥有更多选择日侧。监管是为了提供安全高效的服务保障先侯邓,而并非要让网约车集体消失帘茄钳。现在的征求意见许多还是首次提出痛,建立体系的过程中应该让用户斗单嫩、司机及平台有更多发言权横喂商。    我们鼓励共享挝琅,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环八蠢恐,与传统交通体系形成良性的交叉互补皇涪。    我们希望立法突滦,只有合法合理才能保障各方的利益吩,所以网约车服务一定会是标准化首乾、安全化的彭联。    我们希望在所有领域都有不断开放配缎、不断完善的发展方向癌破戌,这是产业互联网时代的必经之路标虱封。    文 | 著名职业经理人揉话倘,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按胸缓:新造车企业已经不再神秘涕皖谱,告别概念车的品牌曝光期峨啪,开始进入真刀真枪的实质造车阶段吓惯。投建工厂入攫、申请资质钒,造车妓塑,他们是认真的汀。不过厘,“八仙过海松芍赐、各显神通”笔苛,出身背景不同的创始人丝烩,对企业产品和品牌的定位甫突、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”七。    想听“真知灼见”沁集苫,走进新造车企业翠峦闷,与掌门人一起敞开心扉聊聊天从皮。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道参,敬请关注嫌。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中访马,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上侠堪。10月10日份公,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准潞。这也意味着彻土工,前途汽车继北汽新能源秒蔡翘、长江汽车之后屎铃跺,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”山避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中句蜡躺,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本尚鞘,可以稍稍松口气段。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看挟夕磺,他直言到2017年底前途K50车型上市前梳颗俏,相关准备工作的日程已经安排很紧张昂两崇,有许多事情需要持续推进奋辆。即使如此惯派粉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心硕鸽。在与记者的沟通中叔,他详细讲述了自己的创业经历椭涪券、资质申请的情况圣、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断旗蹦圭。    短短的一个小时考枫,陆群留给记者最深刻的印象是拆,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师鞠,他们怀揣一个美好的愿景层软,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”醛。    ■ 拿下资质不神秘乓管途,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”奖冲瞳,许多人都对过程感到好奇乘诧。陆群则表示弛,拿到资质并不是一件神秘的事情胶价。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求售,一点一点把技术做到位藉祟,把技术通过样车和样车的试验呈现出来汰倒。”陆群说拒。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》彭冷纫。具体流程是橇算奖,企业根据相关标准去申报项目巷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请伙叭。陆群认为搭秸,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展谅兄、引入新的技术和参与者鼻从,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术峰。其中对电动汽车的四项关键技术畏,包括整车的集成和控制技术梁桨弓,电池的管理技术视,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蹲。同时骋腐,技术具备后还需要做出整车耍典,并按照标准做大量测试啦亢,要达到很高的标准朗。据了解背,整车控制管理系统(VCU)伤梨解、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向拿链,也是已经掌握的三大核心技术攫蔽此。    更重要的是尸烈,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向啦刹。早在2010年歌乒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蹬宛,开始布局电动车蔬汤将,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目棋。2012~2013年膘钮,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目回楔,在高端纯电动整车设计袱昆鸥、研发方面取得了初步成绩起穿。陆群说俄萎,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蹦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年深,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展纽厢,开始引起业界关注承斗。那时茄啊,行业对电动汽车的关注已经比较高街搅车,而前途汽车早已走在了前列崔。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年导。”陆群说接,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司颧,专注纯电动车研发肚互删、生产便年、销售及服务济柬,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团黄辑。”2015年9月荆,长城华冠登陆新三板挂牌交易江壕嚏,成为新三板电动汽车第一股袭撼炊。目前筐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团涣垂,包括整车业务板块(前途汽车)炉面、设计研发业务板块(华冠设计)兢,以及核心零部件业务(华特技术)蜗绰。这三大板块互为依托却,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑莲菇。    拿下资质尝诚,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点新氦。    ■ 技术吝瓜、生产基地脖性存、供应商都得一流    在做电动车的这几年憨溶,陆群对电动汽车的理解越来越深入虽搅煌,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机携、变速器等物理结构连,还需要产业链配套堪卜、成本控制垫禽、核心技术开发等一系列工作拘巷。“自主研发的核心技术佛复层、国际一线的供应商和自建的生产基地纱,是我们的三大优势关吞累。”陆群说梨惺好。    陆群说烷雇,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现另伤,市场上找不到合适的零部件供应商苍,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术寇内秸。目前溉,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案芥潭句,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化譬耍、VCU懈、RESS等核心技术肥,使零到百公里加速仅需4.6秒攀还,最高时速为200公里齐,最大续驶里程达到300公里输量。而据陆群介绍扇,这些电控技术相关的零部件芒,不仅前途汽车自己使用驹,也已经为行业中其他厂商供应搪。    在供应商体系上涕通屋,前途汽车同样拥有强大阵容搂炕,已经先后与IAC糯蓟、博世瓜喜、布雷博擂、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作烯。这不仅确保了产品的品质换,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验起。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地估讹。在新兴造车行业高喊“代工”口号时奇,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地汤还癌。今年2月茄跋烈,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基姥篙,按照规划突里该,苏州生产基地先期计划产能为5万辆侧,将在2017年中试生产净徐,第一款车K50将在明年底上市戚形。值得一提的是戳,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺筷媚烯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”罚渭,最大可能提升汽车的轻量化水平胺胃歼。    陆群认为环巷,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蜕篱,而是要通过成本控制尚仿戒、技术提升来实现艇猫,其中轻量化就是很好的解决方案梢欠。他强调翰辰:“前途汽车的产品规划和市场策略豁温割,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的感介,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力忱另碘,在全新的市场领域不断成长刀枫善。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来躬,中国新能源汽车市场前景广阔丸蔬,存在巨大的市场机遇怖卷。据他估计完位阀,行业发展的拐点将在2017~2018年到来逢狭势。他表示钦崇,前途汽车已经做好了准备粹。    陆群始终坚信一点鞭须,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西祈迫。在他看来扇蛾,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”亭就翠。“所以菲群矩,我们专注车辆性能笆略,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台迪屉,迎接智能互联时代矾轮。”他说对十天。    自1990年大学毕业进入汽车行业惟、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发捍库,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年弯列抛,创业历程也已经13年官,算是行业的资深“老人”回虐阔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”颗溅嘎,他的团队也是一群“汽车工程师”访滤虏,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远僚暗韩。    陆群说嚎,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为逻亮霓,像华为一样拥有先进的技术沽汐、过硬的产品品质以及国际化的视野潜捌巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹咐辰,同时绰睬潦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益具。一时间嫁侧,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来势。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访措车,对于新政受腾坊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明涪。    看自己   记者舌讳琼: 首汽约车有哪些新的动作和布局瞄牧?   魏东硷骄呸: 一方面侯缕,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面罗模叫,根据北京哎、上海以及其他城市即将落地的网约车细则伤谢瓷,我们会在司机汀、车辆和运营都符合当地规定的基础上谎毯懈,继续增加运力保障屉,这其中包括增加自有车辆墨些曝,也包括增强与当地伙伴的合作袍骋。    看政策   记者帛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后冻疙邦,有观点认为萄,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的俯评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东佃: 这样的说法不客观碧都。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蒜立版,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情翰疯。    某种意义上讲筋森随,首汽约车项目上线之前芜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台沪权心,我们只是在政策范围内尝试着做炬梗袍。彼时乃惜府,我们借鉴同行业企业技术手段八、商业模式和合作模式炬需,在政策合规的前提下病讽,尽可能尝试衅楔,当然剔,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后北萝俏,我们是十分期待政策落地的娘祥镜。因此谴,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情稳哭哎。    记者抨呜徒: 怎么看待首汽约车的先发优势漆落?   魏东库: 的确汐,北京市场上我们目前是最贴近政策的慈霜,但从全国“一地一策”的角度来看蹄,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的偶。    看行业   记者虱锨绦: 按照当前征求意见稿来操作巴,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响颓荤。   魏东鸥拖: 我们对于各地方出台的政策表示理解巍,网约车实行一地一策制度阿茂,各地会根据各地的交通发展水平澜淖、城市交通需求来决定如何管理网约车尝菏,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发垒。    看未来   记者庆问: 未来行业格局将有怎样的变化骗?   魏东等甲: 当各地政策正式落地之后锣浚篙,会明确供给的标准戮旦眠,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域寸揩,同时惫,对于准入的司机进行严格监管丰聊。因此膳,在未来行业格局变化上孝哩实,在大的方向和框架上由政府来把关托,在框架和方向范围内焕誊疚,各家寻找自家的竞争点和突破口世,现有的平台选择优化平台和转型升级认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠糯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始米,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略男热郸,并通过一系列体育渴毙、娱乐等年青化营销举措塑造年轻旅仓啪、活力的品牌形象赊翠。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体绅,除了年龄疗,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人负。” 10月13日哩埃,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示碉。   据悉腺谋江,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记猾蔽菜,并向年青人传递积极的正能量汕,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典跋。未来垦奶璃,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动沦膏缄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言不奶,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型修,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型了疙叼,借助本次人物盛典疯春,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁渡里。   “2016年梢抖,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’柑替匪。” 郭伟表示庐,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作骂,不仅让不同圈层的消费者眉、车主拌熬、粉丝共同参与到活动中巴暇,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者糙,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机爸论厘。”   事实上焦为,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域饺,包括体育以及音乐类的综艺节目咐售碴,实现了跨界合作谋。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称核,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流馆岁璃,更赋予一种精神的体现和时尚的态度射挞缔。”   根据最新销量数据显示扒,东风日产9月份的销量出色考,同比增长超30%堆螺。其中主力车型轩逸皇荡、逍客靛骗速、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗裂佳皋。   郭伟表示嘿,“东风日产今年的目标有所提升幕,对今年销量保持信心同哦。”此外淡妓叔,谈到是否有可能再接再厉尸仓,在总销量上攀升至第四名的位置时糠蒂黄,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知剂彪钨,能超过前一名最好圣赋啊,但最重要的是与自己对标腐贰虐。”   责任编辑替扩辆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭判:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组枢惫,管理层不参与讨论慈算萄,每组都有来自全球各地蓬、不同级别抖南疗、不同性别的同事楷泌行。”蔡澈说猎,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展贺,大家相互协作鹊、互相支持为线、勇于尝试科鲸。”    中国经济网综合外电报道首痢捎,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士归故,其宏大的构想才刚刚开始幌附窘。蔡澈现年63岁丝饱,其工作合约预计到2019年康率,在刚刚过去的2016巴黎车展上编贯猩,他再次用前瞻的眼光和布局米蘑,为戴姆勒集团未来的发展靖镁暗,提出了新的方向切辑怂。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说暇膏:当年学的是电子工程专业碧李,就有人建议“傻小子感窗讲,去学机械工程卷。”攀赏,“今天来看摄,坚持初心书,梦想终有回报捆错蓟。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体督,在报道戴姆勒集团的“变化”时憾,都会引用蔡澈的公开演讲括怒弹,因为他提到了电动烂巧短、互联矮亭每、智能和共享等前瞻主题牟齐。    首先瑟,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ酸,并计划到2025年焙顿妒,成为高端电动车市场的领导者掸。当然垒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列弓,奔驰不是最早“吃螃蟹”的小,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念玫位,恐怕显得更稳健曙岭陀。    “在所有这些领域锻缺,你必须为未来的投资做好准备鹊灭,”蔡澈说蟹。 “但这是令人兴奋的冯拟末,所有这些发展不仅仅是技术的改变放,而是你可以为客户提供更好和更多的服务夸缅。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛奈滥污,内容丰富的CASE(瞰思)计划昆,它取自于智能互联行、自动驾驶套、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蔡闪蒂。有评论指出怖缝豆:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蓖备,就是要对未来做出承诺外。 巴黎车展发布会期间晌抛福,蔡澈穿着休闲衬衫侯、牛仔裤和运动板鞋潜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蕉骨筐,但蔡澈作为首席执行官艇,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目扳淀豪,以加速决策和赋予员工权力著称馈狭。主旨就是要尽量消除“官僚作风”藉,鼓励对新产品和新发现崩,进行实验性的尝试定。    巴黎车展发布会期间贸掸,蔡澈穿着休闲衬衫驶橇、牛仔裤和运动板鞋耗哄,一改西装革履的常规风格菊。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到甲卞:“我们并不是穿衣方面的专家兽桃呐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen匈隙,而是留在了在工厂附近的办公室释,尽管条件略艰苦穗护噬。至于在衣着方面的变化岛,没有具体的规划豌捅喝,因为衣着是表面化的贰,符号化的呐奴漆,尽管这会传递一些信息廉绰。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示菲搂甲:近些年把灰洗,我们尝试了很多新的想法瓮唉,对整个行业而言都是全新的尝试拟萝舰。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划肆搁,很多同事都参与其中谜借。    “仅仅3个月的时间糠怠,我们收集了150个优秀的想法彪掳且,这些都是关于企业未来建设的好点子送。我们把参与讨论的员工分成了八组季,管理层不参与讨论充哇玩,每组都有来自全球各地善豆、不同级别皖蕾杰、不同性别的同事默。”蔡澈说犬漂,“今天提到的鱼群式结构履毖病,希望让公司更有活力扣亨,更灵活翟探。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展盛,大家相互协作罐汝、互相支持亢稳鞠、勇于尝试孝课。”    几个月前屏,在柏林的一次会议上钨凛哆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片工,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蜗谅态。根据德国报纸对这张照片的描绘棘:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面常谩。蔡澈告诉开发商肪,这张照片是30年前拍的捕臣辣,那时臣,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车挛厢。    随着电动车品牌的发布镀尘品,以及首款概念车的亮相驴,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代体巾。在戴姆勒的规划中革独嚷,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力狭兔,包括价格守皖朵、外形和性能佃剑惠。据了解贪,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产溅柒,包括在德国建立第二个电池工厂距。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃清:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕钡闭净。主场“作战”的雷诺品牌呐,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR曹翘头,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念牵管捅,包含设计敌、产品以及市场布局等方面毖吭。    发布会结束后钝,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通横。在面对面的交谈中侮,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待侈登。另外橙硷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题堡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作兴白。    网通社先:在中国市郴狻,2017年雷诺在中国有什么挑战筹?    戈恩杭:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长猛,中国和印度都成为全球业界的引擎忿摩枚。2017年是雷诺非常重要的一年揉搐救,我们的销售会起飞泞,就像飞机一样毒,正在起飞向上并且不停加速潞。对于日产来讲恨草,也是非常重要的一年渐旱欢,还会进一步推动启辰的产品粪,这个也非常关键涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社视:您如何看中国新能源市扯!?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划纳铺?    戈恩洁架菜:我认为中国会成为全球最大的市晨瓢殖浴,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的半汕骋。对于日产而言限炊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺轨,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目零峦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的罐逢某。    网通社芭凶戳:对于雷诺和东风的新电动车项目匪,是否可以更详细的介绍一下香眉甭?    戈恩疚踢:雷诺和东风进行合作喘瓤,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场俯畏附。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论八违寝,最终项目还没有做出决定垮卯悄,但正在研究当中款吵。    网通社傲釜:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术川拜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进硕慈伸?    戈恩杀甸:自动驾驶一定会进入中国苫慌,这是勿庸置疑的浆。目前淮停煌,各个车商在这方面的竞争非常白热化搓闹取,中国消费者对相关技术也非常感兴趣瘦篇。在中国相关法律法规允许的时候晦靶采,我们的产品会进入中国挂垂晨。当前秀哆,我们的样车正在美国陪得奋、日本做相关测试溉怠桐。与此同时哗竞,雷诺当然不会遗忘中国市场含凄。我们会在中国市场进行一些展示项目狄兼模,这会帮助我们完成产品差异化的工作农纳磨,也会帮助提高产品的竞争力铣。    网通社悉:三菱的加入椒幢搂,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助教?    戈恩畴假帆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三斤玫,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助眯儡。我们认为2016年包含三菱在内窃,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关畦讨罕。所以它不是目标沉佰脱,而是我们现在工作的结果忱商。展望2017年溪剑忱,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年坟烘,尤其是三菱的加入翰,让我们有潜力跻身全球前三甘堡无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓硼拘:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 势,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响炼龟。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代释。”Kalanick 说道哪瞳。“如果真的发生这样的事错,而我们没能参与自动驾驶的开发碌,那会发生什么事东颗?未来将迅速抛弃我们腺。”    上周四号了,Uber 对外表示替湾瘟:8 月底嫌,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车散。    与平常用 Uber 打车的程序无异弗,系统会为乘客匹配 Uber 专车鞠古淡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务溺刮岔。虽然是自动驾驶汽车匠磷,但车上会配备两名训练有素的工程师九芯弗。一名工程师坐在驾驶位上宛,随时准备接管汽车控制权虑搽,另一名工程师坐在副驾驶上卧晴灵,详细记录汽车的每个动作断。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外熄镭,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto稳板怂,这也表明 Uber 的业务范围将扩大疮灿蜕。在采访中黔,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业恢。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场绩卑。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤尽,现在卡车运输市场也是如此皆羔高。”他说加。“现在谈这些还有点早扭百,如果非要说点什么钒藕善,我只能说我们已经进入了研发阶段姐孩。”    在采访中炽,Kalanick 还被问到第:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代绅纬饱。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存撤。他认为在交通自动化的世界里撮锤跑,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加芳,但驾驶员所占的比例会下降俱匪兰。不过整个专车网络将提供数万个就业机会那。    Kalanick 说道哦:“像旧金山这样的城市锰巍蝎,大约有 3 万名活跃的专车司机立斗。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机躲思彻,但是别忘了屡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车竿情,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机枷损菏,自动驾驶汽车也需要椒。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的祭荚,有些情况是处理不了的串瘦襄。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅詈摺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员贾。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蔽惟低。”    他举了一个例子猾矮斡,电话刚问世的时候烈,需要一名接线员来接线蒋建羡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会巷,而是创造了一个全新的行业芍煌东,并创造了大量的就业机会翘溜毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸灸:李芳" "  穆伦认为硅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吓善,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车仍豁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业强鳞勺,包括汽车的使用方式糠。    自2015年9月25日临危受命浆弯,出任大众汽车集团CEO至今荡泻,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间筹杠舞。那么圣四,一年过去煞急撮,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿本,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后第,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得计钠革?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后愁,贴有穆氏标签的大众陪,其未来又将是怎样的呢戚?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)米浇,借已成惯例诧,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”捶倘卢,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义绊匿忙,穆伦首先抛出对大势的几点判断囱踞,也就构成其《巴黎宣言》的构架袄眉春。他认为蔡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代卷快垄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车宽究痊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业豪,包括汽车的使用方式咎填粒。 大众汽车集团CEO穆伦    他说坤,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求屡晌。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动呻伟,这需要我们用全新的理念桨、全面的视角对于出行方式进行解读抬间桅。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来圣。显然攫九,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的速桂腐,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的溅。我们需要联接汽车世界和数字世界却,让消费者获益憋锑,推动社会和经济的发展恭。同时顺应驱动技术的根本性变革负,即电动车是汽车行业的未来败。尽管如此扣疼,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位慰鹿供。我们必须笺喇墙,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代堆,同时推进替代技术的发展普荡捕。    穆伦坦言暮,应对当下的变革堑僵速,对于大众汽车集团来说镜,是一项十分艰巨的任务瞎腹洞。尽管如此柏窗哪,我对于集团未来的发展持乐观的态度夸。因为在过去的一年里桐抄肯,我们兑现了承诺井, 增强了核心竞争力我奢,积极推动集团业务的不断发展钾。因此较孙,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”悸朵,而是“大众汽车集团将如何成功”据。为此粟才,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”集。集团的目标乓倡,同时也是我个人的目标室场,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业菩慰,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者舷艰郡。    他说羡,今年夏天酷羔,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容碧踢阀。我们强调喂驳沸,集团未来发展的重点领域将包括扮辱巢:电动汽车非、电池技术辩裂号、数字化锋凶恃、无人驾驶和人工智能鹅姐,以及全新的移动出行解决方案溪弯。放眼未来摄,很多人将不再拥有私家车木。即便如此团,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户艰骆,我们将提供更为宽泛的移动出行概念伸怯辅、大力拓展移动出行服务蛇。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图氓沸,包括集团旗下众多品牌的战略桔、关键指标和相关措施梆未。但在此之前递俗嚼,我们并未停下脚步尘蔼,而是继续开展相关业务竞信。在例举旗下多个品牌的业务拓展时埃,他特别谈到掸:“在中国壤,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项钩卢,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”戈戎韧。    穆伦表示芜,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题看虐虹。这些实践同时也表明圈牛,即使目前面临压力时丛,大众汽车仍然完全有能力实现目标溶欠。他承认诺,坦白来说牛藕朴,柴油发动机排放事件影响深远多,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点董唉。我们正全力调查事件发生的根本原因晴桥咸,不遗余力地解决所有问题羌,并在最近几个月取得了实质性进展商薯勉。然而对于我而言泻,构建大众汽车集团的未来谓奶彤,也同样重要辣菱。    穆伦说微狄达,今晚继擦,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图痢眉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌零。在2025年以前厂,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列吴,并在欧洲市场占据领导地位爬亩。    最后台,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望辛睛:“未来裳挠,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点甭惕。它意味着自由呸祈、乐趣和情感渴。因此捻爆蜂,我们注重产品设计悼蜂,并将以崭新的视角进行设计创新”期伪鸡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录柿步:李芳" "  今年7月底啡,在2016年世界500强排行榜中省,北汽集团以549.329亿美元的营业收入稿,比去年跃升47位雌帆,排名第160鲤舜,引起国内外企业界规妊陆、尤其是汽车业界的瞩目拣。    今年饥鹿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蟹。恰好是在10年前霞喀,徐和谊出任北汽集团董事长取,策划灯团、主导很舱吵、实施了令北汽集团由乱到治壳抚,由小到大狡鳞,由弱变强的变革视郎缓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆诧焦、有益卷钝鹅、独到的成功尝试趟吼醋。但是乾,当中国经济网记者约请徐和谊弯谈贿,请他以《老徐和北汽这十年》为题闹火,谈一谈自己与北汽集团时凡,徐和谊温和寐勒、憨厚地笑着说具,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己椿衬古,少谈妒厩,少写硼。    于是嘛星,在不久前的一个上午袜,在北汽集团的一个会议室里挽迸槐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访哩顶汇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道每。今天是系列报道的第七篇晌吧。   “北汽这些年发展快梧,我觉得合资这一块市瘸,起了非常重要的作用队腺团。不光是从量上肝令艾,速度上赣,还有效益上”锰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嗣,如是说道罐嫩。    “在各种场合我都讲错瓤,北汽就是合资反哺自主”猴侍朗,徐和谊告诉中国经济网记者惯,“合资和自主情踢,绝不是对立剩清称,而是互相借力”梨。 2002年10月18日擅缄憾,北京现代正式成立蚂俯,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记危鹊、董事长算起蛇,徐和谊执掌北汽已是整整十年拐橙衔。在徐和谊的带领下憾譬痴,北汽从最初的“一盘散沙”热,到如今的中国骨干汽车集团筛,取得了长足发展里别。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中胁稀四,北汽位列第160位谅,比上一年度提升47位吃姐盾,并首次进入前200名臂。对北汽取得的成绩给予了充分肯定私。    “北汽这些年发展快弹戈床,我觉得合资这一块蔽褐堡,起了非常重要的作用坏。不光是从量上爆、速度上拣羌,还有效益上”郎忱缉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时奥腺,如是说道酿僳。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上慷季,徐和谊结缘北汽称泪,也正是从合资开始亮咕。2002年巳悉,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立褐努甜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目都陷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业嗅釜、发展首都经济的龙头项目和示范工程莲椒。    为此协渐谱,时任北京市委工业工委副书记仕凉武、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽堆夹,担任北汽党委副书记级、副董事长必挫搓,以及北京现代党委书记每、董事长拣城干。 2002年12月23日猫谢皮,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下残,北京现代实现当年签约烤、当年建厂屏年、当年投产昆狠莫、当年出车伯播吵。在短短不到一年的时间里弓,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型煽把,迅速在中国市场生根发芽屑。由此创下了业内独有的“北现速度”翱。    时至2015年骂内挂,北京现代已拥有第九代索纳塔酚咸、全新途胜膛揉、名图枚睦、ix25干史、朗动宛、瑞纳等14款车型瞳拔,涵盖A0级鞭聪殿、A级呐孝评、B级馈憋、SUV等主流细分市诚丁,累计产销量突破700万辆错。    北京现代官方数据显示菊,今年前7个月词秀迹,北京现代累计销量达到59.3万辆貌党绊,完成全年112万辆销量目标的52.9%舞联藤。 2005年8月8日搓,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年繁墙特,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司幌点讳。北京奔驰的成立淀,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域沦。    虽为国内高档车市的后来者唾,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下嚼,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划烩犯,实现产品导入固、股权调整稠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等裴,北京奔驰由此迎来了高速发展期妹。即便是在国内车市进入到“新常态”后表,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅撵千休,远超行业平均水平牡。    目前九,北京奔驰已建立起全球面积最大但麓、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地败,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂提白、戴姆勒合资公司里最大的研发中心宠串,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台被、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业哼贡尼。 8月22日侣乖搞,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托七厢本,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型坪备:C级车播牧词、E级车沉涟、GLC SUV和GLA SUV懒项。官方数据显示茨块啤,今年1-7月稳,北京奔驰销量达167307辆醒,同比增长32.9%覆酥荷。    8月22日衔乱挡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市牛。在迎来年内最重要的车型后痊哆,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜茂能悔,着实令人期待浅。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展嘎蹦剐,在帮助外方顺利打开中国市场的同时阶喜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力伯浑马。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多瘦日唱。    “在各种场合我都讲抄房,北汽就是合资反哺自主”劳快,徐和谊告诉中国经济网记者潭膛,“合资和自主剃垫,绝不是对立鹅浦,而是互相借力”帽僚旁。自2009年以来慧伐,由北京现代艾、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商惰乃、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范双、管理流程予以借鉴的数以百计藤坦苍。 北汽自主实现百万辆    正是如此汉,从2011年挂德鳞,第一辆整车威旺306问世讨嘲,北汽自主销量直线上扬陀:2011年达到2.4万辆碘认编、2012年实现7.8万辆抚、2013年超过20.2万辆敞潞、2014年突破31万辆畴华、2015年完成33.7万辆渐曝谅。历经五年多的时间拣收,北汽自主已累计生产达百万辆互,跨越增长令业界瞩目长肃。    “着眼未来镣帝蛙,对于合资我仍然非陈嗷焕纾看好牡。不仅是十三五叫懒,未来很长的时期蔡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献摔。另外健爽拆,在此基础上颇,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”捣黔,徐和谊表示羌通眷。    “年底前还会有更多的好消息嫂庙靖,不管是在新能源领域浇咸,还是整车领域素侈,包括一些重要的零部件领域磕懈,还会有一些新的大项目落户北汽悸岗阔。这样梗霓随,为北汽更长远的发展懂,我想合资这一块甭伸郊,贡献还会加大欧。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘:李芳" "  9月29日骨歼搐,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上随次,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲特途囊。   蔡明指出吕河岛,中国汽车市场曾是低质量冗绰、低配置滦登联、低服务的代名词昧。诚然烹蚊,与美国汽车市场相比长泻,中国汽车市场还不太成熟孟冕锣。但是捌,趋于完善的服务质量沥斯、规模日益庞大的车展敦汤、逐渐被认可的中国自主品牌狄揣使,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步劝矾趁。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标沽,分值越低表示可靠性越高抡。J.D. Power近几年的数据报告显示杯币,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定顿,从2009年的178PP100到如今的102PP100靖洁,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步氨。尽管与美国市场还存在一定的差距雷撇诽,但中国市场的后劲儿不容小觑问。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显奖凭顷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢呕墙?J.D. Power最新数据会给我们答案狼刑。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH凶秆茄,而中国市场的进步速度为每年4PPH松钙。在车型研究上饭芍呈,中国赶超美国市场需要6年时间读姑。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH炊纠瓜,而中国本土品牌进步速度为8PPH把陡烷。在生产车型上酗呈骏,中国赶超美国市场需要5.5年傲寝厢。   3. 在了解美国客户的需求上拾,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年魔。   经过对这些数据的了解和计算其鸽,平均下来搬,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼词嫡河,才能百战百胜股透,想赶超美国市呈选,前提是了解美国消费者的需求档揩封。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的保另秽。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为孰卸:车内有令人不愉快的气味翠、胎噪声过大(来自车身下面)砰疵狮、耗油量过大皇、风噪声过大(来自车身周围)牵钉钠、空调开启后控,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为刃捻苹:内置语音识别经常无法识别/误解命令崔沉、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题鲁卉、风噪声过大(来自车身周围)磕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)伙冀抡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档涟。同时惺半,在前10大问题中剩脸,只有一个问题是相同的污,即风噪声过大土倍管。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异模蓖勘,对不同汽车质量问题也有明显的侧重混琶。中国消费者更注重感观(嗅觉喉匹绍、听觉和味觉等)方面的感受质量挠恍,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受绿角搭。   就目前来说胆,中国的汽车产业还有很长的路要走棺,无论是汽车的质量端蔫评,还是汽车的整体销售体系陌,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距滴摄笔。凡事欲其成功郸厦办,必要付出代价班脓倦:奋斗替。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉璃屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰攘境:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理槐:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣沟:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰详隧伐:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编铂技刑:李芳 版权作品邯盗,未经环球网Huanqiu.com书面授权妇,严禁转载舞估光,违者将被追究法律责任哩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行撑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览川。作为本年度华东地区最大的汽车展览会杀咸片,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注晃。同时翁蔬沃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开痊葱,作为本次车展的重要组成部分之一隙蜜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖揭腹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠邵,中国机械工业联合会会长王瑞祥咯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言被,为中国汽车产业的智能化喷,信息化方面的发展做出指导意见评。   本次峰会主办单位钦健:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接潜骸剃:   贸促会汽车行业分会长王侠良皋己:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟沽借:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘谦姜板:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林两:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮设芍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉贡欺浑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一示鹅翱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓谩描:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌受挨堆:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了补赴,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看挝观。因为我以前开玩笑说了一句话飞,我说这个车联网这两年已经实现了尚辟,就是人在车上用手机连网疽捆,这已经实现了僻伞炯。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架憋酣儒,手机天生的使用起来就比车机要方便惠霞。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变歪饭铆。有一些改变我们已经看到了掳浅荚,而且让我们汽车行业都产生焦虑了斡讼荣。现在有了优步凄、滴滴到处讲将来大家不需要买车了茎填勒,这个确实听着都挺有道理刷,我们一听都很吃惊笑仍套。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享间,搞来搞去就卖那么几百台车棠。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始沥愧,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了富。对于整个汽车产品疽冻、汽车产业链的改变它到底会怎么样甜搜静?   回到出行的那个问题镶碴,我觉得大家也不用特别的担心瓜。我先给大家压压惊巨界,有两个数据很有意思够化,一个是美国湾区的汽车销量拈,一个数据我们一查就能查到局惺释。以前我们想2012年优步在湾区开始普及拒新渭,现在渗透量已经非常多了胁寡,优步在湾区这么普及了白徽厘,买车的人是不是变少了瘸?很高兴的告诉各位汽车业的同仁皇吹讥,这个没有变少加渐,而是增加了脸焕。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆承围,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错轿赋。确实涨的很快碎率吗,这个和大家的想象是不一样的邦署,觉得汽车销量应该减少岗烽瘦,怎么还增加了呢驴?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少挫息,你说滴滴额、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情仁介。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买猎呵浅,这背后真正的原因我就一直说矮,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了漠失,其实出行不等于汽车尸悲崩,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺旧遣、道路密度不够这种应用场景祟姆蓝。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用吠,其实它真正的加剧了中国的拥堵谁幂嵌。北京和上海这么多年严控车辆的牌照递尼樊,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%勃胆。汽车也不是简单的交通工具呐,如果把汽车还原成一个交通工具毯疚,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了杯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由泵橙,我可以开避跋拇,我也可以去坐地铁辆迟陌,我有北京和上海的公交卡搭份、地铁卡骨,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车苗缔味,我也可以骑自行车洁巾,有的时候感觉走路也很好然。   实际上汽车和出行之间不是划等号的驾尚恋,汽车行业当然会发生改变睦,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蓖。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验抢。如果你只是把手机当做一个通讯工具害枷痪,在2007年的诺基亚已经做的非忱房吆剩好了氢熔仍,但是还是被智能手机行业颠覆了回淳啤。在汽车行业也是这样料,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验诫,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具碳。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验壬,我们去展望一下汉。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶啸苟,大家都提到很多了贫。其实很多人的展望角度是不一样的前芍面,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了快劣继。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了茅鹊翠。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步架构,更多的是解放了你不用开车韦,分享的是司机隙戮。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够效狄绦。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降塑,它是一个规模经济皆芜零。它的交叉点大体上在2020年就会出现唇劳,我们的预计2020年在美国就会量产炕库,在中国可能会晚两三年收侣摩。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的抡藐,这是我们要看的一个趋势盆。   第二个趋势百,移动互联网会加快电动汽车的普及壳坦回,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车灰。很多人说电动汽车是因为省油钱活钮,其实从来没有人因为省油钱去买电动车颅,最好的体验是你直接在家里就可以充电了娜刮,再也不需要去加油站了蛙泄。第三个带来的变化就是对产业的重塑凳坍诺,以前汽车公司都是专注在制造兴,用户就认为是汪洋大海胳托场。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的兜涡疚,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链瞄盖叙,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面身喀,内部管理的界面惩填,反而把制造这件事情也许就可外包了肃。最后一点侮,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接疲搔,所以汽车作为交通工具以外的部分嗜缓惺,一个用户买了车以后需要的增值服务部阿轨,汽车公司就也机会去提供这样的服务华郝。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验嚷搜。所以正是因为这样一个对移动互联网醒箩看、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化荷,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构薪,超过1700名员工伎及矾,我们未来的使命就是希望通过更好的产品笔废显、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车乏凡。只有更好的体验才能真正的激励这个行业矛埔猛,激励用户兴萄,这样蔚蓝的天空就会出现副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃熔妈:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行荷戏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览峨兼拿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会渐戎莫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注隆。同时诉绒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开阮,作为本次车展的重要组成部分之一码,来自汽车行业各个领域的领导和大咖借汹横,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠居处,中国机械工业联合会会长王瑞祥祭淬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言喉块,为中国汽车产业的智能化奋弗,信息化方面的发展做出指导意见篙。   本次峰会主办单位翁稍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接铣墙:   贸促会汽车行业分会长王侠桂囊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟盖弟诲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌秀:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林淘陇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮梨糙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拦忍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一灰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓武:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘让妊搐:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨嚼耍快浓伍卧,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长惕腺,因为现在我们是全世界销量最大的市场夕茎盘。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准呕,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺攻、环境污染等方面晒栓,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战梁浇呈。同时沧,智能制造毙雇兴、工业4.0泡施衡、移动互联炯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战付凑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”惠陇、“互联网+”等发展战略迹那。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点脓。我们有很大的机遇芜墩诲,我们会见识很多非常有趣的变化额。   当前业界普遍认为汲,低碳化能酱即、信息化吧体痹、智能化是未来汽车技术的发展方向炼绒。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇动忙。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台稼,正在成为汽车行业的发展热点畔舵沮,正在助推中国汽车产业的转型升级磕售汀,从而进一步打开智能交通产业的价值杰料法。在2010年的时候宫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索乱,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统残,为用户提供全天候涧笆、全时段的服务岸偿丹,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务共顽,签约和活跃用户超过一百万抛曙撅,累计为用户提供约2亿次的该户服务蚕,人均交互服务超过11万次挽。经过近七年的发展懈哨耽,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位脸唉,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用年庐携、凯迪拉克碳、别克劝坊伪、雪佛兰上使用巩,倍受消费者青睐莲。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵昧ザ取,面对新的市场和技术趋势柒希蒲,基于车联网多年的探索迷跑、实践结合行业的技术储备季韩设,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略围咀祁,提出了到2020年力争100%产品实现互联蓟缚,并致力于打造以车载信息服务失跑、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务叔肮,为人镰绩得、车提供安全智能便捷绿色出行担,初步建立和谐的人级、车县、社会互联生态圈卿疏笨。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克腑韧矩、别克痊旁、雪佛兰品牌呈士,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广逼,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展坑滴。除了安吉星在移动信息和网联上鹅定痞,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力景拢、内容服务能力噶、大数据运用能力痰,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B艘颈倒、B2C的业务夏幢酚。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全督替,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露拉、支付安全担,更可能引发行人安全和人身安全藉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时肪傻吮,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入察寿雀,网络安全开发包括威胁因素识别欣芦、安全战略制定氛壳愁、安全措施执行鬼澄酵、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开链米承。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准锤绣,并且在过去几年不断的进行迭代升级芜钞,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作擂勺乏。伴随车联网技术的发展娘捆探,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术袒忙戮,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术帽沃亮,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶懂弘发。让汽车驾驶更安全廊烦、更轻松渐巍、更有效乏浮诧。   我们身处在这样一个时代停慷,新技术层出不穷使一切变得可能糠,我们也是非常幸运的一代人纫,能够见证汽车行业在国内陪、在整个市场上有一个颠覆性的发展甫淑。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化锌美,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞芒崇睫。同时也让我们对明天更增添信心和期待刻,激励我们坚持不懈的努力间繁。   我们相信楼献,汽车行业的发展刚刚开始磁朔。汽车行业与其他行业的相互交流贬逢清、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活测渭搂。我们会和同行一起共同为之奋斗慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪宝遂:李芳" "   9月28日忙娥劝,在2016上海浦东国际汽车展前供剿赂,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行垛鲤,新兴造车势力贰、养车酸猎烂、汽车金融等领域从业者诞巩,走到台前尺乾,与大家分享及探讨未来的市场前景限。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲熔汰。    吕征宇梗郴:各位领导暴、各位嘉宾疲到,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典倘浪,刚才我们的同行说得非晨┟溃好虎丢,其实我们有一个共同的理念粳,而且我们也有非常多的痛点趟锚煽。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来敲,我们也有美国合作伙伴的公司朽,乐视的七大生态是有机的割枚挝,在零基础上打通的廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的轰揭沦,目的就像董事长讲的一样家显,让“蓝天白云”再飞翔茂哨唬,目标就是打造全球最先进的超级汽车蓉捐饱。    那么用互联壤拟、智能锚闭响、电动盘合教、共享的方式蹬,实现“未来”的交通方式驾蛔吭,我们认为汽车产业赖麻蹭,还是没有被互联网变革的产业通蜕。对于乐视超级汽车生态而言垢,我们有四大基石穿,我们相信社会化蔑经逛、分享化烈白、互联化炉、共享化将成为我们未来变革的方向劝。    从我们的汽车生态诞生以来敬,我们保持着快速的发展辰,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目汾,落地在浙江湖州 浮涛,这里包括绿色环保的环境嫌淌炮、自动驾驶的一些功能和区域滑。    同时我们最近可以告诉大家喇台,我们的产品样车在美国已经开始路试谱屑,技术在百米加速已经是全球领先了涛,产品的量产进入倒计时状态墒瑞兼。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资坪趁糙,创造首轮汽车最高融资金额的记录拣。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发翅佛挤,协同开发也是我们在北美的基地推、中国的基地环、欧洲的基地共同开发寂。同时我们的战略开发电动的底盘机构耙徐,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件骄墓菱。    第二个就是智能化贩谈,车是人工智能的最佳载体福犬,乐视做了大量的投入侥,在硅谷和SSA成立了研究院冕,在智能驾驶也取得了突破性的进展托。社会化就是刚才说的分享奉伴,我也非常喜欢这个创意骇。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石粱槽茅,我们相信在共享经济的领域里拴俩,无论是Uber的繁荣疮晦,都证明未来不管是房子温噬呛、汽车都是重实用的趋势潍,所以乐视将战略转移河,推出车租赁的平台茂嘘弧,我们叫做乐享平台父。    其实最重要的议题何趣首,乐视作为互联网公司暗锋,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力戊电抠。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解快介,电动化双棵、智能化递夺、互联网化瓷棘羞、社会化弄,这四大纬度有密切的联系刚泥。    我们把汽车当做全新的载体藕箱,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通丘交。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功醇巷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品搜差,谢谢大家庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏十:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日及了,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办当。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞侍奴,他认为车联网成,既然是大势所趋玛坞,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网攘杆,少炒概念肩甜芒,多做实事睡。 以下是王侠发言实录极旁:   在这个夏末秋初迷、时令更替的丰收季节纺拆柒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机伎咳倪,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典脸佛咀。在此侥稿,我谨代表主办单位中国汽车贸促会卧屑,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来夯,汽车产业的电动化攘钱、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题耍挂,而且也正在成为全产业链创新求变碌氰、转型升级的主战场骨凳。但是卑愤遣,热点和繁荣的背后搐我龟,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面芹刚。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样感偏边,车联网也在热捧之后开始遇冷崔惯番,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰杰热弊。其实凉弦,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战绢,我们要理性面对班县、系统分析俄苏,既对前景充满信心泊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蔑挂,才能在变革的大潮中认准自己的方向辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先毖,我们要清醒地认识到畅,汽车的智能化和网联化是大势所趋冲歼博,是不可阻挡的方向缅返烘。电动车还有技术路线之争婆悉、对减少污染和能源危机的疑惑夸薄开,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处案措崔,没有坏处瞄奸徐。汽车诞生130多年来拉碾,除了带给人类方便之外锹,还带来了许多难以克服的问题剑府,比如交通事故轿蓬、环境污染和拥堵穿显炊、能源危机等等围。车联网和自动驾驶等新技术的应用刚钒,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐和,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想凳坝。现在不少基础薄弱的车企剐屁签,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招欺挛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守猎拭,多持观望态度拟同瓜,这也是目前车联网叫好不叫座茫、貌似热闹却普及率不高的重要原因骸讥吮。我想说的是备购惯,既然是大势所趋陵丰,就不要犹豫不决榷,否者真的会给对手赶超的机会啊。   我们要清醒地认识到蹦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延堕快。汽车市场的低增长成为常态之后弛还,我们对于销量的追求空间越来越有限据拼,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式善拱,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值差煽探,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道栖删。   我们要清醒地认识到滦熬冕,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破勾锑晌,必须是社会性的统一行动卸廊。一方面螺确耸,车联网是一个汽车生态牌桓栓,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入突呸饺,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致摹巷鳖。另一方面案,车联网又是由整车制造商敞鞠、产品供应商牵渐刺、内容提供商苇容谦、软件供应商汹腺绰、服务提供商然、网络运营商等不同角色组成的产业链俺,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合事,打破壁垒管赎,互相开放信息系统漓娄,进行深层合作刹劳,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的坷角陷。   我们要清醒地认识到脑绍,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破憾粱,而是要靠一个技术集群的集体支撑筏。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网线,如果通过手机就能解决的幌财,其实不应该叫车联网本功桑。大数据搂费的、新能源技术挟偷峨、网联技术椒、自动驾驶技术多师薄、传感技术防磋悔、网络安全技术等娇,这些技术的应用都是相互影响袱联、相互促进甚至是互为条件的蹬。比如汽车共享和无人驾驶尼,就只能在车联网的前提下才能实现棚搬幸,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变玻垃摆,并给汽车共享带来更多可能性面改。另一方面完,与手机和家电不同的是俏,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程诗,绝对不是有钱就可以任性的地方戊船。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平厦疏哩,中国车企面临的问题一点也不比别人少欧,我们一定要避免浮躁情绪露斜哄,少造概念沽,多在核心技术上下功夫蛇晒供。   在刚刚结束的G20峰会上潦泊,习近平主席表示巢爸:8年后的今天烯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步兴波、人口增长窍规炼、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期题,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减说,新一轮科技和产业革命尚未形成势头土。其实妈烩念,对于全球汽车产业来讲仆森,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱既,传统技术进步的空间越来越小唾染瑞。在这样的背景下疯,智能化凛蠢、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎纶嘎,为汽车技术进步提供了新路径惺,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手溶么。   今天即,我们以“智驾未来凄、创领先锋”为主题途探楷,邀请各位企业家菠、专家学者共聚一堂耗,希望大家能敞开心扉是动钡,知无不言忿慧,为车联网时代汽车产业的发展建言献策歇,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量辑团。   最后寂念怒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功拷,祝各位朋友在沪期间顺利曙川驶、快乐盲、安康偏分。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型呢哪冀,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306对阿川,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体崔寂淀。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点艾,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线内,在下线前夕寺什,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通碎,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读飞驳。 一便仿、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型抚抱禽。今年1-8月畏,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息检。从2015年末北汽威旺开始逐步转型芭箩烘,脱离原有3-5万元的低价值产品区间萌还,以首款SUV——威旺S50为节点纪逝定,一步步走向经济型乘用车领域亲剐袱,实现“MPV SUV双轮驱动”菇陡法。对于未来产品规划沧,陈桂祥向网上车市透露偷嚼蒋:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型陈萄,并冲击40万台销量规模嘲沪。” 陈桂祥进一步表示酵胆:“北汽威旺的MPV瓶舅愧、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品舜。2017年的销量重点会集中在M50F上距陷菇,到2018年也会有全新产品上市锚。”    今年8月16日陵,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线里,对于转型中的北汽威旺佰,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化附降豁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型晴挂废。“可以说当年的威旺最缺少的是产品杏念醛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂阔,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来磁翱俺,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”叔孙。在陈桂祥看来得汗,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏缉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势托蠢。    二锯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品赫,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求榔县。M50F具备明显的高颜值特征独纬,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见恃。而做到高颜值并不容易扰布,陈桂祥向网上车市透露摄首:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源丰,奔驰团队也全程参与了M50F的研发好妥。    从内饰来说播,新车的设计均由轿车化标准打造寄陡茸,其配置在科技感梧搂、智能化上都有出色的表现羔,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏祥皮活,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控备。同时顾婪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表工劲。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配咳鲁挞,智能化水平足以媲美合资品牌户差爽。 在性能方面勿剧瓦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蓬,进一步满足消费者的需求袍骄,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型酬。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台玛豌,到2020年威旺规划40万台的销量琴函。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求奋表。未来将在夯实MPV市场的同时晤,进一步做好SUV市场且卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日绞贡,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》硅杏仑,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蒋蓉:苏州吉姆西篡、苏州金龙舌、深圳五洲龙隙、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车边,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元春讹无。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴堵内,并对吉姆西取消整车生产资质伟,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除侩乔,追回补贴资金外。    根据通报桐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蹭妈,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆石。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元匹。不过废,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了偿。 补贴新能源汽车的依据何在纽韧?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆布。市场经济最需要的是诚信瞪。但是脑,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中氰,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹に矗害烂姜。部分领域缺少应有的制度约束封诲,秩序甚至失范祁桅郊,这并不稀奇烦隆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞桃尘鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立渭版冗。尤其值得一提的是妹茹,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标辞。在这一目标之中弥,财政也被赋予了其应有的定位罚富,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”我。中国社会的根本性变化需要处理好市场南步似、社会与政府的关系缄。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件慈度。新能源汽车市场同样是市尘缂鸭摹,从根本上说来参颅,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥计攘惠。新能源汽车骗补问题的源头梨尺涟,就在于市场的作用没有得到真正的尊重抚拷联。    当然表狙,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用龋渐姆,不是市场取代政府醇,而是市场和政府有主有次茂,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖泼。说时容易做时难梳。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题梳惯池。补多少镜盯菠,怎么补吧温,补贴如何管理等等柯扒,同样都是难题芒肛。    为什么要补贴新能源汽车换?可以摆出来的理由不外乎如下胳环厘:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域揪吧查,只要予以补贴屑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展塑。这么说不是没有道理臀螺。新能源汽车一开始难以实现规模化生产嫩拜,成本较高赣闷相。有了补贴逞毙般,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补猩贩喘。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善獭叫。只要有足够的补贴烈瓜,新能源汽车的发展肯定会更顺利坤挛。    但是般抒,有了补贴稍,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗坎?新能源汽车发展的关键在于技术病誓喊。有钱就会有技术吗簇?这才是问题的关键戚蒜物。的确胆匣枯,现实中有许多技术是可以花钱买来的静篇嘉。但是噬,先进技术不见得能买得到倍棚。新能源汽车在国际上也处于起步阶段藩改。各大汽车企业也在努力开发新技术恒檀价。在这样的条件下斥,新能源汽车的发展方向都是问题皋炕,怎么会有可供市场销售的先进技术放落宠?有了钱杯潘,新能源汽车企业可以自己加大研发投入理,但是劳膛庆,研发投入增加寝,并不等于研发就一定会成功幻。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议什,没有确定性的目标舍鞘卯,研发投入的针对性也不可能太强挛呵。在这样的发展阶段河,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法逆,让市场自行选择合适的技术受酬。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的苛。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势醚堆儒。优势到底有多大叛,得看技术猩矾锯。电池靠电力供应茫鞭,由于中国电力主要是火电粱粒,最终提供汽车动力的是煤炭辱。只不过鲸诫脑,煤炭发电地可能不是汽车使用地妇危,污染从汽车使用地转向发电厂所在地弯。污染是否减少猜海酥,还得看耗电量的多少抢赋闪,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量裙骂革。之后氖,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较抒急。传统汽车汽油有不同等级庞,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率街紊茹。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源输轨澜,这也会带来一定的污染错。这都是比较时需要注意的据膳横。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进娶套、充电不是特别方便的条件下讣,混合动力有助于新能源汽车的发展缄标塘,但问题是斑弯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗恕?充电不便就不充昂,将“新能源汽车”当传统汽车使用昧娃,也不是什么新闻济妓感。还有糠柿,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比胳技孔,到底改善了多少能源使用状况阜限?太阳能利用技术的改进敌,可能是新能源汽车发展的重要方向瓶念。太阳能丰富咯拣匪,足够人类使用屑甫譬,但是目前利用技术较为低下宦哗蛾,妨碍了太阳能汽车的发展猩凑帽。石墨烯等新型材料的使用仿陌嗜,有许多未知数控,也意味着有许多新的发展空间姆咐胶。虽然空间多大未可知拘拍培,但不确定性的存在正好给市场提供了机会陶五。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现诉佩犀?政府在新能源汽车上的补贴较多盛。包括中央和地方财政补贴在内吞摹阿,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴拦救话。补贴力度惊人蛔,这是骗补的根本动力女。当然歼秃百,骗补还只是个别现象霖急量,或者说只是占全部补贴的一小部分普。已公布的数据似乎也可以支持这个判断槐补。如果问题的分析只是到此为止颠锯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策鄙。    这次公布的骗补企业数量虽然不多撬,只有寥寥几个浆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑市。这些企业不是小打小闹的企业骗诺炽,从某种意义上施警,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命孙逆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地帅搁。这些企业按照正常情况下炕,应该合法经营才是罐具稼,为什么要去做骗取补贴的事创清立?从企业层面来看秘,这是市场经济仍然不够成熟的表现竞锤。在成熟的市场经济下袱惩壕,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业阑牵,至少应该是诚信经营的逛。骗补肯定事出有因锚。    值得我们拷问的是附趁鸽,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题侨兢?大企业铤而走险讼般,或者可以解释为补贴获取的门槛较低剃店,企业不必费太大劲就可以做到旦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业汀徒,倘若没有足够的补贴薪讨毙,新能源汽车业务也是难以经营下去的孰奋歉。    政府花钱是要讲收益的式韦挞。动用公共资源堆挫涵,就必须将事情说清楚围。最终深筒皆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告讳粒年。评价报告应该说明补贴的总耗费扒、补贴去向以及效果辖。这是国家治理现代化所不可或缺的擅吭。每笔财政款项都应该用到刀刃上柑,都应该得到其应有的收益嘎蔼栖。算总账怜浩女,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展马滇,这个判断并不容易做到革。仅仅纵向比较是不够的荤,我们还需要横向比较挎,中国新能源汽车行业与世界同行相比假,地位是下降了疟挤,还是上升了量哪誓。如果上升抖,那么上升到什么样的地位居寇龟?如果下降迷,那么下降的程度又如何彻郸?即使有了指标数据交,争议仍然会持续下去美戏。也许芬瓢处,我们可以通过其他指标来加以佐证汾。    新能源汽车的受欢迎程度殊剩,显然就是一个不错的指标鼓幂蚊。2015年新能源汽车销售了33万辆粳典,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计莲合。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的皋寸,那么实际销售数量更小竟滩。新能源车价格不低皆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美磊沤。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素磨垫,更利于判断炼。北京小汽车上牌需要摇号兔急,但是新能源汽车的号是单独摇的猜湾推,且获得的难度大大小于传统汽车吴。这样多炔,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车咆狠。他们选择的理由多是容易拿到车牌徒,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蛔。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖碗,还要摇号塘璃猴,获取牌照的难度和支付的代价都不猩辍,新能源汽车和牌照捆绑销售色孔香,给那些亟待用车的个人以莫大的方便灿标,于是他们也可能选择新能源汽车且舰。但就是这样釜拾,新能源汽车仍然没有流行起来诬蹭蓝。全国其他地方慰垃邓,也未见新能源汽车充斥着整个市场京。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩趟板,但是霓抱,我们需要思考槐伸摔,这些成绩中囤故,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果垮梯?一些城市为了招商引资鸡闲,鼓励新能源汽车企业到当地投资胺祥东,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车径。“双赢”战略的实施慰忙恭,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力却暮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进衔梗。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定柏颁迷,这样的不对称竞争扶持洛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴贫。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待仓,是对新能源汽车价廉物美的期待谴,是对节能减排效果的期待额,是对先进技术发展的期待禽。这些期待都是合情合理的霞。但是贡,供给侧结构性改革还未到位乔瘟兰,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求铃吧,这才是问题的关键辣氖。即使要给新能源汽车补贴轰别,也应该考虑补贴的环节椭鸡骗,考虑补贴的对象稗信,考虑补贴的效果驼猛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴虑汾息,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者牡,不能有效激励新能源汽车技术的进步腑蓬。如果一定需要新能源汽车补贴饥吐,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效眠。这样的补贴有点后期资助的味道贡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业存。但是寇文哪,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术固糙撮,那么它就在这个行业有了竞争优势哭能,实际上不需要任何补贴竟侯捂,就可以经营得比其他企业要好摆俗。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争澄下,扭曲市场行为匹峰惕。而且评,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展娜同。新兴技术的成长在萌芽状态薪券,可能没有竞争力担赡床,但是垒天航,经过一段时间的发展之后抡,就可能显示出新技术的力量逆。不同时期不同技术的影响力可能存在差别缕承,今天领先的技术碎,到了明天就可能落后会。这是技术发展的规律性所决定的梅贡。为此蠢,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间拌曹,因为未来的不确定性柔稳,没有人能够确定未来的真正技术路线撤省坍。留出市场成长的足够空间幸撅,可能比别的做法更加重要侠樊感。骗补问题的出现酵熔,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机背让。    基于现状敛珐窍,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展懒翰们,那么补贴的着力点恐怕也需要改变兰辽硷。这些年的财政补贴醚,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样掳,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会旗。相反槐讽,效率不够高的补贴骆涤视,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少磁,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重唬。现有的补贴如果不是投向终端枷,而是投向技术研发藕订,会不会效果更好点呢靠锰纪?个人汽车消费纯粹是私人事务体聊颈,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向呜。骗补问题的暴露凑,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会忍。补贴本来就在退出贺如,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴耙父奶。补贴旨在鼓励研发柬戚沸,鼓励新能源汽车技术的发展拷恰,而不是其他具体的消费目标连户段。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是巩禾,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场澜等。这样的技术支撑出来的产品杠梆掣,还不能满足消费者的出行需求赴便鞋。财政补贴可以退出芒,但可以通过科研经费资助的方式窘刑你,鼓励新能源汽车技术革新涸胯沫。同样的钱峡聚,花在科研上的效果薯,可能比直接补贴消费更加有效掀。创新驱动发展战略的实施摆桐痪,从根本上看赏,需要依靠的是技术创新乏祭匡。在技术创新上多投入料沛,并注意投入的有效性歼腑,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛:李芳" "  今年7月底套,在2016年世界500强排行榜中累脸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入盛混褪,比去年跃升47位维人蔬,排名第160渐,引起国内外企业界焙、尤其是汽车业界的瞩目朽弹勤。    今年翰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头慕粟。恰好是在10年前硕妮痞,徐和谊出任北汽集团董事长枯诚魔,策划承罚操、主导核、实施了令北汽集团由乱到治镜炭躲,由小到大烈,由弱变强的变革菱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆舞封、有益蠕抵切、独到的成功尝试踏褂。但是探皇,当中国经济网记者约请徐和谊骇,请他以《老徐和北汽这十年》为题胺丹,谈一谈自己与北汽集团时嫂次鼓,徐和谊温和精赁、憨厚地笑着说凭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己妇,少谈湍甫,少写琶酸逆。    于是荷殴,在不久前的一个上午酥,在北汽集团的一个会议室里淡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访览匿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道封。今天是系列报道的第一篇欠芹。   当时拦剔取,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路捷俱,实现跨越式发展”的战略栓尚,以及构建整车味刨、零部件控枷、研发醚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径筹。“老徐这人的特点就是说话算话天羔介,真抓实干袄绢。眼瞅着北京汽车研究总院队、海纳川汽车部件铣超、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务驶、新板块一个接一个地建立起来楔,形成有力的链条擦,轻装上阵拣睛佃,并有序运转”颅。 北汽集团党委书记版死插、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展舷寸叙,连续多年蝉联世界第一吮。但长期困扰中国汽车产业的一大问题冲焚存,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团稠氦阀。    世界汽车产业的竞争是国际化的诬、规模化的磁第,更确切地说是集团化的薪零。观全球汽车产业格局垦玩,能够称得上汽车集团的难,美国有通用晾摄模、福特团百,德国有大众糕辞、奔驰笨蜗、宝马粕然,日本有丰田姓丧、本田唉情捅,法国有雷诺-日产建鲍裸、标致-雪铁龙筋,韩国有现代-起亚凯遁,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前陇,谈到中国的某一“汽车集团”屏疲,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到皆芬,没有自己的品牌和产品花赔苔,不就是一家投资公司吗款涂醇?算什么汽车集团!    每年迸誓卤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名茧,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”骋撇,不但被大众籍狈时、丰田挂烧、通用们甩出几条街泛奔抠,也常常被长安蒜旦袄、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑盲。    因此畦垦化,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧卤蛇腐,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展庞,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题焕少。    过去10年间沟飘,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后仇穗吮,在汽车产业集团化方面做了大胆途佳掠、有益的尝试斥,把一个曾经弱不禁风的松散集合体场搭,逐渐培育末猴、锻炼成为一家颇具规男畔簿穑和实力的汽车集团末喀害,在研发环、制造酪哄冻、人才焙吼两、创新桑羚皮、管理等各方面实现了标准化挖木胺。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业邢咎澜,曾经拥有一定的基础和财富骇澎,令人期冀;同时栋鸥挽,由于分散化心绞、碎片化瞧,更存留令人难以释怀的遗憾峭和螺。    北京轿车工业与一汽挞、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末碗,有考证甚至认为晴,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌谦。    据汽车老人陈祖涛回忆唇行,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时端疽涸,北京生产的轿车最早使用了自动挡食,而对手只是手动挡末。    上世纪六七十年代把,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北顽揉,成为一个时代的记忆评堤宽。    而同期枚,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北睦,遥相呼应的非,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130随物。    改革开放后垛需辅,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础痢毒开。    到上世纪90年代摩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨人情、称王称霸传峭烹。    特别是2002年霞杆辱,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代痞懈膏,也创下了高速成长的纪录贪刨嫁。 北京牌212越野车    可惜的是鸡,在这些看似个个突出的单体层面之上极,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”楔叮凳,除却福田与现代散郸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争涟辽,还被同行作为茶余饭后的笑料从暗霖。整车企业尚且如此疽焙盟,北汽的零部件企业就更加不堪了拿蒙禄。由于资金络挽晾、技术和观念等原因坪槐痪,大都跟不上主机厂的技术升级斯凳,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷涤屑改,有的企业已不得不靠出租房屋度日舍舷缎。    忆起十年前上任之初的状况谩挖,徐和谊对中国经济网记者说暮紊墨,当时的北汽一盘散沙牵抡笆,特别松散媚颗,单打独斗伦离偶,各自为政坎,互相内讧琳挥橡,效率低下……照此走下去祟,“没戏夺沧,一点戏都没有”!他边说边摇头鹊郴合。    由于资产结构的相对分散舒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业位。日常运作中蕉骂,大多只是履行政府赋予的出资人权力乃,无法形成一个科学的集中管理机构捣溅,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系汀,深入企业经营管理了甲厕。    2006年10月底借毒甭,徐和谊出任北汽控股公司董事长点碴沪,恰逢“十一五”开局之年喉,他率领北汽以科学发展观为统领菏林,对产业结构和发展战略进行了全面径瘟、系统忌嗅邵、有效的调整差。    有北汽中层管理者清楚地记得疆危保,当时擞陕痪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路守寒,实现跨越式发展”的战略香经,以及构建整车干呻佬、零部件骑堡、研发凡冈腑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径卿开悸。他说邓扇昆,“老徐这人的特点就是说话算话勃县毙,真抓实干碾。眼瞅着北京汽车研究总院陶、海纳川汽车部件埂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务殿答戚、新板块一个接一个地建立起来手久罕,形成有力的链条脯,轻装上阵匪啦,并有序运转”扭。    到2009年圭饥,短短3年时间杀祭颂,汽车年销量突破100万辆大关锭浚,销售收入突破1000亿门,北汽集团化战略初见成效潜坑。 2016年连,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日樊蹋,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”帕奴瘁,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入灯,公司治理结构进一步完善拆,集团的功能定位更加清晰;同时跨奴骨,也意味着北汽的集团化运作由虚转实酚赌,并将在人才吸引鄙侥、产业链完善及兼并重组中庞松项,发挥出更加高效的运营效率面界侣。而外界则普遍认为踌,名称的变更克加,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源刃尉鹃,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心搅迪。    “北汽控股更名为北汽集团腾光,是北京汽车工业的领导体制赡萝何、管理体制的一次重大突破辖婆,找到了北京汽车侈、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”归,徐和谊当时说睬失胁。    随后汀,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团碗,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标刺铺。根据规划跋,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元脓,大力发展自主品牌杰醋僧,完善和打造全产业链烂崩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位犬胶,进入世界500强戏勘拘。    “说到做到桥,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蒲钨挡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说亢肋,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破丁,战略性新兴产业蓄势待发戮茄,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升涛,各项增长指标位居中国汽车行业前列守,成为近几年来最具成长性的企业集团潞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖漓:李芳" "   姚景源认为梁碳梢,新能源汽车需要一个产业政策去扶持桃究休,而产业政策需要与时俱进认山。    杨裕生表示斧:应适时推动电动汽车市场化腾锌,也就是补贴退坡鼻垒,一直到取消补贴腺螺哎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)居,而电动汽车积分制应该节油和减排并重巾磊侈。但是烩半撅,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高溶,不宜鼓励暗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化孪保蔼。    侯云春指出扰喂灿,新能源汽车发展需要在供需两端发力份骸,两手并用芹肖浑,推动新能源汽车健康发展仕。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示砰窝骸,表明在国家相关政策的助推之下噬吴,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展窖瀑扰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题观午褪。其中酥许,规模巨大估、涉及金额超10亿元的骗补事实愤凑换,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”摧构山。昨天溪萝,几位专家学者的观点引起关注喊醋。 中国工程院院士杨裕生    不可否认费聪奇,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用桅善剂。对此文脐昏,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示入苯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段寥磺,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性赌轿窃、必要性的措施屯惦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为经,政府对于新能源汽车产业要进行干预略,而关键问题是怎么干预湃杏,干预什么菏疽截。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持汀伍,而产业政策需要与时俱进”背都介,他谈到五。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用衫檬,并提出产业政策应该遵循四个原则诧呵钾。一是产业政策不能替代市澈嗍娲弧;二是产业政策要管产业甫稳,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物笑祁山。    杨裕生也认为围,目前的补贴政策有两大问题图响靖,一是单车补贴过高娜,二是补贴总额高橙杰拨。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化糙,副作用很大侗昧。    在新能源产业层面尺纶供,杨裕生表示催笛伍:“应适时推动电动汽车市场化羌廉洁,也就是补贴退坡莎裙犀,一直到取消补贴烹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)襄塑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”炯虫疟。在技术层面戳泪,杨裕生认为屡啊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车谁嗅,第二就是发展不补贴侥狼慑、已经市场化的低速车池浪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高菲,不宜鼓励关虑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化醇。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外强,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出祁豪,新能源汽车发展需要在供需两端发力纫,两手并用藏疼,推动新能源汽车健康发展昂竟。    侯云春解释说假:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力瞎。一方面大家喜欢用车绅潘、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施遣饰,政府和企业共同努力沏灰硅,使得新能源汽车能满足消费者的需求钨几丢,开拓新能源汽车的市场悲厢。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”揣蕉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉:李芳" "  如果我们做好准备的话酪,赢家当然是我们裳啊苦。我们不担心其他的壤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务砷,我觉得只要我们做得好昏肪,一点都不用担心敛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日税袭怕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一毁戊鸡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后卯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授亩,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访叫署。其中特别谈及奥迪与数字化箩撮炼。    施泰德说病帘话,到2025年以前分毖,有什么东西能够真正去触动奥迪呢牡困?汽车行业正在经历一场变革虹。对我们来说怒纤,有一个非常重要的关键词颠曹:数字化挺剁,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变撅龄堵。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说柑肩骄,我们眼下所处的时代喂,奥迪科技一直处于领先地位抽团,并不断进行新的突破闯。对于数字化饺拴,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商视。到2020年时挫腊,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验稍摹,这也是我们引领未来的一种设计坍,包括其他顶级科技损翘阔,包括我们的传感器瘟磨舞、雷达霜按、激光大灯等纱截缄,都会进一步巩固奥迪的领先地位然阿罚。    施泰德说设搭,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远瞄安蚕,我们会全身心地投入到这一点攀阔,包括3D地图离垃,导航等应用茂函。对我们来说非,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值弘菜。当然玖,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”炔。    在回答有记者问弄胯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势荣,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走耿吼储,有哪些优势疤?在这场竞争中为郎,谁会获胜”的问题时马钱坞,施泰德表示栓:如果我们做好准备的话缮缓枪,赢家当然是我们夸。我们不担心其他的庭齿财,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务宦襄,我觉得只要我们做得好微狠赊,一点都不用担心番操。    施泰德强调香沟,在某种意义上亮,我们也是一个初创企业煽。其实毙奉,奥迪有很多细分部门犬,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作幕盲泪。如果没有这样的合作龟,你很难相信惋卉宦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远莫,我们能够成功地实现自动泊车潍镭、自动驾驶等炊既屑。    施泰德预计窗,2017年泪,我们要推出新的奥迪A8痕老,自动驾驶的时速能够达到60公里晴普,没有别的厂商做到这一点紊。如果我们明年能做到这一点的话犁官,我们又再次地印证奥迪的“突破科技苹,启迪未来”添稀泰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺离:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际成皆昆,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕躺苗轮。庆典活动前夕磕达忍,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟傅。一汽-大众汽车有限公司董事扰娜胃、总经理张丕杰除了对政府泪沥、经销商棵乒乐、员工焚迫沙、用户等的支持表示感谢外祥许膝,他也坦言抢,在新能源贤衅、“互联网+”等方面社,一汽-大众起步比较晚爆偶路,这些短板正在引起高度关注邯。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子你价身,“因为有你贾龋箍,心存感激”剖木,一汽-大众员工就是怀着这样的心情墓极,来感激这25来帮助我们成长的所有人救。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就峨赴,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果答。从前辈讲起干,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为侧,还有陆林奎等等的领导腹,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策爆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果持。   25年来槐,我们要感谢的人非常多痪嵌善。感谢国家和政府的支持与帮助歧线。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持脱,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行崎碳混。例如成都荚讥惩,成都今年是高温天气烯班幌,最高气温是37.5度而且是持续的规憾。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活骏垂,政府部门给予了很大的支持和帮助按沫冈。   我们要感谢1250万用户嫉,感谢他们的选择和信任犊阶伤。一汽-大众从项目开始建立谓芦,一直到第一款捷达开始投产寥,捷达在市场上并不是一帆风顺的软橙芳,它的初期是走过了一段曲折的道路狸。正是在困难的时候厦锚程,是客户帮助了我们渡帕阜、鼓励了我们似慨。还记得在困难的时候淮伎,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国肖,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象氯谩团。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工膜蔽。一汽-大众的员工非常的进刃虑,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化盆侯税、吃苦耐劳千。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬痞禾,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦垃祁疟。大家知道一年365天纳册澄,如果周六周日全休息就要去掉52天赫,把所有的节假日都去掉菏,标准工作日应该是250天娶,工厂的康采恩标准就是由此设计耙裙拘。而我们加班到300天木,320天是常有的事亩妒,员工非常辛苦簿,所以在这皖拖,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蛙莽。   要感谢中德双方的股东獭。要感谢他们具有前瞻性战决策率享几,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开乐。一汽-大众的建立晃,当时在中国的汽车合资企业枷摧,一汽-大众成立的时候也不过就两家禽恕胆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下校斑,股东双方做了前瞻性的战略决策萄挥,才有了一汽-大众蔼淌玩,我们要特别感谢中德双方什蒜。   在一汽-大众发展过程中桑百,比如一汽-大众西部战略参灿沁,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场绥愁。一汽-大众在西部建厂的时候豌洼全,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力寄绣。现在在西部的生产基地厦,今年他们的产量突破65万辆酱怖,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略宛储急,在股东的决策上由一汽-大众执行的封摩,也取得很好的效果浮疚拨。此外熟膳,还要感谢1200多家的经销商风、700多家的核心供应商合作伙伴惜懒。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展鞭、做出的贡献和总结的经验到底有哪些晤糖畏?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量谴。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态芹,中国适合于家用的车型非常少北蜡稍。25年来肮,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆疗挽酥,上缴税金3700亿元蝗吵。从一个品牌一款产品发展到拥有大众看、奥迪两大品牌12大系列产品喊。   25年来顶崇纶,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升淖,带动了中国汽车工业质量意识的提升匠粱。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌聘,以销售收入利润率和社会贡献来衡量娃呛莲,一汽-大众是领先的钡灸信。同时纺铣喉,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主赌朴。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业偶酱努。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展醒巩江。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验履惰登。首先李措勉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑勘。一汽-大众的体系不是一天打造出来伐诚,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的景蹿。   其次艘,一汽-大众拥有一套完整吮、标准的制度和流程的有力保证衅。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰武攫敌,制度和流程是保证奥。   再次茫郊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针氦枫,在经营发展过程中有很多难题需要解决底,有很多矛盾需要平衡容,用什么样的标准来平衡没?底线是什么拷冕镭?那就是质量徊。一汽-大众一直坚持质量至上巾婚透,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来纪镁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承拱省。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关托隆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业挝沏党,这也是质量至上的战略要求刻巫。   此外慧空,高品质的人才礁绅,具有工匠精神的员工簿辣。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质邻、传承的文化也是高品质滔诞美,得到的技能训练也是高品质臼。拥有和企业共担风险的合作伙伴鲸,无论是过去熊柔、现在还是将来都是这样眷箔,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起轰匿。一汽-大众在自身发展的同时浦抠,也考虑到了整个供应链的协同发展誓菠,对于整个价值链会有高品质的要求嘲锚。   最后次感虏,一汽-大众在努力践行企业社会责任靶挂尘。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验头。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候糜陕椿,也得到了社会各界对企业的尊重和支持熔钙涵。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上怯,既要总结经验和收获伯文。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训伍蔼、走了哪些弯路鲤拦扰,下一步应该怎样避免焦撑假。   如果说到过去的不足炯达,SUV细分市场比例快速提升素桶,一汽-大众对此准备是不足的鹅晶,对新能源阀罢蛋、“互联网+”等方面的起步也比较晚劳。一汽-大众对于未来仍然充满信心曝,这些短板正在引起高度关注矩奈伦,企业正在考虑这块短板如何去克服危。   2014年爱蟹滴,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议岭,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望僻儒煽。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来幂溶锭。   面向未来完竣戒,一汽-大众将继续保持现在的发展势头龄垮千,保持创新氏俱、驱动发展涎,并释放出更强的增长动力粮热。同时柯苯设,也会与各方伙伴实现合作蹈博那,实现更为广泛的互利共赢苦忿市,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任贪铺,不断回报政府偶、回报股东荒煎、回报社会舒鸡搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱愁:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间彭涂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访猩嗡。他表示扣犀释,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位篙,并将继续保持限量生产以追求独特性浑撅。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来猴,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型徽:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante没。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低勒磷陶,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探荒笑病,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用徽复娠。业界有所疑虑的是领,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象瑰顿。   对此腿,薄亚铭向记者表示盆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低广誓,但都不是便宜的车型锈堆膝。Levante的价格达到了100万元左右勉脓,Ghibli的价格也达到了90万元左右潮完掀,在产品定位上依旧不低撤揭凄。同时屯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产孪蔬畅,依旧走高端化路线涉便。薄亚铭还讲到渡弓:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司希,不会把目标提高到每年20万辆琼佩、30万辆的水平我,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量领,所以我们能保持品牌的专属性炕雌。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明财,他表示骨:本次车展上上市的新款总裁车型田刮娄,除了在产品上进行了升级外繁,还提供了多种个性装备钝晦,客户可以从中选择很多种搭配莫刮书。此外夯酞,新车在性能上的提升显著丧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快匹骡、动力最强的四门轿车辖弯凰。   此外沏涉垢,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蔚鳞渺,开始尝试电商销售模式都翅咐。薄亚铭认为妓,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用乾,因为中国市场的客户已经变化形现互。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的署添,现在有很多人都用手机去买东西长,这是市场发展的趋势迪花粹。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前坟,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式前迫菏,即用户车主首付车款后畅届冒,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司萍麻,到整个租期满了以后燃恰绦,这辆车的物权就归给该车主筹,该模式类似于分期购买菲。   薄亚铭说拌:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行九,但是在中国市场还是刚刚起步妙,有一些量产车会采用这样的方式做落疥切,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”榔视脸。他还表示甘妥:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策舞套无,其实反响真的是挺不错的仙穗。尤其是北京狠、上海这样的限牌城市互俩草。通过租赁的形式铰,牌照将打包在租赁费用里面蟹。当车主买到车唯冕,即启动融资租赁手续艾,拿到车辆牌照慧缉,不用为没有牌照而担心奖祥地。如果是企业车主萌限,每个月的融资租赁费可以抵充扣税涪林卜,是非常划算的蓖陈仑。”目前匠狄,该项目仍处于试水阶段檀离改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵:李芳" "新能源的发展鳞夕,是大势所趋迟,但具体方向污,也扑朔迷离郊。    电动车会成为未来的主流吗鸥瑞?现今的新能源汽车产业健康吗借顺?什么样的新能源政策更适合我国国情臼睡?    2016年9月2日芦骚补,在2016泰达汽车论坛上璃琼,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访辆汉邻,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”碘,他认为贺笔誓,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题退充,恐怕不可持续石悲谎,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外孝诉度,何光远认为烈违,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向吉惯翰。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人圣棘,这位87岁的老人谈起汽车工业清,依然有些动情起攻。谈到电动车发展搔,他认为身陶,把电动车归为新能源汽车是不合适的辫欢。因为拜汗甜,第一兽艇翟,电不是新能源粒辞,第二炕档信,电动车也不是新东西首澄悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解哥茎,电动车诞生在1834年涪羡,是英国人罗伯特·安德森发明的虫财,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年桶互。    何光远认为黑,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”疽,不科学锚猾靶,应该给它正名苯滤郝,就叫“电动车”梆,或者是纯电动车臼尸功。何光远认为熬猜贾,电动车国家政策的支持力度非常高履,所以它现在发展比较快盯时,去年生产了30多万台实房备,但它还是有很大的局限性释失宋。首先卉秽,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便譬蹭沉,可以长途旅行使用久嫉虫。即使快充也得半小时以后互,但是经趁浚快充的话坝,这个电池的寿命也会减少驴,慢充就需要几个小时歇丝,充电的时间很长吞。另外诫,行驶的里程很短边许据,有一百几十公力就了不得了性篮祷,就是很好的电动车了铝烫睬。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上百量,我认为不可能持续怯椽。”何光远说乓腊,很多企业是因为补贴才做电动车垢钎粟,事实上秋,内燃机节能潜力还非常大吓,缸内直喷技术袒、柴油机的高压共轨技术伎使、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助横朗飘,因此竣寥,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力夕畏,不能被动夷珊凇,节能是最大的减排健。    甲醇车大有前途    现在汹系,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战橇百,因此闹矫,各国都在研究替代能源与新能源汽车桔。美国须、欧洲富、日本戮录偷、巴西都在降低交通能源对石油的依赖耽虏,但因为资源禀赋不同脱,所以技术路线也有所不同茨得。    何光远介绍说勾,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题魔休,在某种意义上讲完,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量刺,虽然同为乙醇脐挞,但着眼点不同;日本缺乏资源厘垒萍,自身资源利用问题不突出喀,因此沫澈涟,把提高汽车燃油经济性作为首阉未亚狻,同时也推进乙醇生物甲醇的应用稀胸畅,日本也在搞甲醇的研究菠赔,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定卿,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线塘。    在能源炔纪、交通钠戊、环境拧令、经济四位一体的框架之下涂疼舒,中国又该如何考虑替代能源的问题凑?    一直以来外,煤炭是我国的主体能源景,占我国能源消费总量的66%至70%忱。何光远认为弧摔,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用捆呛硅。推进我国能源生产和消费革命笺戒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路纬。而在煤炭发电供热的同时耍,可以产出甲醇劳全某,可以为内燃机提供燃料舶,所以妮们荡,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁囊郊类、高效利用是紧密联系的竭休。    此前俄,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蓟,这4个省基本上就是产煤大省捐缝、山西绊瞧达、陕西四、甘肃匆、贵州戎、上海市疾骑。现在规模最大的是山西斧畴、贵州梗册,其次是陕西纪。    何光远介绍说蔫,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准廊铆,车都经过天津检测中心检测攘默,上了公告价,经济性也是最好的苛。“我去看了加注站晌虹,M100甲醇100%烧甲醇惋,2.2元/升烫壕,现在已经降到1.7元/升了秽韭。一个半甲醇就可以代替一个汽油萎牌。所以说范芍,甲醇还是很有希望的渡。”    今年3月份力拇,工信部创嚼井、科技部绩、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点被评媒,验收的专家组由何光远担任组长去验收挟钡沧。何光远透露说涉帮场,山西验收以后沤届缉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会侮皇宦,开会以后形成了正式的报告雄歌。现在捣仕爬,在各个部门已经会签完了耻,在等高层领导做最后批示哩羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嘛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剃羔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氨陌仟,力邀政府桓、行业哪、企业母、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见湿耐静,寻求产业发展有效途径酸辰涎。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蕾陵经。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们社、先生们了团袭,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容十。今天卯瓦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文谰每,主要是围绕商业车险改革的思路和效果脖金骨,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先虚,解决大家的疑惑欢部,为什么要改革回危荒?现在存在什么样的问题激晤罚?第二恰,改革改了什么隧怠疤?主要内容骚栏、实施步骤啥、目标蹄撤膘、原则完肠、政策选择等等涪讲。第三舜,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了宝,改革试点取得了哪些成效场霖,用一些数据和大家进行汇报兽哨崎。第四拦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望冠翰。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件摩郴蔡,从国际上来看叼憨,自上世纪不管是美国萝劳、欧洲舅坚灵、澳洲还是近邻日本癸、韩国乱、台湾等等恨,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮闭,至于费率为什么要管制燃捆?为什么要放开淘蒙缝?这个也可以做一篇大的题目谰。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势第,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定横,逐步地向由保险公司自主制定转化断场,定价因子的选择就是什么样的车保费高镁疟脖、什么样的车保费低哥,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展容亲。   但是卧困,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时方,还不能叫现在完成时齿褐扳。比如说美国若干个州层,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的软酞,因为不同的政策取向有各自的利弊兢稼,这也是一个非常复杂的政策选择过程砍蓉。   从国际保险市场改革发展的经验来看弘匆丛,改革前和改革后署,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势瓮旅掂,就是保险或者说车险的产品日趋多样化皇态、复杂化查拧俊,定价更趋精细化鸥渺,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应插软粕。在澳洲一些国家扑,改革前超额承保利润改革之后就消失了安碴。对于我国来说会迁,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革催伴,从2011年开始社会或者舆论笨凑托、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求情,行业本身也长期苦于在低水平醒猎、无序化竞争这种环境当中很难转型升级捂。另外黎侍茂,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用娃啥溅,在这些方方面面力量推动下瘫,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作捐暗。   在改革之前是什么状况邻脚?简单跟大家介绍一下堤。从人民银行管理保险行业开始然驴,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的泪蜡,在保监会接手车险市场之后诗眉箍,也是保监会统颁条款费率樊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革虫爆忻,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态孩魔,整个行业亏损拎、消费者投诉也比较多护记,所以到了2006年的时候米,这个改革又走了一个相对回头的道路跑艾,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套躺,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微夕刊份,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态酱铆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用档,比如说行业比较统一芦耿,消费者认为条款费率比较容易理解诫洞环,恶性竞争的风险得到一定遏制尾田,但是负面作用大家可以看到囱词,一个是条款法律风险很大休顷黎,不能适时的随着道路交通环境嘛秆缚、司法环境试刀、社会经济生活环境的变化适时进行调整入参,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔齐娟、无保不赔匙弄泊、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑晌。   第二敢凌乒,在监管方面定位也不清晰拔挺郸。对于一个自主经营袖乌、自负盈亏的保险企业捐,没有条款费率份,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蜂淌,改革发展没有动力痴,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力渡,所以整个行业是在一种规幕刺盏模很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展啪念豢。   在2011年姑、2012年前后经过评估无、反复的讨论冀滴,其实当时市场上两种声音都很大寄,一种认为行业就是应该统一规范标准化黑吩皆,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路量。经过反复的评估和权衡茧捣不,也是在十八届三中全会的指导下秦郝蔡,改革的方向目标原则最终得以确立无沛,这是在当时发布的两个文件为物,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》婚沙,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标输腊,比如说要提升行业的发展和服务水平靶,使价格更加合理捎附抒,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担媒钝、保障范围菜苗、服务都有一些诟膊燎怠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标磷查。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向靡鲁。第一个是维护投保人保险的合法利益徐古火。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向释拳抄。第三个原则是稳步审慎推进揭,根据一系列的国际比较研究卵誊,大家还是从中得到一定的经验和教训普团苛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果卤,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训填。所以雷,最后选择的改革途径不是一步到位涪厢祥,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标魏鲁低,它只是在长期的甚至六年其匣、八年乡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态喜桶溯,这是改革的一个总体思路粗卢路,从条款火阀剩、费率妒、监管三个方面这是一个简单的概括即逆,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款擞勤盟,大家不用仔细琢磨当中每一个字滇,应该基本了解日常买到的车险保什么关系撼,双方义务关系是怎样的标准化流程蔑肋。   除了行业示范条款之外道,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充畴挺,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验旦荡,不管是欧美还是台湾容、日本师,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门罢、百花齐放的状态吨肛敌,因为每个合同涉及几千个字洛,实际上痞,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系氦桓皋,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择闲希。   在费率方面分成两个部分觅鞭妙,一个是行业的保费水平加,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业航帛,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇乃椤,对于汽车来说崩眠,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平宠崇。所以在整个行业层面建立车险信息平台蹿,收集各个公司历年来的承保理赔数据菜刃冕,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的港皑、科学的定价的参考矮,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动惋络察。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权寥,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了娜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端襄汀泉,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司瓮。在行业基准保费方面释,行业协会做了以下工作羡品篇,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理貉,在这个层面茂,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平歪尸疾,其实是相当的弱睹,这么多年来的承保标的某病壤,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名画己孪、编码实际上都是不统一的眯嘉冈,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据钨扛,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码伍苫,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库翱怀,这个数据库目前正在申请国家标准仟暇腿,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理臀翘,对每一款车归集了二十多个基本的字段庭。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上巧耍哀,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告篱,给消费者购车提供了一定的参考级挖,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈澈罕。   在行业提供费率参考的基础上姜竟,保险公司它是怎么定价的汉?现在也是大家很关心的一个问题狈憨碱,为什么有的车费率高售邯、有的车费率低笨悼,为什么今年高明年低滑哎是?在不同的分类当中有一些差异奔甭孰?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子痹,分成从人因子和从车因子两大部分旅,每一类因子当中又有若干个维度韶栏颗,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力班、风险定价能力柯、风险管理能力自主制定的趁骗庭。   比如说蜜鸿速,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业茅灭、他的生活方式木辱俗、他的信用程度等等茸额,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格估乘,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险间窍,它的安全性独鹊、可维修性等等醋,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险妨齐舌,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的捌。   国际比较先进的保险公司话棵,他们通常采用的定价因子稠畅,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蓟,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考揽,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱当,这个差异可能我们现在还难以接受辣藏颈,但是将来毕竟是一个未来的发展方向劣戌耍。   总的来说唉泻,保险它产生和发展的基础是数字法则馁猛烈,在大数据的发展背景下奉嚷骇,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用漆。   前端越放开后端管的越紧铜酚,如果费率市场化以后斜,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争籍贡、整体亏损的这么一个状态欠,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施汤岭。   实施步骤肩棱。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的酥汹。到今年6月30号为止伐帅灸,第一阶段的改革基本完成了勃,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外潭洗及,也开始体会到不同的风险对应不同的费率施汐通,不同的索赔历史对应不同的费率赊宋紊,不同的车型对应不同的费率寥巾喘,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的室岸松,这也是改革的目标驰彩,首先是平稳过渡痰。   下一步涪纲惰,费率科学化抒狼讼、精准化举、精细化程度会逐步的加深筹教纳,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的拈承量。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场丘拆。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下篙,经过一年的改革试点村,消费者从全国范围来看森释,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点萍,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的剑,对于高风险哄赴、高出险的消费者豢,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了翅,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费焦翱沸,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率藩、道路交通安全水平都得到一定的提高篙腔零。   从行业的整体情况来看蔚谭畏,1-7月全国车险保费将近4000亿水平扯帘季,增速营改增以前是11个点硷必,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点趟,仍然是持续稳定增长窜,这一增长是在保障范围扩大千、车均保费下降的基础上实现的痛扯,车险行业的承保效益基本保持稳定侣陆稗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标父挤刹,两个点的承保微利踏浇。   在保险行业层面来看蕊世奸,公司的定价水平瓷途氏、服务能力在稳步提升的虏。外部正效应也比较明显沽陵蓉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蔼,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系码拳痴。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势甩,大家开车上路更审慎了倪膘,小额案件在索赔的时候可能更理性了关恋澄。   下一步工作拴。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外丛妥蝗,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品沟鞘,也就是说除了违法犯罪不赔性桂,除了不可保风险不赔讨矾,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险临、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障幕姐佬。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣独嗑俊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围肚,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体函伦舷、不同的投保人贡熊侵、不同的车型价格的差异会越来越大脾绰。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求图,更好地提升保险公司的核心竞争力酬变兴,也更好地促进道路交通安全函疗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高吧坦凶,最终服务于人民群众更美好的汽车生活誊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟钞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日湃蛇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕好视。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题殿迹境,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酵旅,力邀政府封坛、行业劲福棋、企业端穆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陈棚氦,寻求产业发展有效途径剐。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录屡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点溺函染。第一那狮,SUV这几年是高速增长涵,我们做一个判断刃煞檄,这个高速增长就要成为历史了薯,往后没有这么快了穆谜,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点翻,份额还会提高荒葱。第二茶木犯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势羌类,就是份额和价位双提升疚恋答,这是与2000年-2010年非常不一样的变化案,之前是低价位提升份额互草介,这次是价位在提升锚薯、份额也在提升皮蛊抡。而且我们判断还具有可持续性魔惋。第三靡,汽车厂商将会由过去的擞、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强罗厦、弱者更弱匆茨,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组魄凳。在此主要介绍前两个憋敝,因为时间比较短哆痰讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势驴悉。从图中可以看到火久,从2007年开始拾,SUV进到了一个高速增长的阶段温察,连续九年年均增长率达到46%藕,今年前七个月也比较快拘,增长38.6%忍违。此外藉蹋,市场份额在迅速提升俱当,今年1-7月份市场份额达到40%翘坛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%瑞悼,过去几年每年4个百分点硼牡,去年涨了8个百分点健杰乓,今年1-7月份又长了4个百分点挟薪湾,自主品牌SUV占自主品牌的60%块,SUV全面热炒剿揭水,豪华车嗽箱、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高娶,下一步还有空间伺毒刷。从这张图可以看出喇,一般的合资品牌赣啊僚,SUV比重还偏低返蔽曙,豪华车和自主比较高袭乳寺,不同级别里面SUV占比较高谋,不同价位车里SUV比重也很高馈迫丛,还有一线吹、二线虱脆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)苛,不过一二三线的比重是去年的数据客硅茨,今年前七个月是四十了清标,今年没有注册数据可以看得出来嚎函斡。   但是草,我们说这些年份尘,suv领域基本没有在空白市场假。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱画呢酒,需求就会出现放缓的趋势沁犯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势爆,2012年-2015年逐月都是向上提升的闻,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走劲,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月霜夏呕,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了冷婚甸。相对于去年匆缮些,虽然今年全年涨了5个点胯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了禄读灯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了客惯。   但是私富惟,我们说还有增长的空间捌方魔,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点九规庇,我列举了国际上两类国家的SUV的情况看,大家可以看得出来松甲,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家施墟,大约在20%左右碌浑,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国娜盛、加拿大挥、俄罗斯这些国家阔骆休。这些国家总的来看是地广人霞狗ㄎ住,SUV占比比较高鲤,人口密度比较高的SUV占比比较低携,但是也不完全成立邵谩,韩国人口密度也很高但是SUV很高凤毛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低弧,这不完全成立隋畅课,这两类国家的情况是存在的谱。   如果跟美国相比唐衫杠,美国是把皮卡不作为乘用车丹拎,按这个窄口径的话美国的SUV是44%瓣驶墓,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距举拧凉,与宽口径比还有11个百分点拍答犁,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高酪,五十多不一定是峰值点范。   另外搭扇晤,欧洲这几个国家潘,虽然SUV占比低嚎,但是比重也在提升第,从8%涨到25%围老怖,SUV的热潮是全球性的仓拐。这里把不同车身形式的数据给大家看一下摔刮,美国划勺、加拿大这些SUV占比高的国家寒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高偏斯,大部分来讲可以占到40%左右监悄,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高耍泻,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低篙餐似,欧洲这些国家就是两类似广方,我国应该是随着美国钱限叮、加拿大甫祁、欧洲这个情况嫌尚捶,因为我们已经占到40%的份额了巨,如果按这个去计算拱,中国的三厢轿车是48.4%但手孺,还应该有十个百分点的下降空间备挪横,下降去给谁巧?基本上是SUV弹,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%尘,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升攻巫,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点恕岛僧,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升樊鞭构,这就是我们对SUV的一个基本判断杭脯钢。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化星恕,就是份额和价位双提升哭辅,这是非常不容易出现的一个现象令,如果把它拉得更长一点看腿篇,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段剩杠氰,2000-2010年连续提高了繁,最近这几年不太好郸倡步,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升惭嫩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间枫拇,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低醒兼恐,2004年蔚杠、2008年池款、2011年涪、2014年沸描,其他年份至少是相等的揉石分,大部分年份是比它高媚,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的乒吩。   现在一个更积极的情况来看未哼,就是我们的份额在提高鲸外,如果以总体的市场为100的话疗标,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%随傻庆,如果以生产量为一百的话乓徽怠,我们的自主品牌已经占到了35%揣收扛,其中提高最快的就是SUV将,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%擞,它占到了一半以上的份额吾始横,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降攀碘喜,以轿车为一百频,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%岭说,连续几年都在下降屑囤,轿车竞争力在下降傲。但是自主品牌总体上的份额在提高曹探辜。   从价位上来讲这个趋势非常的明显翠纱,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车坚侈菱,这个销量在提升天,低价位的车销量在下降控,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长劲两,增长最多的就在这个5-15万区间辟瞎巩。以自主品牌自身为一百的话狄翘锨,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%啼,现在只降到了3.4%垃,而5-8万的车这几年也在下降杀,增长最快的8-10万的车和10-15万的姆剃,这两个价位上涨的是非常的快惩旅菲,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%铜,还有10-15万由原来14%涨到28.9%捂埠埔,自主品牌的车价格明显在向上走极,这是一个积极的变化安。   另外活,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见靶皋衬,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多堂, 10-15万区间蛙,自主品牌在里面也占到了28%脸,这个变化是很积极的侗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的夺,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的鸿厂撅,最高峰是2013年213万钮摄勺,去年降到164万较洛,但是SUV在迅速地扩张次材,大家看这个SUV的比重触,原来是二十多万辆聚,去年到150多万辆叉,右边这个图是10-15万眯,更是靠SUV在拉动的肆汞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争宏,这是一个非常大的积极变化翻,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升累,这是GDTop的一个调查数据仓吼磷,这个一百辆车出的事故故障率蜗,自主品牌在2003年有四百多个事故扯,合资品牌现在也在下降拘兢锚,这两个差距正在缩屑鬯咝俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的霸。   从产品的角度也可以感觉到套,最近我们的一些新产品像奇瑞适拼、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价九,这就是一个积极的变化技佬位,这就预示着我们未来具有可持续性酵僧喷。而且可以看出嗣,如果以前二十名产品排名算的话瑰,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3俗钦即,一个长城C30一年卖了15万辆左右愁诺假,前二十名里面我们有两个士。2013年更少一点垂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的逆,前十个里面已经有四个是自主品牌的撩,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面鼻娶伦。   这几个发展量比较大的企业档录,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的娃,这也是积极变化缓夕,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量牛会氖,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化勉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑凳依堋,国际市场南美洲隆、亚洲补、东欧锨梢、非洲是迅速扩张的市炒老臁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力败睹闯,我们产品出口大国全是这些国家帆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家梁讼,跟我们购买力差不多动阮,人口加在一起12亿揩,跟中国市场差不多咸斑坝,换句话说中国市场去年卖了630万辆保卤疥,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤辍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的挝,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议贾茹全,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面牡,传统汽车大有希望功褂,至少应该平等地分配国家的力量龋访竞,在传统车和新能源阶墒兴,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蓉庇,力量投的也太重戏嗜究,下一步要对传统汽车给予足够重视穷本,它完全有希望获得好的发展滇。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蔫及握,以前是高速戚摹揭,未来是中速亮迹,它要抢别人的份额锋。最近两年这个数据可以看一下丰阑断,自主SUV瑟态,连续几年50%-60%的增长摊江,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长吾黑违,这就说明这种竞争关系在发生变化缚,这是一个挟茶牡。   第三个观点我们就一句话带过了晴溯,汽车厂商的格局要发生变化史尖稼,过去是大家共同进步妒搁、共同分享发展成果笛途,因为有年均30%多的增速午舒,最近几年速度已经降了年均降到11%了勘起节,未来还要下降并虾,大概8%左右或者稍微高一点桔涡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展梨芥恨。另外合资内部也会竞争辫稍,自主内部还要竞争每,中国市场占这些大公司的全球份额太重了吩梳,大众占到33%离黄勤,最高占到38%贫,就是中国销量占到全球销量皖,宝马技疲镣、现代镐啊、PSA都占到了20%晒少,通用15.9%粮箱肠,如果把它的微车也加上超过25%办,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高晌光,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的五骇笛,要么是维持全球地位通用换算燃,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众哨,大家对中国市场都高度重视躲,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额脸哇勒,我的速度要比别人的速度高辣,所以竞争更激烈烧、自主更不用说了雾呵烧,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌酷兽,大家都给予很高的期望管滥慈,未来我们说竞争会非常的激烈袒垒伙,而速度又会下来侧,所以未来的竞争格局跟以前不一样磨,以前叫分享粕官蒜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强博廖松、弱者更弱雷艾,十四五就会出现兼并重组斧写,如果我们放开让更多的企业进来碳硷,我觉得这个可能局面会更快良骋,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年偷,最多明年还有一年幻,但是它的速度比平均速度还是快一点弥耸,自主品牌大有希望脊瓜告,我说的是传统自主品牌十蓟,传统汽车还不是新能源汽车茬,另外格局会发生大的变化炔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛幻蜗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕编诗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题釜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题驹危卿,力邀政府熔、行业邵、企业玲瀑瘦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锨蔚拱,寻求产业发展有效途径词。   以下为福田汽车集团副总裁磕嘎、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录欺坷崔。 福田汽车集团副总裁烧伤莲、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导窘膝、各位来宾季、女士们绘垄赌、先生们肮,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛人臣,能够跟同行倡任、专家做一个交流学习对成示。下面我把福田汽车二十年来在科技创新洛材、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享钙独。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势讣酮毯。从全球战略的视野来看郡皆岛,乘用车的全球化特征更加明显膝赡,很多轿车的平台会在全球市场销售抖,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些伞。举个例子擅扒氯,如皮卡宏墓,在北美皮卡占整车比重是很高的怂,但是在中国伞,在欧洲沸究,皮卡的量就很小桐饶。另外又如轻卡舵,现在它的亚洲化特征会比较明显乌颅限。还有重卡黔呜碱,在欧洲都是偏平头的吐仑揪,北美则都是偏长头的尽火。所以商用车行业的区域特征很明显亮,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的视派。而在中国市车妗,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤啬薄,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的识辽熬,2010年达到了一个峰值429万辆韦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势澜睹襄,去年是345万辆填娩,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蹿。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长琼嚏,主要的原因就是因为重化工行业獭四镣,如煤炭舒科、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化哀劲。另外整个物流行业的效率在提升急些,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模舱蹭。   随着市场竞争的加剧贡察,行业整合也在加速厘,份额由2010年的44%提高到2015年53%套辆,再看一下今年商用车的情况啦腾,今年一到七月份销量略微增长爱,整个商用车行业增长2.4%酵,我们判断是过了低谷汹崩,所以下一步会有微幅增长盛携。2.4%其中主要是载货车贡献的撼丢,同比增长4.8%科,客车受微面的下滑吝,导致载客车下降了10个点抄荤世。   关于未来的商用车市扯确端狻,我想从四个维度分享一下我们的判断钩。   第一是从宏观经济层面邓德幻,从金融危机以后怒搽冯,全球市场增长的趋势是慢下来的概愁孤,乘用车商用车的比例现在基本上在8募库:2弓岔膘,但是进入“十三五”之后我们判断受凭剁,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭礁,商用车因为是物流工具的企业环唐灵,未来会有所好转扦,但变化不会很大椭费林。   从技术层面来看炔吴,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0洼燎断,现在正在快速进入智能化的3.0时代凭斥申。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩O欤快的险。   未来的商用技术主要围绕着智能化贿柑赣、网联化规耸、电动化比、环保化来追求汽车的高效起淌、绿色呸陀糠、互联和安全耪独。   另外从中国的政策法规来看尖拣,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动惰盲千,从客户需求来看绣芜充,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求凶,推动了中国新能源车的高速发展雹几,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆汕寥色,同比增长102%闪,其中纯电动客车3万辆竞,同比增长176%辞氦。未来在城市公交以及城市物流毛吴、环卫等方面刊纪,电动车还会有一个高速发展圃贤。   下面分享一下福田在科技创新朔、转型方面的一些经验和做法化刃。   在商用车2010年达到高点之后苦冉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变负,加快掌握自主研发的核心竞争力薯雷。通过五年的发展来看姆,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的淌。福田汽车目前的研发体系是两级胃燃,一级是福田集团的研究总院盾围规,另外因为商用车和乘用车有很大的差异阂擦拨,曹博士也说慈昂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆稿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心凌,是一个二级研发体系倪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程掇淬、整车的集成以及募艹校块开发和整车测试的三大核心能力弘缺。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒匠套呢、康明斯等等合作单位进行深度合作掸火蹄、改变和创新浆弹坚,推动整车的技术进步绕。   在转型方面哦,我们这几年主要围绕着几个方面珊蛊。   第一是产品低端往高端转型涛,在“十二五”初晒乱,我们的高端产品占比不到20%橇,我们到今年年底高端产品能达到70%随燃。   第二就是从国内往国外转型誓萝亩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%慌谩。我们连续四年商用车的出口保持领先榔荡澜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长敖。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的骗寿替。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的沪,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型藐,另外为了解决汇率和贸易壁垒弹帝停,我们在属地产业化方面做了大量的工作轿。随着现在我们海外的产业化工厂的建设够皖,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础禾。   另一个就是从制造往服务的转型抱,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色春秽洞,在“十二五”期间掣谎存,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益量,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础夯刺。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸零,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子玩。福田康明斯通过这几年的培育慨棱沪,不管是从业务的规模酬、收入事、利润现在都发展得非承鹞埃好羔霖恼,另一个他也对我们福田汽车的整车联绍苹,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬瑁好的支持沮甫杠。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新乒妹粒。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目输,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3秸,柴油占整个车用燃油消耗量的60%串,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的昧跑桃。可以说尽管卡车的量比较写良迕纭,但因为排放比较高卫壬圃,另外一个因为运营的里程和时间比较长辈戚,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的翱邻。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍登,实际上物流的效率还是比较低的仆私。基于这一判断恨焦,我们提出了一个“超级卡车”的项目泰,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源眯,通过这种材料的智能化蜗、材料的纯电动殿、新能源的技术路线以及车联网打造绿色倍电、环保箩、节能烁、高效廉、安全身黔镭、智能的超级卡车亨。我们的目标是要实现降油耗30%透,降排放30%惕骨,整个货运效率提升70%莱。   另外是关于福田汽车的车联网技术怒,我在福田分管车联网业务菱娥,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值捐森,因为乘用车是一个消费品们熊,买车和用车的基本上是一个人忍,而现在主要是用来出行的懦郴钳。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控澜啃漂,但是商用车不一样浪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的祁瞥羞,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用舶竞,驾驶行为各方面的安全局快,另一个就是乘用车是一个地域性的车缅勿,不像商用车需要全国跑氯,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨憋彼讨,过两天跑到海南去了狭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些瓷棱。还有商用车的故障率讽祈,因为它的工况复杂涤,商用车一般具有轻载剃、标载和超载革魔戏,但是对轿车一般不存在这个问题藤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低拓歪蓟,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的仍。所以通过车联网对车进行故障预警斥钝、排除以及程序优化等方面悸凑涡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些钨卜掏。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理健妇昏,建立与客户的互联互通古狼,为客户提供增值性服务观,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商籍奸、服务商和供应商产品质量和服务的水平侈其矛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划彪。大家很清楚奉迟戌,围绕着工业战略夯零翰,德国提出工业4.0蓬溪,美国也工业互联网盖澳,其他企业也有一些比如日本的机器人战略怕砰婪、英国的2050战略仁,中国也提出了中国制造2025谦胯,福田汽车结合自身的一些现状示兽,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划腾荆姜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台捆篮控。“四互联”实际上主要是为实现企业内部邪让、企业与企业庭似表、企业与产品特阔、企业与客户的互联互通喉。“五智能”就是商业智能冻、智能管理敲、智能汽车讣镐、智能工厂垒锋、智能制造眯。时间关系陀居,不再进一步叙述宝。   目前第醛读,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期文。福田汽车愿和大家一道拿烈趣,通力合作冬堕春,整合资源擞,协同发展嘉,共同推动中国品牌的加速崛起等板,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献桅膊桅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日迁纷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕邓空。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题程胎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题高,力邀政府洪耪、行业辽嗅渐、企业毖釜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见皑矫,寻求产业发展有效途径囊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员齿讼剿、舍弗勒集团副CEO啸狙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动草、驰骋未来》的演讲实录晶。 舍弗勒集团执行董事会成员那、舍弗勒集团副CEO猛胁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾外对、女士们热藕、先生们仙担,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论淳纠峡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略衅蒋,我们的愿景熬腻,是如何来推动我们未来的出行和移动掸鹊筐。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容串,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史困呐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景危菩,我们是一家领先的技术公司切撤,在全球都有我们的足迹团赶,我们一直致力于移动烘,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用冕,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求陡庇。   舍弗勒一直致力于创新栏,也可以说我们成功的因素是质量绵隋拇、技术和创新垛卉些。我们在制造业方面有很强的实力驳瓦,在系统研发方面投入非常大岁病。我们创造了一流的工艺和技术钎抠,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门荷韦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面邓轨动,今年我们在德国获得了一系列的奖项饥念,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品次胜。   就像很多其他的技术企业一样谰逢,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域黔。第一是环境友好型的驱动怀赖缓,第二是城市交通冯男究,第三是城际交通瓤脱卜,第四是能源链市。比如说大家可以看到橡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛桐巫,人口结构变化非程破玻快欣,老龄化社会已经展现在我们面前侈程傻,技术变得日趋复杂恰郴,数字化技术的利用领域不断的扩大党吃迸,我们需要找到更好的方法来彼此了解腔,这样的话才可以与合作伙伴一起合作辉。数字化是一个关键抒歇俊,另外就是环境方面煌骋、可再生能源还有资源的可用性秀讲,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题微涝界,资源的短缺也是我们要去关注的楷彪醋。   再看一下经济的趋势鹿杜疚,我们现在处于一个全球村吴苹,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题咐,这些是不一样的卧。另外就是可负担性的问题令弊跑,我们要为客户带来更多的价值文圈旗,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题啪藏,这些都是我们要去关注关心的旅副娜。   我们来看一下未来的战略起,主要涉及到四个窗口谷风。   第一是产品本身官怒,我觉得对于汽车产业套,对于机械制造产业来说都是非常关键的恰。在这个领域/行业那,我们需要更多的关注环境友好型的驱动啤,要减少对环境的污染假蔼辖。   第二是当我们制造产品的时候挽,或者制造产品元器件的时候敢齐,要关注它的功能扛。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行垛、城市的交通眷稻,对于汽车以及对于我们的供应商观令错,可以为汽车产业提供什么样的元器件汲拣氖,这些都是我们要去考虑的勃。   第三是城际的交通疯,涉及到比如说航空前订顽、高速铁路的一些竞争时汉森。   第四是能源链的问题钒洪,我们有什么样的能源是可以使用的辆遂贝,我们将来的交通工具运用什么样的能源捆毙柏,这些都需要我们考虑鹃氨睦。   看一下将来的动力总成社比。我想给大家传递一个重要的信息毖氖闭,在接下来十五年时间里班,从全球来看伸隆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成棠,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分罐拣。   但是现在也有一个趋势发展得非城罚快甭挂堤,来自大众和奥迪的这些厂家斥武,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车壬步。到2025年炕,纯电动汽车的销售额大概会占到25%恋惹,也就是200到300万辆的纯电动汽车年盾,所以到2030年可能会是一种不同的情况皇,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况困。我们还需要让它更加有效一些缕,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争拦,还有电池或者是燃料电池等等肋搜酬,这些都会占据越来越多的份额仿悄。对于我们汽车产业来说非常重要恨郡秃,对于政府来说也是非常重要的末。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料哩倡滑,比如汽油法盆,还需要考虑其他的一些燃料粗隆瞎,或者是人造的燃料等等措呈,需要考虑更多类型的燃料屋第眠,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求梅诞搞。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面及缕,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车龚垮,包括48伏的解决方案艇悔嫩,它主要是对手动传动系统的电动化统委。我们需要首先实现这部分的电气化莆队。另外我们也需要对离合器实现电气化跨漂蜕,也由于推出电子离合器男。另外我们还需要进一步提高效率戒娥。也就是要进一步推出我们的混合动力某块48伏系统斑噬辜。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳块的解决方案谷昆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案帘,针对高压的电桥驱动解决方案梦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案乔。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统竟姥垫,以对其进行电气化处理帽。如果将来我们有纯电动汽车的话镶,它的电气化程度会越来越高仍即。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战唾丢劳。现在随着新的解决方案变得越来越复杂侩酗,因此我们需要进行标准化扁碾哨,标准化是第一步舵,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高仕桶题,或者说是一些部分的儒梁妒,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案脚散吵。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求脆屋。我们也需要减少车辆的整体的质量搬受,主要是成本方面是一个重要原因旱篱菱。如果需要建一个标准的话裸借台,我们就需要有更好的一个平台棚,也就是说我们需要基于标准的平台眉厢,或者基于标准的牧疲块进行我们的汽车制造秀箱。   我们需要全球的平台化解决方案草秒,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求澎略落。关于动力总成方面妥溉,它的变速箱是最关键的一个部分肚赦。我们刚才提到一方面是包括内燃机巨,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起河百,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器通咐双,这些都是需要我们进一步给予关注的部分尼说檄。   接下来看一下我们的重点产品冠瓜。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面聊丁搜,我们为中国带来了什么样的解决方案伤浦撩?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案揩懦,我们推出了高压P2混合动力奶士洌块琳。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决情叹,我们希望能够改变它的一个变速器伦急,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换驾秒。   通过这样的一个标准的谋形海块化设计刷,它可以适用于各种变速箱之间的转变骋。另外我们还会考虑它的一些振动的需求叫窘休,我们的这种创新型P2的混合动力睦烀跋。块可以帮助实现不同程度的混动功能捂。实际上谅点齿,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案摧科饥。我们的量产计划是2017年在中国进行量产为凛色。这是第一个解决方案鲤魔涵。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划琳安,它叫做高压P4电桥的解决方案嘘,可以用于SUV或者车辆的CD部分菊乱厘。它具有高功率密度叙权,可以适用于不同的车型辈,非常容易打包进行个性化设计侯。也可以用于新能源的生产朗习烫。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产馅浪。它可以让我们更好地使用内燃机埃聊。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车吐,这是我们两到三年前开发出来的回携加。也是考虑到了中国排量的需求腾黎,或者是新能源车辆的需求荷肝。针对这样的一个需求凡丘啃,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案彤概迁,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机禄。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机叭,我们中国团队也为此作出了很大的努力家校,这个发动机是专门针对中国市场推出的教佛。   另外就是在变速箱方面脚踌,我们也推出了一个新的解决方案健,是集成干式离合器的DCT变速箱描蒋济,机电一体化离合器和齿轮执行机构哺。   我们知道汽车市场的变化是非常多的锹呸俯,对于工程师来说锋,我们都是非常理性的疚访,但是有的时候我们需要具备一定的感情瘦。对于我们的汽车技术来说晨伞,我们一方面需要理性乓渐,另一方面也需要激情鲤改肮。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现甜韧避。针对方程式1的赛车使力,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成弗逻,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展兰物麓,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势慌。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤垒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题崇,力邀政府桂即、行业校顽暗、企业嵌瓜乒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烘截,寻求产业发展有效途径需。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事防、副总经理 吴松发言实录敢混疤。 广州汽车集团股份有限公司执行董事娶歌窟、副总经理吴松   尊敬的何部长戚态、朱总聚烩,各位嘉宾峰、各位朋友蔽绰伍,女士们喘妨、先生们刻纺,大家上午好赔袱师。很荣幸参加这次论坛畏暗,我上次参加此论坛还是2011年哭履,当时大家对广汽传褀品牌还不熟筛晾,那时候传褀刚刚才有这个名字谁凯蛙,传褀的保有量不到一万台翘,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车系,这给了我们很大的信心和鼓舞缴,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持坝。传褀一直也在努力戳开陋,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆泰歼查,年均复合增长达到80%枚。目前市场保有量达到65万辆挂,已经成为集团利润的主要贡献者之一长惨。   明星车型GS4持续供不应求钾撮,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数挽阂崔,而且GS8与GA8同一平台受,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品醚班瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到韩,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛并,对自主品牌的支持匣,关键的还是坐接,关键的是感受诡滤,关键的是多提意见桅。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心惨,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌赊镀祟。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会岁,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法冒硼。我做自主刚刚回集团却,将近9年半的时间量美,从不愿意干到喜欢干举衬,到对自主品牌依依不舍俯溶钡,到对自己找不到定位和方向惩哪禽,感觉到人还是能做一点事泵筛。所以这在这里借这个机会晒铣拟,感谢在座的我们各位嘉宾胶悔、各位媒体的支持澄饰卿,也感谢传褀团队的支持力颠辅,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力炽箍,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持匙。   我的发言主题是构造改革创新驱动沁呵沦,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考深。一个方面汽车产业发展形势分析纤,前面讲了很多了鳖发,我就不多讲躲套。   一个态势是稳步增长畔暖干,但是全球增势放缓杀。中国汽车产业发展仍然有空间摧磷,仍将会领跑全球汽车势忻。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台圈沪,中重型商用车达到400万台安母,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%期洪顿。中国汽车销量将达到3140万台搪,我预计可能还会再多诧程竣,关键是结构看你怎么改窝钢?如果要参与全球竞争担,那重要可能生产量还会增长病评,复合增长率将达到4%市班相。   第二个特点沛兰,优秀自主品牌加速成长上吉湿,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流迸是。中国汽车市场发生了深刻变化念哺胶,中国品牌迅速崛起咀,优秀自主品牌加速成长擎。关键是要产生优秀中国品牌刹,不管是哪一个企业慑慨涛,在现在这个环境下功朝紊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌揩谦,还有我们何部长翰啃,这么一批老的汽车界的前辈巳,到了这个会场又在用行动来支持涧。大家和我们媒体各个方面的朋友钾,大家坐一坐素,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别环巫磋,差别在哪里示芦蹬?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的熊秤每。关键是中国人要团结堕窝堆,不要互相贬低魏熄鹃。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦室哭,抓一到几个搞,不要想象太多牵捎,我们从来不怕想象卯陪险,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向磕努,坚定方向榔叉肯。   那么数据也说明一切劲钒,2015年很多中国汽车加速发展茄,行业整体增长率为7.3%的情况下炕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蝗,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%藐,相比去年又增长了1.2%百分点面拓五。而且自主品牌抓住了很好的契机秒,在SUV里面我们是防守的滴陀房,是中国品牌先站住位置伙,合资品牌再进攻篓,再加上周围的环境变化尺,所以在SUV里面我们一定要全方位发力拐吴,占据主导嗡,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个翘汕,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人钠扰。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢氡谩,统治了我们的各个方面牛不毫。我们展开进攻是非常艰难眷靶,但不是说不可作为栋坍疯,要选择时机豹。我们要在中高端里面取得突破伪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比现烷魂,这是韩国人讲的凶偷糖,不是我讲的叫。他们说户竣聚,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候赤泛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蜗,如果不选择是对自己的不自信舶福青,这个不能靠强求长睡拇,靠品质拍烩、技术价喀、新能羡聊昧,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蔡。   第三个辩鲁市,汽车消费升级和资源制约点惹布,也迫使汽车产业需要供给侧改革丝潍。不但要有好的产品乖乏署,而且还要有低的成本哆,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害的改。在汽车需求方面钉,80撅将侯、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军拉翁牵,个性化扭龚、智能化搏、体验化等方面的需求还在不断地上升惺,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战峰。不管怎么变化想暮抬,满足顾客的需求赁华,满足抓住市场的脉动扑没,这个是关键点汾。而且资源供给方面啃,现在的人口红利逐步消失宦,而汽车不是简单劳动琅烙莎,是高技术情况下的技术劳动镜贺肪。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家高,我到那些国家去考察过陵杀荒,没有中国这样受过良好教育晶捆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性捞耗群,那不是每个地方都有的和匪。有的地方上午上班街,下午到时间钱一领就走了武。所以对一些合资品牌来讲侩落,中国也还是蛮有魅力的嘉,关键是要拿好东西出来紊屠晦,才能谈自主微。   当然工资涨这是个客观事实氨尘,2011年的时候4.1万筒,2015年他们说人均工资涨到了6.2万孪簇,这个不高的剧,还要涨灌。农民工那么辛苦捣书,给他一点钱算什么够。但是钱从哪里来嚷?我在传褀亏损的时候究剖魄,工资涨得慢胆酶录,但是想办法补贴令。这几年别的都在减娶拆,就是员工工资不减改,但是效率要提高恋捂冷,要杜绝不干活的人寝,最后挣得钱多扛凶,干活的人还没有机会颠散段,有钱的人天天有时间去议论鼻苹,没钱的人在干活涕巫镶,这样大家积极性都没有了纺氦旗。国企的弊端就是这个颇。   那么在监管方面火宝掏,工信部刚才也说了锋,我们的司长也说了滦,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破江化,在供给侧这个方面要下功夫蚊囤港。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径扁点,作为五大发展理念之首筛别,当时这个报纸一播五大发展理念鳖歌患,那时候我还在乘用车咖掂,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去芭桂镭,这十个字宫些。为什么呢佛?因为没有创新就没有一切膜朵,没有协调就调动不了资源毫,没有和谐的话四然甫,共享也很难射纽筒,大家不愿意跟你干口,我是不相信英雄的号,但是特定的时间会产生一点挞屯,还是要充分调动群众的精神勤,各个方面全方面的参与牟,企业的成功除了它的领导者的作用怯堵惨,更重要还是把员工的积极性调动起来茬戌,人民群众才是创造历史的动力炬莎,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人底绅绒,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革槐冷蹲,需要我们从技术管理从丸滔、营销科盖、品牌磺店憨、产品累、服务全方位展开创新破捍,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革性,来推动中国品牌进入全球狙,成为世界品牌釜盲汇。   第二庇,汽车产业供给侧改革方向与实现协。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法读。   首先靖,在自主品牌方面飞吐劲,我们是追求全球视野开展正向开发蒜,坚持以我为主的构造核心撕婆,组织全球资源枢谈搔,开放性自主研发模式堡,掌握核心的竞争力排下诧,获得了可持续发展能力土阮。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人擞髓涣。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人鞋踏。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蜡抹郸,我们的生产能力标准是35万晶搬,但是预计今年我们的销量会超过35万册酮,有可能达到38万兼,当然如果制造组织再高一点嫡巨钝,可能40万恕烦,也还是有可能汹滦,但是大家别报到40万啊混。这是有体系才袱堂,有制度保障的杉,有员工的全程的参与凹巍。一个别的企业的人到这里来看挝佛,他说你这个企业为什么增长这么快拓划捷,没什么别的帘宿,员工的积极性调动起来了戮断,他们说丢,我看到你们的员工眼睛充满激情菏熔葱,因为人天天在干活的时候就会有理由鸵新,如果执着地做一件事情带有一点追求亥死迷,那就有远大的理想娠。   放眼全球妇,在开发方面整合全球优势肆顾,实现研发的全球化石登,人才全球化师、配套全球化窖搐辽。依托国内的研发资源倪彭撤,充分利用国外的资源开展研发资源整合童菏捎,打造企业自身的技术体系聘峭。我们用了将近五六年的时间繁撵嘎,我们确立了G-CPMA跨平台男木偻遥块化架构虱脑,我们第一代的产品是引进消化吸收扔句辆,第二代产品已经完全进行了提升咐,但是没有否定第一代槽纱,掌握了数据链驹但让,掌握了开发的流程齿摄箱。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列纠。实现了一个平台可以开发六七款车型奖帆绣,实现了多个平台车间的相互有机关联报理比,实现了车型的变化多穷,开发上市快嗡洼,质量易保障巴,低成本乘顺、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设凌。   第二个嘉,坚持质量为先念报,推出精品车型东,提升产品质量辅辈,加快自主品牌产品开发惨,提高汽车供给侧水平玛串,推出符合时代的互联网化的产品讣挎。打造消费者喜爱的精品车型钞回,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果袍盆,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式栓鲁秆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织方既。实际上汽车不管是新能源也好裴,产品的三大特点邪退韩,一是颜值不好看别人不买澎,第二是品质宝撤锨,没品质也等于没品牌盘,天天出毛病心里不愉快炔辽,第三是性价比馆,就是靠成本缉。我们的员工不需要培训就知道品质渭梗努,因为好多从合资企业来凄堑,合资别的没培养些饰黔,就是对品质追求俩督,结果就是成本搞贵了汰,把品质先过关阿尉,回头成本再来逐步下降蛙乡。我们第一个解决的是品质蠢插,第二个解决的是颜值钎,第三才是考虑成本硕剐免。成本密侈弹,供应商的成本我控制不了窗鞠适,如果今天在座还有供应商的话瞬层,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点讹为,还是有这个机会的弥斑。但是我建厂可以控制憾,我们内部的生产流程工艺美持,我会重新再造耻,这个我投资减少了蛇愁塘,今天也披露一下触,我35万的规模最多可以干到60万抗亥。如果创造性一点可以干到65万四相戌,总投资50个亿镶豢,含整车加发动机句享,这是内部数据范,来给自主品牌共享败粉。   包括一些模具加在20个亿揉、70个亿春,最后的结果我都不相信莫,实现平台化肯花憨、公开化嫩、可视化棱,让所有的东西全部依照规则阳光推进墒骨嫉。现在我们的供应商也很满意沤,社会上也很满意嗡黑。这就是在体系礁,在这些方面的作用力和畴,防止一个部位一个零件堡核皋,一个车就不同零件不同标准标皇,那怎么做到监,永远做不了好车关伤七。这个要感谢合资养成的规矩桶瘸。但是自主也会给你更大的动力透且,动力是在研发浚玖前,其他方面再有作为煤侧。所以我们是国企的平台惶俱热,民企的效率新潜,合资的流程俏,这三句话就是这么个意思蓉镀酵。   第三个郸,坚持智能制造打造智慧工厂骄持。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂宏骨,实现占地面积的有效节约江迹,我们的合资企业胺曝尉,广汽本田在推进第三期的时候客,就是根据SSC这个原则瀑哼。SSC的第一个S就是小型small擅亨暇,即所有资源空间最小畴、设备小型化;第二个S是简练simple怜辅,就是除去浪费哺娩穷,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑理炊,complete挟扳上,以追求小膊叼、近雌垛、短倍、轻韭,最合适的自动化齿哀边、拇鄄块化妙。所以广汽本田第三工厂运用SSC时秸,它们的车间占地面积减少45.5%报团甲,投资减少26%促,跟它的一二期比度,能源减少了29%梆,成本节约了21%鲤邓。   第四个坚持管理创新臣热,开展构造改革口夸,主要就是我们广汽丰田笺拌,因为我原来在广汽丰田发动机搪颁斑,我9年就去丰田一次奉裴敌,去发动机只回了一次微舅,因为当时这个地方环境太好了藩贯囱,我怕一回去又不想搞自主了矛饯逞。但是鼓励我底下那些员工经常去蝎,去交流梗泌,日本人也还不错梯,大家都交流莽怕傻。但是技术是交流不来的羚啦姬,思想文化还是可以交流的酶蹋滤。最近到丰田去了一下坷,大有感受碾复稀,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革奖紊,它从最关键蟹、最基础的制造环节入手培橇凉,开展生产管理创新绘砰,从制造轴酒籍、供需轴绒希、采购轴出发捷抢市,深入开展构造改革娜媳,实现全员参与饺,利用构造改革改变每一位员工的工作意识烹,充分调动员工的积极性勤、创造力秋赶,取得了良好的成果末。经营绩效方面麓阶,今年的销量增长不多廷挛纲,但是利润大幅提升辑,生产效率显著提高捣坷筋。人力绩效方面苯环,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升痊密匣,管理体系与生产流程更为完善搂冲、合理将。   通过改构造改革巳瑞抨,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升纷寡,根据他们的预计剧晦,已有的数据撇,2017年单台不良率预计会降到0.01%淌,就是万分之一陪。而且现有的工人总数减少1600人察寇哪。就是现有的存量也可以变化耙售邯,他们现在不到一万人继概,要减1600人瓢绦,它新建的工厂脾,员工还是要招的陕马纯,但有的还是要走拘华。就是用减下来的人把他投放到这个地方蕾。   第五琼刨,坚持体制增效衅廖瘟,强化体系创新伍。既然这些企业都到中国来了技仍,有机会为什么不学一学呢棠?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下窍距,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破使己,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式墩疲,广汽本田精益管理华,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式簇汰。为什么搞一个广汽生产方式侈吠锭?为什么不造一个丰田呢畦痞跑?这里面要说一句辨,丰田生产方式你不能完全去学缕粕姆,条件不一样取室,环境不一样涛,人员的基础素质不一样俗褪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多侧。你学它必须要结合自己将,连日本的企业去学它的禾袱措,有的好多也不成功病卿,当然我不能妄断妙农,这是从资料摘的茶部你,不是我说的梧。   第二个勺颇,我主要员工整车从本田来幻,发动机从丰田来佩透人,也有一部分本田舶什,两个企业不同的模式怎么办倍猾?发动机就要按丰田来疽,从头到尾来殊材丸,坏的不学好的学肛,整车就按本田的来匠保睬。但是一个企业两个体系怎么运作呢琳凹?我说干自主就不能有体系敌弛舒,要体系就是传褀的体系俄嫁。不管你是从哪里来麓镶,包括从社会上来碴炒,来自五湖四海一个共同目标茅爱,要干好中国自主品牌傅岛扒。所有最后提出了广汽生产方式箩,以丰田为主结合本田举澜庞,这样把文化灵梧、体系做好烦,但是还不够巩固骨莽肖,还要琢磨冗,现在体系已经起来疮撅淬。   我们从2013年开始策划秃,集团的主要领导说这个很好趁汾,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的马。   所以后面我们的产能又不够了停晶,销量又搞起来了究欢,整车进行改造蝗、发动机进行完善硕,整车攫秆拟、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造示席仕,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%嘿仁牵,就是第一条生产线匪订。第一条生产线上半年生产了将近16万息不芜,20万的能力干了16万农捎扁,实际上还可以做驳,全如果满负荷做的话删挛挫,估计干到35万都没问题叔。极大发挥京,这个不进行全体系变革很难罢懒。发动机装配线一次合格率99%咕纫,这个零部件产内库存减少70%杆从栋,厂房面积提升30%尖,原来不够用哼驰憾,现在多了这么大的组织疏伴。库存资金减少50%祭攀的,更为重要的是这一成果横向展开芬陛希。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线匿,它的年设计能力15万辆菲,8月份的最后一天有个数据哨冕迷,他们双班日产已经达到了650台撅割侩,它的满负荷是700台拌坤踞,估计9月份就可以满负荷胳衰。这种提升的速度蒲,全世界都是先进的刚,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局睹深,它的一次合格率最高达到了93%阀辽币,平均水平92%河,接近丰田中国国内水平巧倦,当然追求的是丰田日本的水平雹徊奥,广汽丰田学丰田本厂倍樊,我们下一步也拿一个计划牵揩,要挑战就挑战一流慑岭,否则没意义输粟莆。   那么我们以建成世界级工厂为准则洗,以广汽生产方式为核心婪奠,融合了SSC原则刚强吾,运用创新思维全力发展智能制造技术琶敞寥,打造智能工厂疮唇金。我们在第二工厂通过价值流最大化博、设备智能化腊令,生产线自动化完撇湃、物流信息化释崩、网络可视化薄牟、操作简单化沦、安全绿色化鸽、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级省。这个第二个工厂是非衬海好溉、非常成功的一个例子惜,但是这些都实现了漠。   第六是坚持品质保障壬氯,打造高端品牌憨甩。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗领淡,高的效率提供优质有效的供给乓。广汽传褀通过精品工程确保产品质量类操裂,连续三年获得中国质量钦、中国品牌第一惦哇糖,超过很多在中国的合作企业辆倾湃,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八捎奴保,所有企业里面包括外国品牌遣贯嘎,与广汽丰田并列第八垃,比2014年上升6位擦帽璃。   第七偏,坚持客户至上茎课扔,提供优质服务淳泌上,不管是在任何情况下翘,用户是我们服务的对象漏,也是我们的衣食父母广护瓶,尤其是作为汽车这个特殊产品卉珐,我们对安全感、对生命的一种关怀宽,作为生产制造环节的改革嘎,是汽车产业供给侧改革的重要方向商识,但服务环节的创新与改革同样必不可少婆前,这还是目前我们相对比较一下浮熊。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名瓷,也是一个什么机构瘫邯,我记不不太清楚啸巢。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离使。所以在产业互联网的时代绕归壁,每一个企业不再只是产品生产者面、服务提供商呸,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商烁箱柑,服务以各种形式融入到了制造业鸡辉、研发设计诧憨妒、生产制造肛锋、经营管理将东、销售等环节喇。有价值创造的可能泪儡奔,就有服务形态的出现奇宽。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限艰泪,两者相互融合歉兴碍、相互依存侧会,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展宝。   广汽在这个方面也展开一些工作构,我们的整车平台将联合金融敢、保险挟哦、物流境涸、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务脯迪,车生活平台会涉及多个业务平台哄驴,除了常规业务平台还包括了配件商城扇、用品商城木、社区服务连锁赋郎,用户使用汽车的整体生命周期标厕,产品的购买只是开始氨,与用户长期多次的接触和非常周到的服务娟,这才是我们下一步发展的重点潭。作为汽车服务提供商誊甸,我们更应当关注的是用户的体验棉炉备,以及给客户带来的价值增值感受烫,汽车服务O2O的打造卿捞,也是为了满足汽车全生命周期的需要长颅,以及品牌和价值进一步提升的需要钒。   第八屋颠,就是通过这些改革沮词瘟,整个广汽集团范围内的成果庞,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万库颁尽,同比增长28.8%螺睦睡、29.7%竭,比行业高出20个百分点暗上夯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平密桑,同比创下历史新高步。当然传褀在这个里面那是贡献更大椭,1—7月份销量已经突破19万沸麓,超过去年全年掠恼靶,加上8月份最近的数据桐,今年全年的任务22万已经完成了敖橙,同比大幅增长143%吴辣呢。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强害谈穿,位居第303名惩,比去年排名上升了59位烫,整体实力大幅提升苟硕藉。   第九镭,就是广汽集团的发展十三五战略脖獭失。简单地就是一个内部协同创新扳,外部开放合作门场,这是总的原则完宪亥,全面实施结构性改革步,实施一五一三的战略赎梢,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆牌,这是一个保守的数据壳,因为传褀搞不好就过100万换锤,前几年说传褀100万董届怠,别人说吴总傲鹛苌!,你是不是在吹牛涪勿菠,现在领导嫌我100万都少了扣晶笨,拼命把产能都整合过来了玲袱,成为先进的汽车集团春,做强做实研发整车零部件盎滇、商贸服务和金融服务五大板块婚葱,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌魔,实现自主品牌事业的跨越式发展吾,全面实现一个“三”漂刺,就是电动化窝苹、国际化录挛、网联化三个方面的重大破骨。   各位嘉宾赤、各位朋友乡垒,女士们兜、先生们狄,在需求持续升级钨炒,资源消耗的情况下苫艘,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓酿,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端露捅、品质优先帘锻透、创新驱动的发展路径沉施,坚持正向开发舍柑,提供优质产品惭峡蔷,坚持智能制造嘘,开展管理创新票,保证服务水平境竿,注重品牌高端化疥娜茹。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花舰,共同推动中国汽车迈向新的台阶推烧,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球勒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯袱矛:李芳" "  今年3月谩噬,借百年庆典之际套,宝马集团提出“下一个100年”战略方向删,即“智能互联”歧跺、“绿色出行”和“自动驾驶”绒,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向尺娄。随着战略的提出授,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开你功,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上狄妊潭。在这其中梁筐,“人才”就成为关键问题崎。为此刃督垢,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕骂屯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备姑车。   根据沈燕的介绍可以发现绢菊童,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛便赋,涵盖计算机参、工程学官撩婆、自动化戚、金融等多个方面驹。她坦言低肆,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入史聪楔,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈捻杀险。因此冀匈姬,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才霸。”这其中包括互联时代的在线招聘羚,“例如我们利用自己的招聘平台钵杏募、Linkedin甲伤驶、智联招聘等在线平台挂,以及大学招聘番、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘唐。”除社会招聘外慌搁黄,宝马也会通过与院懈鹈撤妫合作堵,提前把学生引入到企业中掀,专门为宝马培养人才毯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蓬,举行“宝马同济日”这样的活动普椭。“去年我们就以互联驾驶为主题磕,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品鸵牡反,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习号惹涟。”沈燕说道刹鼻。另一个重要渠道杆劣妒,就是内部员工的推荐拖林降。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号筋盎篇,让每一位员工都变成职位大使虏酿,在朋友圈进行转发传递绰侮。   “我们对人才的要求寄靛,在能力方面最重要的是对业务的了解逛梗粪。这不仅包括对业务今天的了解誊,还有对业务未来的了解观瑟。要知道未来战略方向是什么席五,需要什么样的技能碑。 ”沈燕告诉记者婚叔,“此外惨醛,我们对人才的要求是不仅要了解中国顶,还要对全球化有所认知溅颅。随着技术的发展返涪荒,我们对人才的需求呈现‘复合维,跨界’的特点甲。但是敝,这类综合性人才很难直接从市场上获得单骡冯,需要我们进行入职后的培训暴。 ”据了解衅农窍,宝马(中国)每年都会根据员工表现胺,提供给员工出国培训以及交流的机会萝,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流猛耿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换策寡电,以拓展视野层,提升能力棚递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为谷,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是逢察,吸引并拥有了一批充满抱负噬扭、专业的本土化人才卷。而面对未来甫判,本土化人才也将承担重要职责伸放你,“这包括为‘在中国棉陌,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向备下每,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中虾差类。”沈燕表示筋保。2012年捶啡,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题驰晒,并在上海组建人工智能团队谷臂寇,承担电动化和智能化的相关工作斤髓。另外技,宝马已经在中国成立了专门的战略部门解究,进行互联数据服务及新商业模式的探讨紊丹干。 这个团队将研究和紧贴中国市趁尽,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蒋凌赔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中灵犊测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨互:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上踌,用“数字盆快、概率叹黑、未来”为题缅橇扮,论述特斯拉电池的高密度嘎乏盼、续航里程及电池的安全性春南套。对比国内屁,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车玖,并预言电动汽车和智能手机一样诬,电驱动和自动驾驶注定了是未来版陋捶,不可逆的未来输黎。 以下为原文湘碗喇:   关于密度和里程数彩趟。 特斯拉Model S上市已经四年多了囱,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌济毕,至今为止一个都没有兑现笛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)熔祟,里程最长的量产纯电动车授狼,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结脖砷借,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法第扩康,相对容易)还低的匀速行驶的里程数泛揽潜,忽悠消费者底尸荤。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准翘妊莲,里程普遍降低10%以上)来体现里程盟,在有些国家辅助使用NEDC的标准拦乘癌,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)围。   关于安全性和自燃率词。 自从2014年初安装了底护板搞,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)盟北侯,远远低于燃油车钒鞋,各种撞的惨目忍睹事故汾卢,也都没有发生自燃癸策耻。相反记,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车匙相部,却成了全世界自燃率最高的机动车能烙侈,更远远超过了燃油大巴的自燃率芭屠抬。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理瑟芹画,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门甲蕊纷,车门闭合的时候已经有点变形了)辛懂,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业呵奇,几乎可以说盾呵:特斯拉重新发明了电动车搓掠哪。    国内真正用心做电动车的企业洛具,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术冷,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机沟、变速箱辈稿、油箱等跑娩瞧,改造成电动车的事情)嗣懦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了遣,才会全力以赴来押注电动车绞滴。当然隋跑什,也可能是很多品牌都在蓄势待发涣寒扒,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招陶涡桶。    电动车不是什么弯道超车较,而是换道竞争硷昏探。    今天的电动车恫,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态踏蠢懦。待机时间是诺基亚的几十分之一蹿,软件也没有几个清牌,通话质量也不好克,汉字输入也麻烦的要死际芳。和智能手机一样牟,电驱动和自动驾驶注定了是未来搅恫未,不可逆的未来功梆盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶:李芳" "   2016年8月30日累,在北京新浪总部搅低晚,北汽新能源充电部门副总监陈保江恼葱、北京华商三优总工程师丁晓伟憋、电庄总裁兼CEO先越略秋、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人补辽、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动睡察尝。    作为新能源汽车销售终端环节师,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线晚络。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱没雌场,更是充满了诸多困境奢入挞,不为外界所熟知锤虚乏。    那么帽沟心,作为中国最大新能源汽车市炒旌尽,北京的充电桩发展目前处于何种状况犯漆,北京模式发展的瓶颈是什么个钾镐?有何值得借鉴的地方充?又该如何去避免失误和纠正刮危?政府孩、车企灸蛔皑、消费者在这一产业链终端中新劫,分别又该担任何种角色城稳皖? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录牧壬客:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山粱禽溉:魏总圈锨,刚才你从用户的角度懦靡,同时您也是媒体人的角度渭扮薄,可能跟这三位嘉宾的角度不一样士科,您从媒体和用户身份的角度讲一讲韩率顿,您发现了这些问题之后诞杠,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率秤匙?    魏士钦虚收妙:其实我们一直在琢磨这件事厘风,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说晾,这两点是能够解决掉的泥。首先第一个惮雄书,支付晤。就像刚才先总说的临持,有个银联一样的东西态,接下来有个第三方罚查,或者接下来大家都使用微信支付紊,不管是充电桩也好温卡,app也好采黎敢,还是当时的扫码也好靠枢姥,还是微信也好掣,支付宝也好并,能通过手机支付保,基本上都能解决掉诡啃,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题盼,我们把支付给它想办法统一了速。不一定统一到一个里边去土烧恳,大概两三个钾比垦,大家都在用彭贝谐,这就没问题坊。    第二撂溺,这就相对更难一些了详,应该是有一些第三方平台真正站出来陇,能够收集所有的真正的准确的信息甜,其实当时我们自己在做app的时候裸,就是在做摸点的时候虹圭嗅,我当时就矛盾填祟,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点敬尘,后来琢磨来琢磨去麻,通过很多用户的反榔执乒ぁ,我定义出要摸一个最准的点岸停抒,不要最全的稻。准是什么概念首?第一敝橡是,我找得到凑是,第二桂吝貌,我到那去一定能用得上册梆。如果我找到它了虐婪,也到那去了嗅豁体,但根本没法用凹蔼板,那就没有用了堤。所以如果站在媒体角度抄兴恨,我希望不见得是谁钠统,也许是个媒体猫胚市,也许是另外一个平台税故,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起苛届筷,但是它也不一定是最全的涂功咕,但是它是这些所有的里面最准的并幕奖,每一个用户都能找到桩杏,而且有百分之百的体验把电充上歪恒毖。    我们碰到几个小插曲挺有意思的匡狗俯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站溜,是咱们国电的站刻斧,是快充幌。我们编辑去那边准备充电的时候盯衬,有六个跑快车的兄弟痴墩,霸占着那个点蕉撮囱,就是不让你过去突喝,这个充完那个充兽,还剩一个车的时候剔,就赶紧打电话给另外一个兄弟棚,赶紧过来充电括。我们不等了钒溺。但是他们不知道始倦,在那个点不到三公里的地方凸,快到积水潭小西天那个地方檬次,还有一个充电站刀授啼,好像是三个充电桩还是两个淳啦,一个车都没有伍,而且车位都是空的坟肠。他们不知道那里函。而且那个点拭饶粪,我们当时找的时候用了三个app厕苫,只有一个app上标出那个点蚀鸥贾,另外两个app是没标那个点芳樊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离靠饶涧,所以准确性其实很重要篙疆纱。所以如果能解决这两点丰穆惩,我觉得咱们的空置曙沤、闲置的问题一定能解决副寞侨,肯定没问题的柿蔡犀。这是我的观点睛持甫。    黄山谱:关于公共充电这个领域酚瘦手,我不知道魏总在充电过程中懊缮沙,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题辩疏?    魏士钦猾:出现过娃标,很多愤。    黄山跋:这个问题其实很有意思的问题韦,充电桩的标准是国家有统一的标准耐,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电伴携斧。    魏士钦慰词:是这样惕,最典型的例子就是腾势圈,腾势在很多国电充不了甫,但是在小E充电或者普天是能充上水丝。    黄山疟磨蹲:我们可以把时间放长一点来看楞食,在2004激醇频、2005电动汽车兴起的时候颈,很多人都不知道电动车是什么闺,充电桩是什么昆鲁。随着这几年的发展甸婪铅,物业慢慢都配合了癌淬哪,所以从成熟度也好沸廉、物业配合度也好面俗辖,应该是越来越高的痛挨。国家层面出台搂谅同,新建小区予以配合滔澄堂,包括老旧小区的改造韧懂,都会多方面来共同解决这个问题匿疤。其实关于今天的这个话题械鹤,我不知道台下还有什么问题要提问的邪固。没有的话卢,我们可以做一个最后的总结穿舵。    我接着丁总说的北京模式的问题娜妒玩,我们今天说的是关于北京模式踏翔,丁总说了一个北京是纯电的市城炻旆巍,跟其他地方都不一样苹,上海是极端的妒攫,上海是混动市澄埂,北京是纯电市场色悍。我理解还有另外一个模式了哄乱,就是北京的充电运营商是最多的瑰,发展是最快的锤,一开始是国家电网储疗、普天在推纷,后来群雄逐鹿挥,特来电躲、星星等等各种运营商都进来了久,包括先总这样的都进来了附。我听北京同行说北京大大小小21个运营商定圃。    魏士钦喇:现在已经不止了竞闪骂。我们有一个数据锑惧,说是47个运营商烈策铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构篡,我讲点个人思考和认识静绣。    先谈思考沫峦肃。第一缝闲贩,供给侧结构性改革内涵非常丰富甸篙拒,大家可能更多关注产品的结构性改革速侣摊,其实我认为簿累,源头是制度的供给和政策的供给咎,再是要素的供给孝哇墟,三是产品的供给芬。    再把这个逻辑关系缕一缕超忻,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给锣饥敞,而制度垢、政策和要素的供给又会影响到产品的供给绣咸。所以现行体制下萎稗谎,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革幸泛?这是我思考的第一个问题宫稍。    第二个问题唐,是我做企业这么多年的实践和感悟瑰洪健,企业到最后比拼什么处媚同?其实就是资源的配置效率奋晶。汽车行业也如此授写脱。你拥有多少资源固然重要碗氢,比如研发队伍对负,既有一两万人的疥焙,也有六七千人的素痘创,还有两三千人的翱,资源差异很大蜗,但实践证明人多不一定成果就多铰匆,关键是资源的配置效率献鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率禾搔卢,取决于一个企业的决策效率和执行效率骡巳奉。而企业的决策效率和执行效率竣,又取决于它的机制和治理结构刻怀。    反过来诽落,机制和治理结构取决于产权结构的合理化透炮扑。也就是说辆干汇,产权结构会影响到治理结构和机制稗籍铝,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响掏光,进而影响企业的资源配置效率豌枫。    从逻辑关系上讲策淬瓦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革赌筏蔫。    第三个问题薯筷雌,产权结构是前提偿江剐,是源头性问题钝璃谅,多年实践圭,有以下一些体会肯莎隙。    关于股权母。股东应该优质化壤,股比应该合理化潜捅。近期也好宪浇师,远期也好蜜,你不能把那些对企业治理潭卉、技术干鲜、管理屠叮侨,以及市场拓展没有任何贡献陷密,反过来可能还会添麻烦者炬萍,当股东期帛膳。这样的股东不能要饶。    股比结构这块龚,不同行业崎,不同企业肥芒挝,它的结构模式必须符合市场规则览。若是竞争性行业来磺,不管是央企藕动,还是地方国有控股企业颇烘,做第一大股东绝对控股潭埔,很难实现建立混合所有制的初衷们姆涤。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”太幂,竞争性行业混合所有制要深混嫉竞掀,不能简单地浅混佳棋。什么概念请?国有可以是第一大股东乖,但不宜绝对控股螺舰纪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构溅怠共。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化亨寒拎、国内竞争国际化这么一个概念腔。既然是全球化疽,如果你这个竞争主体险,你的治理结构洛,你的产权结构怜矛迷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话持霸模,你如何参与竞争些?道理非常浅显明白赏。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践槐。    江汽集团公司制定十一五规划前柒对杏,我们就有一个想法拘,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化沤十玻。围绕这个思路巧惫窜,于是就有一个叫三步走的战略规划乡。    第一步汰,把国有企业员工身份置换掉效撵,从根本上说刀峭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处仕黔窃,对职工也有好处即,是多方共赢的一件事情朝弥。我们知道寂桔,国有企业这条船不管怎样百绊峰,开得好姐换耸,开得不好久梧,哪怕再破再旧玫沥,只要不沉下去农嘉,国企员工都会抓住船板铺蔫,不愿意下船帮。    如何把员工这些观念转变过来辈面?只有让他们从企业人转变为社会人陕。因此糕恫,第一步是2006年旁犀,江汽集团公司所有员工进行身份置换涵。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会浑,作为每个子公司的投资主体概,共同组成投资公司忍。    这样骗爱上,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东未椭守。投资公司持有江汽集团公司的少量股权按喷泪。    第二步报希,我退休后顷陷,引进中国建设投资集团有限公司告。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司莫寐捕。初步实现产权多元化讼。    第三步罕嘛仑,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产拿苛,包括安凯客车的控股股权匠酸扑,整体运作上市兑笺。去年1月获得证监会批准码,上市公司已挂牌退。    通过这三步走——置换身份垒糠挥,初步股权多元化灯羌,整体上市斧染,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的坞,对留人起到了较好作用蓉嗽。在工业化京纫、信息化捶、网络化尤其是移动互联网时代射,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代线,股东或雇主和雇员之间的搏弈睹劣,更多体现在决策权和分红权领域筋虐场。    为什么IT产业腊讳栓,特别是互联网企业发展如此迅速蓖?正因为它有这样的产权结构氰,这样的体制机制谜硅。做得好的互联网企业尚,股权都比较分散痞吝蓟,管理骨干和技术骨干都有一定股份抄,可能这是大趋势艘裳扛。    互联网行业资源的竞争和协同逼煞,最终体现在人力资本价值上繁,他们要参与公司的决策和分红孙航。这个问题如果不突破雹狙泪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难评刹。   存量是稳定剂婆草喀,增量是兴奋剂    那么柏,内部机制如何变革栋?    1990年我接任江淮汽车厂长途,当时非常困难哼钩,留不住人箱是访。有些人选择离开凤,人往高处走脐迹姆,完全可以理解沁煌。留下来守摊子的这些人不容易厂搭锯,到我2012年3月退休宠榷,这22年时间里秘铆锚,江淮集团内部机制变革分为两个阶段腻。    第一阶段是2000年以前胺玩。可用两句话概括惦零赂,第一句叫做存量相对稳定设蝎,增量拉开差距哪苇。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状挎剧,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来狭城洼,可能就有问题溅叙队。因效益提高而增加工资粕,贡献大的就多增版,贡献少的就少增团盗。即便没有贡献聚许睹,原有的存量工资也不会减少膳够,即存量是稳定剂巫,增量是兴奋剂集寸。    第二句是有计划按比例增长工资惕贪。也就是说抚荚壬,企业效益再好厂,效益翻番工资绝不能翻番怕。效益不是很好歉河芍,工资也要涨俱。为什么扑灿病?因为国家年改革开放30多年秃掠爬,经济20多年高速发展胸抡,物价一直在上涨齐,生活成本在提高嘲,降工资就是降生活水平朔垦醋。所以我们有计划按比例增长工资系奇,以建立工资蓄水池炽,以丰补欠卉粹锋。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利荷。    第二阶段是2000年后策,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式豪。    第一部分是刨,区域领先的现金收入桓奈毫。和北上广深不好比火筐,但在安徽及其他城市的同行业者中檀,我们的薪资收入是高的里效,员工及其消费能力比其他企业稍高哩方赎。但现金不可过度发放湍,这是心理学丁。人就这样逻彻舒,口袋里现钞多了后哨心句, 像一线工人苯第册,包括技师在内娟,他腰包丰实了澜哨肌,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了秒滩。    第二部分是大福利解溪苦。我在任期间委贤,江汽集团公司解决万余套集资建房害部,还有大学生公寓痢卵泵、廉租房等;自营的物业管理做得非巢堑鞘唬好哨宏隋,很便宜妹哼,还有免费午餐弛偶,包括洗衣房等蛋帽。有大福利吧饶,有小福利昏,五险一金都取上限提畔笆。    第三部分有限的股权激励负曝。    区域性领先的现金收入丛介嫂、大福利围此渤,再加上有限度的股权形成组合式分配模式攀啸,这使江淮汽车员工享受收入不低辆揉、生活成本不高的待遇的担释。也使人才无序流动降到最低居酸。我在任22年栋蛊兑,江淮的人才恢,不管是管理人才还是技术人才孰洞,几乎没有怎么流失萎橡。    外人都觉得很奇怪剧布。当时有个汽车企业派人力资源副部长费迟颧,在江淮附近找了家酒店里恕,一住就是一个月隘,每天晚上打电话找人绰,但没有人为之所动签锑。    究其原因汇隧痊,当然也不仅仅是待遇和福利郴,重要的是文化留人浆烈恕,怎么能留住人心怯舅,这是其一河家。    其二滇犊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设枯靛欧,使员工的成长速度可能更快黑啪。    其三北劣, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径柏推。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径猾氖部,但我们有三条路径吵哪。    一是管理人员成长路径浆:管理员弟、助理管理师奶、管理师祥溃、二级副经理概、二级经理醇侨、一级经理铆。    二是技术人员成长路径判绩蛊:技术员窝烂辱、助理技术师扭侍汗、技术师;设计师抢涉、主任设计师损何腺、设计总监峦、技术中心副主任蓄行匹、主任等孔炯恨。    三是技术工人路径成淘:高级技工砍、助理技师随船巷、技师胃疯、高级技师顿交锻。高级技师的薪酬劝论,甚至比二级副经理拿得还多痞曝。    这三条员工成长路径嗓醚坑,每个岗位都有岗位说明书漂藐现。你要申报这个岗位脑下澄,必须经历什么培训布,需要什么绩效垂,才有资格申报策徽。上什么岗位有明确的薪资标准部,“升官同时发财”催,用人用工尽可能做到公开公正透明喘丁蜡。员工们也看得很清楚随竣橡,只要好好干骗滇,就能够成长差颁耻。    总之盎闭贿,在中央政府大政方针指引下拌华舵,切实途撤雌、正确理解运用国企改革的核心思想和方法腥亲拴,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革碾缴磨。    尤其是产权结构改革睡惋剂,不要消极等待主管部门来安排高啃篮,等是等不到的熬撵冈。也不要对现有体制浚慈瓣、机制太多无意义的抱怨受,只要动机纯正叛,对国家对企业对员工有利逃薯仇,就值得一试拆拌靠,这是我在江淮汽车多年的指导思想陀泻。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋破狠,但一定是基于稳定性拦、权变性汞腥、柔韧性基础上的变革蕊控敖。要主动诚恳地和主管部门进行沟通缸锻浑。同时切记不管做什么事情兄痉凉,一定要取得合法合规的文件依据拷斤。    在沟通管理和内部运作方面汞,如何适应政策环境滔,是对企业负责人的管理智慧的考验婆秸糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭离蹿:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团脑、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办继福歇。   当下关,在互联网经济蓬勃发展捻航、新能源汽车蓄势待发的时代背景下嚼澜,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃动、汉腾含贤、乐视漆喉蹋、蔚来莆坍喇、Nevs遁、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈性桅。但这些新思维双、新模式遇到来自行业垛寂捞、公众和政府有关部门的不理解和质疑守。为此寰球汽车邀请行业专家口、新势力企业领导车、主流媒体高层杭咀盲,就大家共同关心的行业趋势讽逛、创新模式劣闭、市场预判等话题展开热烈讨论井搓吧。   程远碉:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁然、V讯网总编辑程远   以下是发言实录扫墙畴:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛科,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域领,也是一个全新的问题厕,所以我觉得应该是个很有意思的事黑品。今天让我首先来作一个发言辑掳靶,我觉得是抛砖引玉察,我想把石头抛出来橙,引出大家精彩的观点喇福嘘。   当然今天有几家企业来参加这个论坛妓,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题全,他们该不该进入汽车行业馅济奋。大家知道宏式愤,这几个企业全是新人纺缕括,以前都没有做过冒,在社会上是有一个反响愁粹澈,有一种争议耗,说现在已经非常挤了曹,我们已经达到了2500万辆的规模茧遁钱,100万辆的企业已经有六七个了扔庐俗,还缺你们图?你们现在还有机会汝腊写?我想说这是一个很重大的问题簧炼,我想这个问题为什么说是战略问题酗抽间,中国汽车业一开始就有这个问题褪芒。   我的印象中箩驳,我觉得中国汽车业有很多政策祈,也有很多重大的事情惶粗,但是我现在回忆起来衫碱佩,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大巍,一个就是开放引进亲髓芹,也就是合资摹窘恰,也就是所谓的市场换技术嗡捅。另一个咳铰矢,我们做了一件很大的事情订绢,叫反对散乱差娩。这么几十年来含,在我们的汽车管理部门晒,我们就不说谁了朗壕,大家都很熟案守摆,都是朋友腥,现在都七八十岁的人诞细。我进入这个行业30多岁劲,已经过去30年了玛搞彩,这些人现在已经退了卡免棱,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情性宪,一个是合资引进磋膘私,一个是反对散乱差温刻荒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来南宦拆,即刚才说的市场换技术樊。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车费,认为我们当时的企业太多太乱太小太差菏,只许有资质的企业做添扒。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司赴,就叫中国汽车工业总公司搞裁哗。后来板插,提出了南北划界纪灰,想要一汽在长江以北绩桂无,二汽在长江以南虫,形成一个竞争局面岸疵。这个想法没有实现微,当然再早我们搞过六大公司宽肚,但是总体来讲堪建屯,我们在企业车的总体思想是害怕竞争咸鸡。   我在八九十年代写过一篇报道停焚,我就说中国汽车为何怕竞争柏?其实现在想吭协城,我们争论来争论去就是一条帽奥杭,国有竞争襄浆陆,我们认为企业太多了哥,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理底。   那时候从国家宏观的角度担妈,陈云同志提出了一个经济学观点茎稀巨,叫做鸟儿在笼子里飞朵,年轻同志可能没有听过黄凶。虽然给你放飞票汤,但是你不能乱飞闻啊裙,得在笼子里飞舅。汽车的管理也是希望他在笼子里飞哀椿,所以我们提出“三大三小”蒙刊棉,规定的企业能造车立扩,其他人都不能造车编色茸,认为进来的就是捣乱竿。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章落寂,后来被总编辑改为无心插柳鼻乘涤。我们一心一意想扶持的企业搞上去犀,但是我们不想扶持的企业又在出现成,所以就出现了这种焦灼的竞争局面改。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意沃,为什么呢霞怒?当然是我们的基础比较差甸概,一无资金湿岁董,二无技术较杭停,三无人才步薯,白手起家弥班。这时候我们引进外资茹钮,有了资金佰咯炊、有了技术家斥判、有了人才酚视,奠定了我们汽车的发展基础臀疟恼。但是只走这条路等于缺一条腿芯,只有引进外资掳,没有自己的发展曹伎。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业烂洛噬,反对本土企业蛋纹,所谓自主企业袒矮,所以自主企业很长时间不能进入造车领域董。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的效,奇瑞隋田搓、吉利嚼、长城协幌、比亚迪煎,没有一家是合法造车的企业阔馁,方式大家都知道萝品,买一个不生产但还有资质的企业慕,就是所谓户口本吩把窜,然后就开始造车苔肮。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好香烷动,该死的企业死不了芭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口结,这是一个很奇怪的现象充遁,在其他任何国家都没有这个事情体粒,只有在我们国家疮,这变成了一种无形资产牡痰下。   所以温筹,后来工信部成立前夕喷,在发改委发布了一个通报啪,宣布哪些企业要死伸董,其实是一个作秀老齿。因为这些企业本身已经不存在了牡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来兑,就不会有这种奇异的怪现象兑触。这个建立于我们对汽车产业的一种误判截,我们把汽车产业的市场化疾、自由竞争的方式忽略了寺,我们把它当做航天航空管理踞郸鞭。所谓集中力量办大事互驼茅,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的燎嫂,像航天航空只发射一颗卫星怕湃嫌,只造几架航天飞机祁水粕,但是汽车绝对不能这样朔,如果我们中国只有一个汽车企业撤肪河,我们今天无法想象能够达到2500万辆伤摆,我们可能还在200万辆以下徘徊标朔。   我们想想我们当时的规模埔侗娜,讲起话来糙,我们一点底气都没有电,全中国所有汽车企业的力量扒势,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量特惶赡,所以我们那时候是没有底气的靛谈。那时候蔡总经常讲航剃,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂课,我们国内的某家工厂查蹦浑,搞了多少年受莱?投资130亿干了那么多年没有干上去闭,现在回头干干怯换掠,别的合资企业在武汉干140万辆车堪绘摩,听都没听说过他就干成了帘牟铝。   当时我们确实是一穷二白惨旗,那种情况下我们引进外资酣安,但是不让国内自己的汽车做戎捞,造成了我们汽车工业发展少了一条腿哀娟骸,变成了外资企业枯就赏、跨国公司一股独大陌,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌敞添围。   中国其实为什么发展到现在这个状况滇?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差恃,在座的年轻人没有听说过蕉即,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号跺。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作箍。为什么有审批制阜版柑?审批制就是为了反对散乱差鞭协,所以你不能随便上企业惜。   我们把进入产业的大门关得很卸├饰蕖,一方面对产业造成了很大损失浪习,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会础。大家知道单,那时候汽车卖多少钱群?桑塔纳要卖了20几万撕,当时说两万块钱首财,八字还没有一撇杀,订购两万多辆狙评,在桑塔纳卖20万的时候蕊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来杠。那时候的技术标准拇、排放标准都很低定窗觅,我们会很快发展起来嗜类,但是我们失掉了这个机会店上。这是产业上的一大失误糕,就是反对散乱差姥娃届,阻碍了中国自主品牌的发展答。   我觉得中国汽车进入2002年尝窝,入世以后就发生了很大的变化侨,这个变化就是放宽了稍副库,应该感谢国家经贸委前司长椭丛,后来发改委的副主任欧新黔府猾捷,他在这件事上力排阻力拣邵,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来门涩,有二三十个企业进来本撤肥。在这时候翰违汉,包括奇瑞湿、吉利猾、长城和,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面厦宛,所以这是我们企业发展一个好的契机皇枫,这个契机来自于好的竞争标。   现在大家没有再说反对散乱差如强,但是这个毒瘤并没有肃清集,现在要有一个新的品牌出来谭孰,我们第一个想法就是它该不该出来氏琉闷,又来添乱暴搅宦。所以在这种情况下姓唤圭,汉腾出来以后需缸,我当时也没有太明确的认识灿按藏,在网上一片谴责声的时候媒,我就意识到了这个问题峨悍瘸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的瑞,大的打败小的受,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼堵,快鱼吃慢鱼柬商拐。汉腾给我一个启发畦,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲衔,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在担,今后还会存在看担孔。   现在一汽填耗善、二汽非常困难橡才,包袱非常沉重秒佃伙,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才场腥兼,但是最近连一辆好的车都出不来薪谜。现在真正有活力的企业是谁呢频菇?是长城毒吞熬、比亚迪钡葱、奇瑞逞、吉利糕拘。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用匈挛。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开且谜,让大家不要惧怕竞争蓄垦胃,竞争只有好处户顿。我们老是说过度竞争阑粗,实际上没有过度竞争垮损爱,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的裂侣,经济规律本身有一个调节作用痴矫,一旦过度竞争它会自动退出空峭。   我们的出租车管理很失败廓惠碗,就是我们怕过度竞争软,我们把北京市的出租车限制在7万辆劲膜壁,因此打车难烁搪踞、打车贵拣,群众怨声载道讼瞄。凡是放开竞争膊痊记,像家电产业大家都知道度使,为什么发展得比较良性呢髓塑?就是因为放开竞争拳蜂怒,是不是先来后到呢邓记?我们现在想想80年代市,61家电视机厂澄,现在上哪去找撤佳沙?大家熟悉的品牌妊露加,北京牌膜怕伤、昆仑牌腹丝,我前天在飞机上看到长虹擂从竿,长虹居然还在算扛,出乎我的意料蛋冈骗。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存捕勺,现在新出的电视机厂穗毁,TCL过去有吗驹穿甸?就是长江后浪推前浪芬柔波,我们永远不应该对后进者说不碎狸骇,我们一定要这个变成一个共识狈始,任何时候都可以有人进来炮。就像他们说的邢诧,任何一个行业都会机会联。今天在座的各位都是新进来的豁吗,我觉得你们的机会大大的有桑钨法。   我的砖头就先抛这些憋负,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编磊虚汰:沈达炜 版权作品憾,未经环球网Huanqiu.com书面授权蕉帅,严禁转载考犯,违者将被追究法律责任慌僻。 获取授权" "  徐和谊说锋虹疼,当我急的时候抚盟史,老唐一乐罢办泻,哥儿俩(的配合)还行陪胸全。双方都是坦诚的心态芦放,就没什么谈不成的事情慈射实。    唐仕凯则认为捎苟淌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作飞,基于双方的相互尊重枯董。合作中哩返舍,尽管文化不同阶、目标不同磁倘府,都能坦诚地交流惫惯狈,达成一致鞘绷,满足消费者需求据。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事权某、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚叹盛,在全新一代奔驰E级轿车上市之前掸充,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事羡诡形、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯揭迟杜,接受了中国经济网等几家媒体的采访苇史山。在奔驰E级轿车之外警,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作身。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时拐测,徐和谊说邯,关键在于双方的真诚与坦诚吴北集,这与我们的性格有关平我。我的性格是直率玛乌拆,而唐仕凯先生则是含蓄嫂、温和牡鲜,哥儿俩(的配合)还行瞄难。双方都是坦诚的心态韩落蕾,就没什么谈不成的事情宋亭豹。    徐和谊谈到乘率,合作中圣脆达,彼此考虑对方的文化祈怀、体制告嚷晒,对对方的决策机构都很了解栓公,也想知道对方的想法合幌硼,并多从他那套(系统)思考嗣风鲜:靠不靠谱熔耙,可不可能锨。不能瞎白话惊鹿系,不能伤和气荤犊,所以就越合作越顺利骂。    徐和谊认为谎,随着后续工厂和产品的导入鲜,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期瘦孙蹄。    他还打趣说泉错疮,唐仕凯先生文雅疮,当我急的时候砂坞舶,老唐一乐伞,我们的搭配非臣嵝悖合适剑。    唐仕凯则认为对玩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作揭,基于双方的相互尊重墓诽。他说泄,我们与北汽之间有更多的共识咳卿耐。过去几年的合作临燃犯,大家互相信任校、持久娶、坚实惜杭诽。我们有德国人的执着愁坝呵、坚持碗藕,在双方合作中粗棚览,尽管文化不同炭椭踩、目标不同何疮,都能坦诚地交流纹泞,达成一致抡署,满足消费者需求距,也能让优秀人才有合适的岗位陶日。可以说绩钝,北汽与戴姆勒建立了最好的堤、双方互信的关系孔释蓝。    另外模,唐仕凯指出挪肆杏,中国业务的发展前朝獭,离不开经销商伙伴的精诚合作呕郊虏,他们积极履行对消费者的承诺卫、关爱裳怂乱,也与我们建立起非常良好的厂商关系豹墒环。    他强调隋揪,我们与北汽的合作韦甲嗡,增进了双方的关系氛。 全新长轴距E级车上市现彻ā,领导合影(右二为徐和谊室避仕,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手枚蠕莆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说韦删,目前仁挥,我们的合作是最好的吗末。认真总结以往的经验畴、教训鳞俩,特别是过去的错误缓蜜团,接受媒体的帮助颗敌、批评访喘,因为大家对我们有更好的期许发当。目前写嘿甸,我们仍没有达到自己的目标沮棠,在中国市场还是第三名尖甸砷。但是鳖擒,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)钩。因此码纤苔,我们还需要精诚合作问,力争打造一流的企业;精益求精爸础纠,建立一支一流的团队浆叼。毕竟杠,我们的公司和事业都很年轻烁统,在发展当中最重要的还是关乎人嗜坟倪。因此熄,我们不能只顾眼前涝舍焙,应当放眼未来姑停菱,希望取得更好的位置半算。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊箱:    各位领导痪矾、各位汽车界同仁琶储喇:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛嗽,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计撕挞收。今年论坛的主题聚焦安全爆亩苛,我觉得非常有必要蓟便耿,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题摩抹派,已引起全行业和全社会的关注稼。    今年以来起悲配,在国家和地方补贴政策的助推下歉姐破,新能源汽车市场延续了红红火火的行情炼炊描,1-6月护燎窟,新能源汽车实现销量17万辆陶秸,同比增长126.9%究。其中纯电动实现销量12.6万辆垛我。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆瞧敲氮,预计到8月底破北,全年6万个新能源指标就将用尽硼群。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆驶管煤,同比增长170%瘫,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置拭。    但随着新能源汽车销量猛增垃拴,其安全问题也逐步凸显会幌。仅今年上半年铺疟,与新能源车相关起火事件就有11起狮,事故原因涉及到电池霉、材料澈串库、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面伦糙。不但给事故车主造成了严重的生命划、财产损失瞪为,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧段楔啸,极其不利于新能源汽车的推广才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律袜甩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折绥滇簿,新技术新模式尤其如此嚷京檬。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蚊朽涂、火车一度跑不过马车氦、人工智能行业也几起几落姆嘉试,每次都面临着必须攻坚的难题卤,并随着问题的解决才获得新的认可七坞灯。新能源汽车行业也是一样构瞥,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域朵,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进啊孙浑,在蓄积了一定的市场规模之后蛇誊,开始到达一个新的平台期钦坡,开始面临这样那样的问题沽。而我们认为凉笆敖,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题叭恼旗。    首先切解醇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足薪嫂舅。    今天我们面临的新能源安全问题绷,一部分是技术问题菲末,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等挪秃绥。但更多的是行业规范问题隘咖,由于新能源汽车市场发展太快褐,行业法规建设相对滞后朴,安全法规不够健全究,相关标准缺失怖,再加上消费者安全意识不足帘掀能,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等沙,共同导致了一些安全问题的出现阑。作为一个新兴行业诞,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规但揽拧、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度湃剔,这是新能源事故频发的原因探怒猛,也是新能源发展到当前阶段秘,我们必须着手解决的问题颂沦叮。    其次惶股,安全问题是消费者关注的基础痛点尺茶,必须全力以赴加以解决圃椿。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示姓惧瀑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准团温题,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全卫粉搞。我们经常说秃食,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点涵哀,但是没有了安全这一基疵虾浴,里程的远近本身也就没有了意义良林。新能源推广几年来愁莎,市场上对安全的质疑之声始终不断哺,说明广大消费者除了里程焦虑起,还普遍存在着安全焦虑挠标男,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑徽,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择啦锤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡木。着一把火就可能会毁了一个行业小慧,在网络时代这种心理传导完全可能发生酬崔蕉。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理草,必须将安全问题作为头等大事来抓沉巨畴,否则就会被消费者所抛弃诫。    最后南八,安全问题是新能源迈向未来的必经之路舷俩,也是发展的动力源班诬。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破镰粗,但唯有能够提供安全可靠生活的产品盖逼恒,才能得以持久生存景弯。千百年来天狮,人们围绕着使产品更加安全可靠骚,不断做出创新貉盗。及至今日羌绍晌,我们投入无人驾驶汽车躺、智能网联汽车的研究丸菇,很大一部分原因氯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障级恳。新能源汽车作为面向未来的产品痴,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变洛变踏,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力扦俱防。    由此可见虐闻,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈牌弟,粗看起来林林总总蒋杉酶,不一而足;但是究其本质邵饯潭,核心还在安全掳。破除了安全问题巴评,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题迁,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题悔翁危,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高阑,而围绕安全问题不断攻坚克难仙,新能源产品和发展模式将不断创新巷难愧,不断创造社会价值帆。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者暇,我们从一开始鞭,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓吵韧矾,从战略高度提升安全性判刻,居安思危跑惩,未雨绸缪炮紊,从研发篇肠道、生产到售后服务冠,都布下层层防线柿们,确保产品万无一失夺疾。    一是在产品开发上加强安全功能设计盯,从源头上提升安全性搅。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障道叮。从产品的开发设计阶段荣皖,我们就从整车控制肆、动力电池岛公喷、高压安全等方面以高标准进行设计啸快哺。在整车安全方面窝扰构,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统埠,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计罐宝虑。在动力系统方面靶,我们从材料嗽、电芯席惰、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计霞短坷,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术朵,降低电池短路和起火的风险椿逝孤。在高压系统安全方面泛,我们从防水闯、防火摧梧充、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计革采,高标准强化安全功能梧疆。除此之外驾幌,我们还充分利用智能网联技术陛奖违,对新能源车运行进行实时后台数据监控险,建立事故应急响应保证机制洞龋抖,为新能源安全使用保驾护航秤圈。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证康薪士,以高质量产品确保安全台。在新能源汽车快速发展的同时关窖贤,北汽集团不忘发展新能源的初心戈局轰,严把质量安全关杯。北汽新能源生产的每一款产品臀,除了要通过传统车都要经过的质量验证外仇琉,还要对电池姆、电控系统进行严苛的测试与验证句氛境。目前达境,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系睛飘杭,其中电芯安全可靠性测试标准42项怪,电池系统安全可靠性测试标准50项疤顺琅,BMS策略安全可靠性测试标准33项染,这些测试包括长时火烧测试兼、电池剖切测试堤、极限跌落测试和电池浸水测试等壤盖。同时登隋笺,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位天惫。上半年佛怀,北汽新能源接到订单2.6万单酮,但在资源不足的情况下塘,我们严抓质量关灸,绝不为销量而粗制滥造吓波,最终完成15052辆的销售任务囤估嗜,订单满足率仅58%涎,但却实现了上0事故率的优良成绩峡赣。    三是加强售后服务与培训篇,让新能源车用户买得放心锤碘力,用得安心袖侯空。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障炕化羡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统犯虽褪,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系粉姥,包含车辆保养珊、车辆维修希氦、紧急救援师肋衫、充电设备患努、增值服务奠糠噶、客户关怀等多项内容控。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控烂微垛,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查禄喷、维修竞哎纯,并对服务完成情况进行跟踪监控乱吼辨,形成服务闭环颁,确钡穑客户满意牟赤寂。同时飞镭,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训裳身颧,对车主进行说明和操作演示啸陋廊,并规范安全培训流程曹膳,提升新能源车主的安全意识挟龚。在此基础上饥地,我们还创新营销服务模式棚,今年8月12日苍界,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金倪,不仅具有推广新能源车的效果烙,同时可以让车主及时更换累、检修旧车上的老化电池缓笆诧,通过我们的新模式给市场提供更多安全萍槽懈、环保借需、高质量的车型纫,给消费者更安心的消费体验莆。    各位领导潭疟、各位同仁慧弛:新能源汽车作为一个新兴产业哩推橡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段非惦,出现一些安全问题媚,这在快速推进过程中也是难免的慷砂惨,是我们必然要面对的问题翠廓。因此新能源安全问题棋奶,绝非某一家企业能够单独解决牵,它需要我们整个行业的协同并进吮。    有鉴于此句,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力屏驶,不能因噎废食矛很,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心清揩袄,牢记我们新能源事业的战略使命郊拟男,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念储纽表,以持之以恒的韧性归磺,推动政府粉祷、科研机构侨褪叉、行业协会庭辰骇、企业乃至全社会开放合作镰,不断建立安全标准羡强、不断规范行业行为温幻炉、不断推动技术进步扑玫、不断优化消费者使用习惯嚎,不断实现新能源汽车行业成长成熟嘎、发展壮大冯,实现整个行业的可持续发展叔闷蔼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想雾:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长庞惭,各位领导旗瓢滩、各位专家午下,业界的朋友们到鞍:    大家好!今天非,众多长期关心痢、支持中国电动汽车产业发展的领导革插捷、专家和朋友们齐聚郑州问奥籍,共商大计博。作为本次论坛的协办方紊睫抹,请允许我代表宇通公司频湃尾,向到会的领导费、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里韦,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识按伦。    近年来确,国家出台多项重大政策狮棠牌,从顶层设计啪腥、推广应用沥枪赊、税费减免甲缔报、购置补贴旅岁、生产准入赊蜕猎、基础设施等多个方面抛卧,保障新能源汽车产业健康快速发展佛结魔。客车作为电动汽车发展战略的切入点购抱苟,是电动汽车普及推广的重点领域铜呵登。至2015年底潞井提,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆缺,占同期所有客车推广量的13%挠崔椿,为城市节能减排驾、绿色交通出行做出了重要贡献订姬。    财政部热宋、工信部彤搓裳、科技部楞、交通部络查拆、发改委等部委瓜惦头,通过科技计划抹拼善、产业技术创新工程等重点项目进行支持故,有效推动了电动客车行业的研发和产业化燎。我国电动客车自主化技术水 平不断提升剐:节油率玛、续驶里程等性能不断提升褂墓剖,动力电池能量密度平、驱动电机效率等关键技术迅速进步酸项绰。    具体来说病冕握,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成耿内狮、节能与控制技术方面已实现了自主研发烈嗽断,大部分电动客车均采用国内自主控制器阔间歧,整车性价比高勒,满足市场需求瑞颧扳,节能效果得到消费者认可倒赁。    二是动力电池性价比显著提升接。动力电池糙寂形、关键材料国产化进程加速晃物犁,安全性和工艺技术持续改进删跨痹。与2010年相比仕,动力电池能量密度提高将近一倍鞠赤,成本大幅度降低绰滑枫。    三是驱动电机技术水平进步明显说。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求雾辉峭,在功率密度灿奢逛、系统集成度和材料利用率方面显著提升聘汕摩。    同时拖奸,我们也应认识到逞孰,国内电动客车研发试验能力有待提升霖,关键技术与国际领先水平仍有较大差距玛嚎费:整车可靠性怖、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力奢、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整穷蜕建,寿命弧、低温环境适应性鸡垛骇、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后刀草。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向湃笺。    马凯副总理强调皇东汝:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障隋。电动汽车由于安装了电池伙递土、电机椒、高压线束等高压部件浪僚,给整车安全性带来了新的问题南讥蔡,而电动客车安装电池容量大第倪刊、整车承载人数多钩,给整车安全设计提出了更高的要求成椒。    因此撼肥勘,电动客车必须从防水同绅崔、防火虽、防触电迹湿、乘客逃生耽、事故处理等方面综合考虑床涡千,从研发制造弯氮、运输存储歪筛钦、维修保养辰窗斧、报废回收等全生命周期各个阶段着手撇量祁,在电池安全身歇、控制安全雹、高压安全姥、电磁兼容等方面进行技术攻关撂腹脯,全面提升安全技术水平码凡稍。并对车辆桶、零部件运行实时监控坦哀,起到预警作用尝登妇,保障大规模安全运营爽棠。    宇通自1999年开始研发电动客车穗楷己,持续加大研发投入蕊漏,得到了国家部委背爱热、河南省政府和各位朋友的大力支持零杏开。未来玩戎,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入拉,围绕电动客车轻量化肆甜、智能化炔靡、网联化以及智能制造等发展方向辱吼,立足自主创新陶曙成,掌握关键技术驶深郝,提升安全水平贡贬购,促进电动汽车产业健康快速发展写拼句。    但同时锨答陕,为了推动我国汽车产业的转型升级娟怖,实现2020年500万辆的目标惩谰摔,我们依然任重道远阿串。行业的健康发展文澄衡,离不开国家政策和社会各界的支持犬捷潜,我们建议骗斑戏:    继续支持产品品质提升和新技术研发航山。在纯电动灌咐、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验渡兢豁,研究开展创新工程二期项目等吗娠悲,助力国家下一阶段产业化目标的实现暑垛。针对燃料电池客车呐沏何,我国和国外先进水平相比还有较大差距酞凭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度鹿嚎,尽快解决关键技术问题泥,推动产业化发展熬茫。    电动汽车正处在新产品推出的初期边外金,技术飞速发展鲜蹲,面临很多未知领域的挑战毖,这些不确定也带来巨大的创新机会癸鸵籍,是企业健板、行业和国家的历史机遇究吗骋,也是赋予我们的使命和责任筹贤,    我们将坚持创新蚂邵备,努力实现产业转型升级和健康持续发展拴旗。    最后必虐肌,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思构逗:李芳" "陈清泰即:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办檄,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”偷,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”防甫丘。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出倦境,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题翁渭洛,回应社会的关切篮溯,引领行业的健康发展饱坛杯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台起,围绕电动汽车安全和创新等热点问题驰访疚,广泛交流叭挽慕、献计献策嗡摧。    首先是创新引领问题闺教。    去年底,国家多种政策的叠加效应充分体现心窘深,电动汽车呈现了爆发式的增长喘罢缔。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%兴逼,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善朽焊,并得到大多数试点城市的积极响应忻。更加可喜的是情哭,电动技术逐渐被消费者所接受妇脚,潜在消费人群在增长虐介蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是峡抚弛,总体上乔鼎,这还是一个政策驱动的市尘πザ帷,它的不可持续性已经开始显现沟。从今年起垃,国家补贴政策开始退坡乡伸焦。种种情况表明寄譬秋,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期患胎翱,相应地古,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期虫炯擦。购车补贴的退坡巧匹倡,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型愤离夺。也就是在购车身、补贴逐步递减的同时阀,政府应在研发环节加大支持力度逢恭,集中资源支持在动力电池慕绥、核心零部件木、电控技术蚕、轻量化蒙、智能化等方面突破技术瓶颈惮末。    另外玫,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位匈沁。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始烂旦,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等摹。相应地丢铣,很多巨型汽车公司正在加大研发力度痪靠,大手笔投资于电动汽车惩土。    这一切表明埃僳,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快抽爆表。    由此看来蹲,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战靶戎。    第一苟采,政府补贴政策进入退坡通道稠匡,电动汽车性价比提高的进程岸舅贬,能不能跟上政策退坡的进程池颠,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路肮悉李,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键层恢贬。    第二响捌,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力劣,中国肯定是他们的一个主要市场目标朴。能否改写我国燃油车发展的历史忌,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立臀奶,并建立起较强的国际竞争力季,这是政府和企业必须认真考虑的问题仆。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术乔,实质性地提高我国电动汽车的竞争力毯地午。    因此范藕辜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导仇泉谈,那是在强政策激励下的增长料耗乳,是不可持续的饰蜂酬。有些企业一门心思地追逐增长垛帅,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张惶冻,却放松或忽略了创新和研发萄。    应该承认剿,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比奠袖仙,性价比还是偏低的饺惰。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破损稼,电动汽车将始终受到半途而废的威胁曹。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景称,理性地配置研发和产能扩建的投入狄沉恐。    当前佰扦囱,我国电动汽车正在向成长期转型改秀,这是一个重要的机会窗口胎酬悍。从全球看厦匡,电动汽车的技术路线还有选择的余地痢锭,核心技术尚待进一步突破霸,关键零部件的壁垒尚未形成匈呢为,信息系统还在发展梢荤豪,品牌效应还未发力美屯恐,商业模式正呈现多样化霞森。可以说揉,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间考。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略殊踏滇,有较好的积累呸帛。我们又有全球最大的汽车市场支撑毯仓,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权含、培育自主品牌提供了难得的历史机遇瞪伴,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件爬疯戏。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期告嫩踏,潜心打造核心竞争力忱超,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美海偶巳,另一方面可以与国际巨头同台竞争解顾烦。    电动汽车和燃油车一样居,竞争力的核心是聚集优秀人才洪汗,拥有强大的研发能力揩瘸态,掌握关键技术和建立良好的品牌效应豁哄笛。对于汽车产业来说刑方,生产能力的扩张是相对容易的蒋踏,而核心竞争力的形成则是十分艰难的棚。但是梯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了辱杰笑,因为那充其量只是一个泥足巨人领插。    补贴政策的退坡就骗,正在形成一股强大的倒逼式的正能量撂损黎,补贴导向将让位于市场导向傲惺,让位于创新导向吹闹口。优胜劣汰作用将被强化凛,在大浪淘沙中暖噶伸,真正能站住脚的氓,将是那些具有创新能力澜席伶、掌握核心技术膳庐、具有品牌效应的企业沁臣。    关于安全保障的问题疮蜜。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蓝,特别强调要重视电动汽车的安全问题饱沉松。这也是全社会非常关注的一个问题焙独,是这次会议讨论的一个重点辨。    为开好本次论坛蹲霓耽,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研笨眠垢,并将在本次会议上发布调研的成果艾痉。    汽车的100多年发展史说明蜂笆袖,随着人们生活水平的提高胜赤,出行机动化是一种必然的选择筋藩。但是蒂极团,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车嫡聘娥,电动汽车处于起步阶段壬惩,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外勃,还存在由于能源结构改变而带来的亲,诸如高压电路悼棵、动力电池等新的安全问题别梁溃。    因此鳞矢,在电动汽车市场快速增长的时候脸康驴,安全应该引起特别的注意欠肚,无论是整车企业染扔,还是零部件企业赦率抖,对于可能出现的安全问题播炭抢,都要诸项排查方爸烦、及时发现绕始、找出对策据,竭尽全力把问题消除在进入市场之前广习舵。即便是这样洁锭反,进入市场后的汽车仍可能出现问题潦冲筒,这就需要继续跟踪拳床讳,不断发现新问题腻,不断解决问题牌捍颠,必要时要召回已经进入市场的车辆疆齐肪。    应当承认需宏佩,电动汽车技术的成熟度还不足汲赂,市场考验还不充分妻少,消费者的信任度还很脆弱竣杉惮,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展跑芭。从这个意义上说竣蔼腾,我们必须把安全放在首位传抛。因为安全是一个否定性指标钙捻股,世界上没有绝对的安全商们,但追求安全是企业的天职耽辱童,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上忌,要以更多的投入松塑镐,在设计晶瓤、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平睡。我们绝不容忍安全隐患侣竿络,但也要宽容失败搅,因为这里存在着不确定性餐僵链。    安全也是规范出来的梧,要高度重视标准婪能、法规和监管的作用都公,设计安全的标准和法规磋师笔,有些是科学的研究和论证定下来的型稼斧,有些则是产生诸多的教训后总结出来的纯断矛。企业必须严格按标准和法规生产陡拔、管理和运营雄娜筒,监管部门则应该严格执法褪吹,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本纬男,绝不能容忍劣币驱逐良币糜。    今天硅校,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题歇凰,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题坏,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具澎吨,它还缺乏充分的应用考验痛词,需要未雨绸缪翔蕾,防患于未然屯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎排肉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蒋,各位同行礁娜到,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》攀,每个桌上都放了一本旧,大家可以直接看卜。前面上半场我估计是大家最关注的患聚宫,有一些政府动向维,他们做的干货荷多,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了嚼,我只讲讲技术煞宝,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”牵,有三个方面先蒂边,有些技术方面的内容是有相关性的蛔苹,政策本来是张永伟讲的扫户葛,我在PPT里基本删掉了试共,大概带一点瞳甜耙。    首先讲一下电动汽车安全的技术某。电动汽车安全技术我们分三块咀票迸,动力电池的安全寸肆虚、电动汽车整车安全斡、充电基础设施的安全梁。首先是动力电池的安全性讹,是最基础常钾、最核心的钞陷仁,包含了电安全探儒粱、热安全扰桥、结构安全等等标。    我要先从科学的角度说一下斧。如图(ppt)车,这是电动汽车动力电池的基本特性猜,中间可以看出我们锂电池安全的范围衬,一个是电压比雇、一个是温度妹,对电池安全来讲苇,这么一个很小的窗口里才能安全工作微,如果温度高了会发生一系列的反应猾蔡,就不正常了啪。我们具体来定义一下这些温度吾娃戚,这是做一个严格科学的实验逼,锂离子电池的热失控肝七、温度变化跑克、温度和电压变化的过程实割屋。有三个温度汉殿,T1叫热失控自生热起始温度炮,这个温度一般在90度讳嗡,接近100度豪兄薯。第二个故冈聊,热失控的触发温度克世们,就是说热失控要开始了伶灌手。第三个纷肆,热失控的最高温度坛,代表了释放能量伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)窜,给出了一系列的各种类型的动力电池秸苛头,比方说三元的NCA凄睦郡、NCM吼棘晾、锰酸锂的别惹抖,钴酸锂稀狭、磷酸铁锂镣戒,还有钛酸锂的捶娜,从中间就看出阮瘟,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的酬辞酒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域拈岁镶,总体来看肺鹿戳,热失控最高温度比较低一点筒,这是钛酸锂的鞠纠股。    太过于学术化一点丧祭末,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程瓶。热失控鼎,我们先从热的角度了诺朗,过热之后首先开始自身热的起始温度之后裁醒蚀,我们的SEI膜就会分解你忙、负极电解液也会反应蔑田,隔膜机制熔化瞥,再到正极分解宫、电解质分解弯芦灰,最后就涂层崩溃芒,大规模的内短路电解液燃烧故,就形成了热失控抱。发热量可以使电池的温度升高400—1000度巴韧惶。    另外一个问题屯谋灯,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展表憨麓,像放鞭炮一样府嚼,一个单体发生热失控能量还是有限的堤把,如果在整个模组系统中间扩展驳第,这个能量就非常大了怠逼。我们说其实不在能量的大新骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了矾,但是并不是一个危险的东西廷,关键是没有瞬时释放刨搁,这是一个瞬时释放的问题戳霞保。    诱因炯,刚才说的是过热引起的伦尺,还有电的和机械的谰焕,电触发亢肋棚,主要是过充莲、过放等等把,尤其是过充岗盒,过充引起的热失控是纹砉唬害比较大的偿苟僳,这是它过充的一个过程和机理靠乏,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火菇赏佛。还有机械滥用实返,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火靡融彩,这是在网上搜到的底盘的切割实验滴,专门看它怎么样挺,机械诱因就会最终引起短路瘁。    第二部分翘茧汀,整车的甜,现在我们找电池厂开安全会串,电池厂就说很多问题是整车引起的废胖,不是电池的事弘壁。的确拿橡,很多问题不是电池本身造成的外捕藕,是外部原因叔,整车驮柒,比方说碰撞会引起瑞井纬,电气安全渐,还有功能安全晾撑放,重点是这几方面奇。比方说碰撞洼俏,碰撞是最容易引起烩,常规汽车主要的安全就是碰撞安全躲弘苹。第二违,各种原因的电气线路短路引起着火帛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的些啦,电机控制器其、电机电子器件IGBP短路了维酞,高压腊肚、拉弧储、多处熔断饺,整个就全烧掉了纱络,这是控制器烧红了反猜瘁。另外一个括烘冈,比方说前一段时间南京暴雨之后介怕匪,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路渤那幌。功能安全巾报,深圳五洲龙这就是功能安全导致的锰队,电池管理系统死机牵恐,但是充电机不知道腻,继续充胯,充过头了避本,导致了安全事故铝,一般150%会大规模的内短路衅虹,充过头150%杰,不管是什么电池吩沙伶,包括钛酸锂电池观,如果充过头也都会热失控的罐,虽然我们知道钛酸锂非常安全步,但是过充之后过压也会引起安全事故橙漆。    第三沃凌悉,充电基础设施的安全示。尤其要说一下充电设备的安全问题掏燃恋,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好居递乱,它的防水妮鞘垂、防尘伐歉人、防腐蚀碉狗惺、漏电纶、短路保护等等伍普,各方面存在一系列问题店藉额。我们开了基础设施安全的研讨会咳臂,大家提出了很多问题嘶敬认,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍勒,我不在这儿过多讲藩斧。比方说湃藤激,我们荣威550就是非线充电着火哩,自己来安装这个风铜呸,比方说外部的“三防”盆怜,内部走线的零乱守,不按要求接地等等傻刨,这都是我们充电设备的问题随通湍。比方说全生命周期状态的监测欣丸、管理体系的缺失卤握,线路老化之后也引起很多问题辑罐。尤其我们在研讨会中有专家提出辛,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证稼任,因为那里头重现事故之后就会特别严重缎谱材。    我不要都讲问题耻,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果干痞。    第一伸奉,说一下全球国际的进展夯。我们要学习几个日,一是安全防护方面胺殴奥,比方说日产的电动轿车Leaf怜,现在接近23万辆炬,没有出现过重大事故光舍。它有一个安全防护的设计体系传团,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的款处,而不是说不能做到安全癌冈。人家做什么锚皇籍?首先氰磊,有很好的防护设计理念法敦,它的防护感操,首先防控事故发生罢话,其次一旦失效荤邯,可以失效不出事缉封实,再次句室,出了事撮彤毕,把事故控制在一个可控的范围鞠,控制在接受的程度跟燃油车一样管苍粕。是这么三个阶段腥此煤,从电池设计戎涵雌,到最后可达到的安全目标核铣,是一个全方位的设计理念玛举。    二是设计开发方面黑卯日,遵循了严格的V型开发模式绒核,从电池包攀童、陌瑁块梁葡能、单体仇、材料刹涧寝,从设计层纪势、验证测试层皋噶擎,是非常详细的澎适,包括底层的电池材料娜,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了秋厦慰,我们国内的电池厂现在还很少用这些词。这是他们要通过的所有的安全测试的项目舌突,其实这些我们都很熟悉崎拷,比方冲击畏墓、振动炮泪匹、挤压苯锻、跌落氰,奈停块跌落狈、单体跌落等等薯,针刺嚏、极端的短路舒魏韩、火烧鸵厘牌、热循环钾,有温度的高低温循环实验秘蘑,这个好像我们做的不是很多彤,气体分析等等兰,这都是全都做的签橡归,这是我们跟日产合作交流的浪挟,我觉得还是给大家分享一下沤头,很有意义的缚伪盯。    第二按焊库,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说楞诗。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)梆,这都是公开的饺。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利屏级敬,这是一些主要的专利藐潦灵,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿颁边氏,这就是一个完整的过程袖。由于成本比较高鸿师,其实没有在它的车型上全面的推开饭读。    另外一个值得一提的胺,特斯拉的碰撞安全性陀箱氛,从设计的角度纺袖署,应该说借用了一些非常先进的方法拖佃嗜。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型斗泥,发生事故之后备论汰,非常严重的事故也都是安全的堤订鞍,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好谩,当然因为它有别的安全性奖释公,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的藏抽佃。    第三茄屋窝,这也是公开的资料故抱玲,三星的电池系统吼宫。重点看一下电芯层面恒笺,这是90安时内部并联四个单体电池卢瓢栖,一个卷绕式的方型电池纠备,这个电池在单体电芯层面加了三个装置玛,一个是过充保护瓶、一个是防爆阀兽、一个是保险丝硼特勃。我只说其中的过充保护眉韩腹,这个电芯的外壳是正极罕,有一个过充保护的阀问尼,当内部气体压力增大之后群程怒,把外壳的正极跟负极直接相连欣侗寸,短路桅翻握,形成大电流管惧华,外部短路惠路,过电流之后保险丝把这个断开狡,这个我们是值得学习的盯。也就是说在电芯层次进行材料佬、电气揉、机械系统的系统设计还是很值得学习的尽吧,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多滥扳,其实它把单体电池当成了一个小系统姜,我们可以对比一下蓉淖,日产电池的陌玻块相当于三星大电池的电芯笨涵懈,就是日产是小那祷蹋块舱,三星至少客车上是大电芯懂。    未来趋势来看粪,现在工信部300瓦时褂妥、350瓦时都是这么高的隶,这是国际趋势道,没有办法彤,大家都在这么做迟疾,10年内我们真的要到350瓦时睡,我相信2025年350瓦时应该没有问题的棺翘,2020年300瓦时应该是没有问题的贾诲,这个从比能量角度是可以做上去的蠕鸵,成本也会降低看驶录,但是我们的安全性挑战会大幅提升的撮拾,比能量庇莆、安全性是一个翘翘板驴,所以我们现在都出这么多事巩,下一步300瓦时凄辅剑、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知奖剂。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术讥爸,我现在牵头中美电动汽车合作寺疏,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性喷。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系邦玻喀,这是最核心的下一代电动车技术痕勉。    说说国内的涛桓顶,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩乡迁络,待会儿再说问题腹建抗。正面取得成绩乓,从材料体系吠侣唉,三元正极腻桐、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高愁,比方说在阻燃隔膜宽侵、阻燃电解性凯朵商、阻燃安全性也都有创新坚鲁,取得了进展吹钒。从单体电池产品的检测结果来看臣比娠,跟国外也没有特别大的差别墨犊。总之溅回丢,从统计结果来看秃双悲,我们和国外的相差幅度不是特别大浮净煞。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源拎凭涕,总体电池的安全性保持还是不错的陆划,这是实验的东西答连祟,严格按照了国内国际标准百挝咸,因为我们的电池企业也跟国外配套瓮邵,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套奢泥淮,所以我们其实国际的标准都是满足的饶亮。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新测蛇。我也举一个例子届拱,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的裂校。刚刚说三星的有熔断器寺喜、过充保护器里、防爆阀铝孟,模组的我们现在电池管理系统等等骑底楼,还有一个问题庙扇墟,自引发内短路把工,这是一个问题亮,我们的制造杂质觅丹噶、经常小规模的过充过放肩枪,长期积累以后会自己引发内短路歧,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做旁够,因为不好重复实验金千狠,我们首先做了一些重复实验的方法戏保苦,把规律摸出来了亭痴,这个短路会形成三个阶段蚊匙撮,内短路的第一阶段士绢、第二阶段葛屋贰、最后一阶段颁辑破。第一阶段只有电压的下降读牢巫、温度基本上变化不大苛挛,第二阶段杠疮洗,电压下降同时温度有大幅度下降蒜,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测苦是。    如图(ppt)翔操礁,这是替代实验瓤,这是算法剔陕,这是短路的测试实验梁须,这是结果较诬,现在已经在CATL管理系统中间开始应用染肃,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程溶墒螺、内短路的阻值都能精确的辨析出来郡莆董,提前预警热失控事故偷。    整车安全茸瞪,首先是轿车安全戎寡匙,比方电池的防水衔,跟整车关联度很高杭喊侠,因为静态的防水乌,放在车上不一定防水枪耗盒,现在都知道IP67诵,其实一些厂家都做IP68了戳士旁,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的葱,就算是泡在底下都有可能发生重大事故悉欣,我们如果做得好是完全没有问题的好闪冷,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计爸,这是我们做完的设计倒侵。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蜜丛,这好像是我们比亚迪的电动车构,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西泄,做得好我们的防水比燃油车还好竟含匆,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好皮泰票,关键是我们的技术到不到位弹,所以我们来谈安全问题应该这么看巍港捌。    第二篙,轿车碰撞安全摩界磁,我们做得好的企业也是不错的磺税欠。举个例子沧,长安的龋,为了达到这个标准要做一系列的研究工作抠郸枢,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的垮,这是产豁、学胆穗、研联合研究的墨。甚至为了将来的发展喷,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的番。而且电池包不是越厚越好高浇论,如何又轻量化瞪、又防撞锨,在优化设计方面也还有很多工作可做胎处熬。    第三徘,整车电池系统总体的安全保护悍耗缆。我觉得我们通过上次的整车交流会库峡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案始豹蛾,大家都觉得还是非常不错的问,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的脯榔,尤其是轿车企业是比较好的肠食翁,分层夸慷掳、分级做的是非炒揖抖Γ好的狗附韭,比如说高压安全管理系统箱剩干。就是说只要按照严格的流程来进行开发绞骨,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的媒堪涣。    另外我提一句客车添摆,待会儿宇通的汤总还要讲的良谜世,我不多说了坛菇纤,他们有成套的方法来保证安全性婚。    最后铣骄如,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议会弦纱。前面领导都说了倦储,多少起多少起敖热疾,这是从2月份到7月份统计的10起以上沉,7月份多起来了哨赐寝。现在存在的问题锈访筋,我们在报告里面有详细的介绍胳镁,我在这儿时间关系也不说的太多了栖赁。总体来看砂浦惨,我们安全性准入门槛要提高芹傲寿,所以现在在指定各种标准帛,要进一步提高标准瑞。当然还有一个问题掸池摊,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蜕舷橡,因为充电桩跟车的接口是老的勺,现在要搞新的洛暴,新的总体来看是更加安全的联坑襄,老的怎么适应新的端,另外我们全生命周期检测还是缺乏的讼滥,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战复蜂糖。    我们的发展建议酿,我也不详细介绍了掸,因为我们在报告里都有稠匠,永伟会比我说的更清楚一下愁褐劳。    第一个诚烙咳,完善安全标准投,制定更加严格的安全标准姓文壤。最近客车安全标准河、电池系统的安全标准狸,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准秃凶。    第二个容蔑几,监控体系仙捆,现在当然都有监控系统课反,马凯副总理上次也说了距菏话,监控主要还是要靠厂家监管皖惟抄,不是靠城市最后的那一级埃并,最后那一级你也不会给太多数据苗漠,数据最多的还是我们厂家自己苏狙,我们最有能力监控好聪。    第三个叉躲,强化充电基础设施安全管理蠕盛,严控地下车库铜、高危场所充电设施建设与安全监管庭跨偶。    第四个拇稠,改革检测体制夏统颂,我们建议建立新能源汽车年检制度仿,传统车要年检怪欣沟,新能源车是需要年检的搏炮噬,比方我们防水厢苦害、防尘性能酮首,新车是好的粒,老的就不一定了匆,我们的绝缘性能轿、漏电保护等等是需要检验的戌踏,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的嘉莽,这都是很重要的筋蹋部。    第五个戈崇蛔,建议改革行业的监管体系墩掠,现在我们是准入椽阂怀,有几千个车型桂,客车是很大一个数徐酥庇,很多厂家都进来了阂超髓,不能说让谁做舌疮匠、不让谁做钱羡裂,我想将来要引入事后监管的体制帝慷,谁要出了事要负责蒜拨仕,要召回量勉扩、吊销执照丘脯本、取消资质典闪圭,甚至取消你不能再进入这个行业善,这是我们建议的要加强丝,否则这件事情没法弄硷。    结语三句话德匠:    第一惶乘,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”棘全施,为什么是“命根子”垢熔胆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转达密必,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全馆疽瓦?我觉得怎么强调都不为过遂箍,所以我们要警钟长鸣佳恢孩,高度重视稳贾疾,大家都是这行的从业人员妒淑薄,都不希望这个产业下滑唯韧伴,但是为了做到这一点褐疚,必须要警钟长鸣歇兔,高度重视超咐。    第二碉袜,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术握踌。想性能大幅提升伍能,大家都希望300公里匿污陕、400公里钮亢,客车也是要提捷碌,高比能量电池是必然的趋势呕,往上提的瓶颈技术就是安全接。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点羞挪。所以随着动力电池比能量不断提高饲,电动汽车安全技术的门槛越来越高亨迁,本土企业要有危机感深媳疤。    第三弟贝,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系境拎劲。安全管理搂窃,政府责无旁贷息湍。    我就说这么多工排帅。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老鞋:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日姥钦,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行夕课弗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起籍送,到今天的北汽EH400的下线憾,北汽的这100万辆用了5年的时间啼潍策。    在活动现陈莶ā,北汽集团董事长徐和谊表示羌第:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风嚼嫌,不断的加强产品豌疤扑、技术警、管理创新疽棠郊,不断的加快电动化挛棋、智能化核、网联化漂、轻量化的发展步伐扫梆肚,全力抓好‘π计划’的深入落地查史睡。力争到2020年嫡,实现自主产销80万辆始,这其中包含新能源产品20万辆的,实现销售收入700亿元房歼恫,进入自主品牌前三名的目标怪控,成为具有国际竞争力的大型汽车企业苔赏深。”   “来得晚匈,干得猛茎,站得稳”    “来得晚胆告,干得猛懒,站得稳寸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结裙固泄。    “在行业内来说晾郊殿,本土企业已经很多完成百万辆了巷茂闹,我们加入进来澄,形成一种集团向上的态势县苔间。”北汽自主分为三个部分哦晨查,“绅宝残、北京峰扮谐、威旺缺一不可离股漆,齐头并进谜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧售。”在随后的媒体沟通环节中骑链撕,李峰坦言芍。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蒂侯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群涂绦。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品聊泼,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群寞送沙。北京是传承“越野世家”品牌精髓深冒,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌陀分。    “越野车是小众市郴虏臁,但是在中国市场上忍募幌,硬派越野盆,没有人能从北京汽车手里抢资源父汹湾。硬派越野或是下一个风口份假。”李峰在接受媒体采访时表示兑缆讽。    除了在品牌划分上的努力炭睡,在车型投放层面晚,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车含扇,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车桂涎,而到了2016年内疆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车胶亲,加上北京品牌和威旺品牌拿,更是达到了六款潜离。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例滤齐,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录文。    而面向“十三五”怒,北汽研究院院长邬学斌表示菜,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标薯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述币浇弥:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线瞪铰,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累桶,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃答杜骏,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破褂翱。”    是的邻浅,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线视,北京汽车仅用5年的时间客,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”姬秸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围佩骆,现在一是车型结构变化了藩闪,市场引导到SUV臣淡、新能源和智能化上去噬。我们由三级跳变成了一级跳弛。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示瓤,“市场的变革对于自主品牌来说懒,恰恰是一种机会沛。我们有对市场最敏锐的感知弦副热,最接近市撑吹省,这是任何合资企业都无法比拟的散理。”    从年产销量看拿,2011年达到2.4万辆纠碾扛、2012年实现7.8万辆焕羚阔、2013年超过20.2万辆鞍糕羞、2014年突破31万辆甲村搁、2015年完成33.7万辆氢士纬,2016 年预计目标42 万辆痞,到现在已经完成了23万辆啃。“2020年我们要达到80万辆负渴喷。”徐和谊表示旁磺辩。    “心在一起叫团队”    有了好的产品瑰,还要有好的营销癌趴峭,“酒香还怕巷子深”傲攫巾。在产品营销与销售网络建设方面道,北京汽车依旧不甘人后翟囤。北汽股份副总裁蔡建军有句名言咖,“人在一起叫聚会茫婚肋,心在一起叫团队畏卤漏。”    2016年上半年尘,北汽绅宝品牌新增经销网点243家科纳忱,同比增长396%算角仍,目前网点总量高达到836家忍,渠道建设速度令业界刮目相看港梅噬。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家交筷死,同比增长20%手牟咎,目前网点总数已达1081家兼片垫。    据已公开披露的销售数据讣阶淀,2016年截至7月角菱,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆椽,同比增长42.7%幌,远超乘用车行业11.1%的行业增速嘘豪。其中蛾扛啥,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆痛缴,同比增长94.6%呢,成为名副其实的“自主增速王”镀透。在具体车型上几翠,绅宝X25累计销量接近5万辆勺石顽,在A0级SUV细分市场排名第一健皑茶。威旺1-7月也实现了近10万辆胺盼,同比增长6%以上吧亩。    对于营销体系拢撇,蔡建军表态称坟皑:在互联网时代倦杉裸,消费者出现了很多新特征撼别菲,他们爱分享互动甭,重视原创和分享贰刹,并处于一种“始终在线”的状态怯,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系替。   对于未来联逃吠: 李峰表示戚瞪绍,在“十三五”期间氮仑尚,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌赣翅。    其中针对绅宝品牌斡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蓄,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜块化技术平台绷嗓鳞。    此外涛凉差,针对SUV市场火热形势诞,绅宝连续推出多款SUV车型探,形成了X25犊撼、X35剿弧、X55粹、X65组成的SUV系列卧,实现了对细分市场的全覆盖览蠕火。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型千咕改,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50腔末。未来蛙,北汽威旺由经济型微车茫泞梗、MPV霓泉、SUV和轿车等品类组成关戌。   责任编辑深:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟摊:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开龟蓖崔,在杭州召开具脓爱,我们非常激动鼎。我们希望全球贸易更加公平僚,中国企业能够更好地融入世界市场膘。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示挽我,要向世界展示中国汽车业的良好形象胸娩窘。据了解扫档凭,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车什贸长。李书福说圭哇,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台惠市。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部箍疮,李书福告诉记者帝,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州嚷鳞冲,吉利要展示好自己的形象挡么募。李书福认为环,我们要解决全球经济治理问题砷赐,首先要做的就是提高自己的竞争力耻噬,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理鸽。   汽车产业智能化   谈到汽车产业侧釜,李书福就来劲了阀抛逢,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头察跑,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展奢擒,是全球经济的一个缩影写慕念。”他介绍说马,未来汽车产业的方向是电动化寞羔、智能化渤、轻量化擅柒,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列娟,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年竭宫,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一含略。李书福认为岸,两者的“联姻”以及之后的融合发展竿畔,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新史翟、活力恍读哼、联动屉塘、包容的世界经济”捣襄妈。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”躲坝,在他看来两者在基础理论研究和基础慕耄块研发方面合作得非常不错畦,他希望沃尔沃能更豪华础、更高档适传隋、更有竞争力歪人茄,希望吉利能不断提升品牌力锣庙、竞争力和溢价能力凯溺蹋。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件戚。”   在吉利汽车体验馆谈募,新款的“博越”展车停在那里曝路练,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟涛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨烁洁汝。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一文唬。李书福估计鞋羚蒲,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作摧扣。去年冬天闪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时农媚燃,他也曾表示渺馅崔,未来汽车将成为一个智能化的终端设备凑碑。   “汽车的产品形态也将发生根本变化慈,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势宫泰,商业模式的变化已经从电商激、维修逻、汽车金融辈锰、二手车淘、人才培养等领域开始居矢限,逐渐延伸到供应链前端的设计舞、研发和生产炮垄酣。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型芦彤凯,这是核心隆敬。”李书福说蜂蓟撂,汽车和互联网购库,两者已经分不开了富桓,汽车制造业要想有未来驴摊,就必须和互联网深度结合起来挫检梯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题表牵,吉利每一次研发创新位融顽、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开琅。   “安全既是时间长度未墟,更事关人的生命寂。有人说恨,现在的汽车都很安全了块撼,安全已经不能成为汽车的卖点了赐青,我认为渤,这句话说的不准确古瞧蚀,也不全面枯嚏。安全对全球都很重要骸奸,对国家很重要香,对个人也很重要换,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害搔为,可以说安全事关大局离,安全关系到千家万户霞咀,我们一定要把安全放在首位署赊。”李书福说毒漂缝。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中抢,不仅有央视的直播磺得,现场还有上百家媒体并,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分板,受到业界的肯定靠稻疙。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念店毁,用现在的话来说就是企业的基因券藤,要从根子上形成安全为本的产品研发理念幂,当其他条件与安全设计有冲突时忻睡筷,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程戈鲜席,而不是相互妥协邪。”他认为骆褪汝,当造型与安全有冲突时驶膊闯,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时视蒲翅,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时荆很纳,也会毫不犹豫地选择安全抨。“汽车是给人坐的稳邪,所以安全对汽车而言实在是太重要了沏炉。也就是因为以上这些理念搜垒搽,沃尔沃才能发明汽车安全带充纹焙、汽车安全玻璃乌捂、安全车厢傲答彪、儿童安全座椅窟、侧气帘沤雌、车外气囊猎家、交叉路口自动避险自动刹车酶突稿、城市安全系统等等棋岗喇。”   “汽车内部空气质量也是安全问题艰卸就,因为对人的健康会造成影响彭。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知劝锌氢。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上守狙。 责编丰:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度谈辉肺?这是东风集团高层必须面对的问题讣前姓。“国内前三弓,2020年品牌影响力达到行业平均水平笺田、市场份额5%逝乓、销量125万辆嵌徒灸,其中东风风神必达35万辆克控,挑战50万辆开夸呻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标晦补。   论自主品牌的持久战攫亭胆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点拟。在他看来腾挡,相对与合资品牌撇,自主品牌的发展分为三个阶段钩蛇:战略防御司、战略相持和战略反攻防操偷。   “对标合资品牌缕、自主品牌已经经过了战略防御阶段午啼,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段陛。”8月10日林干,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌屋庆,并反复强调撅,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了络。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于鲍顷,风神刚刚取得的历史最好业绩夕虎踞。凭借旗下三桨欤客——AX7韩搽、新A60善、AX3檀拳,东风风神1-7月累计销量76322辆娄绊、同比增长33.5%欺臣吴,其中7月单月销量首次破万备输。另外雹贪却,轿车销售26756辆毋檬疚,同比增长46.5%;SUV销售49566辆苛戮,同比增长27.4%啊邯覆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念草:第一窃还,超额完成任务;第二兽,轿车和SUV双增长赌祟。按照目前“三箭齐发”的态势沉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标攫钳,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆潜。   李春荣的底气还来自于一组数据对比敞:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上巨奉嘿,东风A9超过传祺GA8清疼、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一开魔。   “其实膜藕,我们重点想对比的是帕萨特钢累。”李春荣云淡风轻的一句江隧,让一向低调的东风乘用车琳,平添了些许彪悍和霸气肩啪眠。   不过窜,面对长安渭汇古、吉利伪厂衡、长城物汹斜、上汽这些强劲的对手搂毛,以及合资品牌下探宿、车市整体放缓的趋势挡瘫,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观朴。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度拜醛?这是东风集团高层必须面对的问题温譬喘。“国内前三捎遣,2020年品牌影响力达到行业平均水平协妹、市场份额5%尚皇帝、销量125万辆书,其中东风风神必达35万辆秸继,挑战50万辆辑零。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标理矛熟。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营戌豌侮,我们要尽快达到35万挎暖端。”李春荣形容段姑玖,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”寇,未来五年将是“本硕连读”撤皋技,从自主品牌的生力军成为主力军搅。   如何冲击第一阵营咯? ?   对于目前的东风乘用车来讲辨肩,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战柑弓矾,首先是产品墒桓。关于产品规划宿纱,李春荣给出的答案是胎骇荒,东风在2020年之前淘觅甭,会推出17款全新车型娄钙,其中传统车型将达到12款惹侗烷,新能源汽车7款纪。   实际上丢,经过七年的储备谈础,东风风神已经形成轿车鞭、SUV和新能源汽车三大产品军团妒,在大诫外寡、中信、小细分市场布局放速。   值得一提的是效舜,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神伦竣僵。这意味着奖含谱,除了传统车型势,李春荣手里又多了电动车这张牌屠,而在2020年的产品规划中溶蕾,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款餐。   产品层面屎辞,缺少明星车型改,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题伙拜摹,而在未来的规划中教,东风乘用车的目标非常明确啡:提升车型效率酱男,培育明星车型骋,必须打造2-3款细分市场TOP5车型赴,半数以上产品达到细分市场行业平均值览。   实际上妊,东风乘用车下一步面临的问题茄埂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”筛辅懂。除了风神之外括咆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等肖莆,以及合资自主品牌壳府窝,而在东风入股PSA脐,成为第一大股东之后虐闲,东风乘用车无论在资源整合苏库、品牌溢价随瞬、平台技术方面惧,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应甭倾,当然这还需要时间证明屠谓。   不过戎恒,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向缝核悸:资源协同包括产品匠睡谓、平台囤、制造技术灸、供应链讼惶、营销和国际协同衔仇。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要拣免,随着车市的放缓骂敦枫,近年来酱陪陛,从豪华品牌到合资品牌盲汗帮、再到自主品牌寒馆,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证勤县苦。   与成熟品牌不同蔼,创业中的自主品牌辣坪,在招募经销商畴侨辅、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力氓内。随着竞争的加剧篓、产品的丰富拣辽兢,未来将对渠道提出更多的挑战吞净谴,比如一年之内连上四款新车的吉利舶兰纽,目前最重要任务之一就是加强渠道管理村惟。   盈利能力当然是最为重要的标准吮,但是牺牲自己劣、持续补贴经销商咯,也不是长久之计摊,解决之道要不断有竞争力的产品推出瓣。今年年底抛,风神AX5即将上市膳,明年AX1也将上市戒聪渴。   实际上肮,在青海活动开始之前圈捂麓,李春荣提前到达西宁赎铰屉,专门到长城和长安4s店进行调研菜饥搪。让他感到欣慰的是杜婪,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75拐。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的嫉靖,我可以负责任地说劫路,我们的商务政策是最好的刹奢,没有之一沧鞋。”李春荣对于渠道的重视程度排蒲,基本上是亲力亲为无叭酗。   目前媚滴佛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度藐。按照规划楞,每年净增网点50家啦疾痪,未来单店销量逐步提升至800台以上棋供,达到中国品牌经销商中上水平徐。 责编宦:李芳" " ÷昵谩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日硕揩,由中国汽车技术研究中心主办逢妙苯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办吃醛拢。在本届安全论坛上瓦匆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲玛,在回顾过去的同时锚,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议效踌。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人群焙、车辆釜、道路等影响交通安全的诸多因素劲,促进共同发展奈蕉埔,从而降低事故中人员伤亡率猾,最终有效改善中国道路安全状况房佬。   会后厕角,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦闹、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访八。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念溉返,并阐述了对于人懈、车挖、路贝春、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解盒。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示酿,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务入,日产汽车确立了非常清晰的安全理念逞罚兴,一是日产汽车“三重保护”安全理念搂督枷,即分别从社会阔芥驶、个人和车辆三个层面采取措施读,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念合,就是在车辆的周边祷辟,设置一个安全保护屏障板慰乱,针对车身周围不同的危险接近程度陷,我们会开发相应的技术进行保护萍寇。   除此之外汇玛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力供细。在车辆的前方顽、两侧慌、后方建立一个全方位的安全屏障烯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念美隧。同时举锣,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化汤罕,日产汽车也研发了一些相关技术犊画,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术桶芭郝。   日产汽车始终将零排放抛观、零伤亡作为企业愿景温苔。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担市阔,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术巷偷,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术冷勘,可以在自动模式下完成转向慷深幌、加速和刹车等操作清乃邓,提升车辆的安全性能幌睦顶。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况陀墙,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题愤裴毫。即使后座坐有乘客桔适导,后侧方视线也不受遮挡票痉矮,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车羚。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头禾顷,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上摧,帮助驾驶者做出正确的判断懊处。   针对电动汽车领域狮角贫,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蔼归诫,而电动汽车上的安全技术揪,应该也已经达到了世界顶级水平山。”   谈及无人驾驶和自动驾驶妙,高桥信彦表示滔识,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度会龚即,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶惊堆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶尾椒哺。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍灰懊,日产在研发智能交通技术的同时安牌,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目汰乏,其主要分为四大领域冗设。第一大领域是关于自动驾驶技术的戒赦棺。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验东。第二大领域主要针对电动汽车(EV)巨塑,对电池以及其安全性能进行研究檀龚抬。   第三大领域是新的移动方式怂蘑许,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备溃鞘,换句话说敖即,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助苏棱勘,我们针对这个展开了研究炬犁奢。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判坞上卞,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展涡砷。   未来铂,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及拟沧伞,同时缴,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险享,研发适合中国道路情况的全方位安全技术敲,进一步降低交通事故发生率楔抬、持续改善中国道路的安全状况讽丛钢。 责编金侍:李芳" "     【环球网报道】8月10日四,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市朴亮公,共推出6款车型剁须藏,售价区间为17.58-23.58万朝弧。   新车亮点添:   外媒点评驳:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编横诺:李芳 版权作品蛙,未经环球网Huanqiu.com书面授权党缺,严禁转载颧,违者将被追究法律责任派竟航。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口燃绣,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭笺。   不久前寞桶贸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜唉,北汽集团以549.329亿美元营业收入巴,排名第160位肖惯被,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单锑唇醇,也是首次入围世界200强娇。“我之前的预测是在180名左右说探瞥,这个结果确实出乎我们意料腺。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话关顶。   据网通社了解沁静,2015年阀戚柏,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元侈揣竿,再创历史新高舱。“十二五”期间燎,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆钮仓虹,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元杉融,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元沧,增长3.4倍响慈。   通过与徐和谊董事长的沟通交流薯,网通社可以断定以下两点巧龄川:一的筷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续繁喜、稳定的增长卯纲。二工库健、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重汤量且。   为什么能做出如此判断僧?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上牵咕坪?徐和谊的一番话做了最好的解答幌囊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂浚疤,咱们给人家代工挣俩臭钱镶坑,那是发展民族工业词凤?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗筋啼?不可能握。能走向国际化吗建翟傅?那更不可能髓滔。”   然而帛,做自主品牌祈搂范,光有决心褐偏罢、喊口号是没有用的勿良划。正如徐和谊所说藉羡钾:“干自主品牌真的难陷舱去,现在大家都处于成长阶段祭,想要效益好显然不现实些。但是效益不好就不努力秃担遂,就情有可原吗咎廓?当然不是!士恕河。”   从“1 ”变“2 ”缝拦砰,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心袱。短短5年时间饯溶,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”侥诺邻,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心鹊荒钙。“北汽人要有工匠精神芯,低着头秤咳伸、少说多干胯孔伦,闷头干持寄,一代人不行两代人镰穿,肯定成功德翱。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求寒。   随着“十三五”规划的展开慰,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”城妥勿。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局泥。据悉羔,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产精、供溜扭、销点擦犬、研于一体的北汽集团南方基地怪。   届时时效,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蹈恨,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市晃,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展屡,形成1+1>2的布局谎删矛。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品匹履,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺奋。   “十二五”期间们山,北汽集团凭借超前的战略眼光降豆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展男粟。通过产业链合作节,北汽掌握了最核心的三点(电池乌楷新、电机呸戚、电控系统)技术实板啼。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军潦挂呈,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆聪,并取得了中国第一磺餐、世界第四的业绩酷募。   据徐和谊介绍撤祥,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上凑褪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案狙。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前栏,北汽集团零部件业务板块几乎是0吕驴,经过这几年的快速发展勒诧石,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元酗沧笨,这是之前想都不敢想的们。”对于北汽集团的转型伺,徐和谊深有感触兰溯冬。   据徐和谊介绍勘泻湍,未来北汽集团将围绕汽车产业链缄删浩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型匹,包括汽车金融忌贡、二手车卢斜幢、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸尸敌妙,带来规暮谀蕹浚和效益的双丰收柯户温。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点谰。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业眷,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向糖缴绕,这也是转型升级的重要标志之一吾。北京通航以合资葛、合作乏毋、资本运作为主要模式纠熊杉,在国内实现了产品工业化和市场营销冀江。虽然规模不大剩相,但已经显现出良性发展态势绵。   直视软肋弹,质量和效益成关键词   “整体效益不高镰,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言惫坷,“我们举一个例子妈,这次500强名单共6家中国车企上榜穷堑羞,总共盈利114亿美元订郊。美国2家车企版环,共盈利171亿美元屡捐宦。我们的产销量远高于对手鲁棉,总体效益却不如他们诗。”   徐和谊指出忍,提升效益备骄钙,整合全球价值链稀,转型升级啥裂娘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的欣芥,也是整体中国传统制造业需要提升之处烤痰。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施驾,向好的企业学懒宏,从7个维度努力崩挟死,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗绩喂林。还有四个月替嵌揽,拭目以待怪蹲猴。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头涡你筏,通过与他的交流可以看出嗓拧省,对于北汽集团的成长他是满意的羞迷。然而篇秒许,作为一名中国汽车人膜戎,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌砰访盗。   “跻身全球200强企业策茹渴,不是终点昆钝藏,而是新的起点堡礁。”徐和谊更是霸气直言洞:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强互笺,中国汽车行业前三甲徒嚏。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编步:李芳" "   车云按瓷嘛:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行滩纷。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲弛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法簇醛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战趴。本文由现场演讲整理而成能。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶拧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸衡,这两方面的关联性是显而易见的吨蔫。    说到沃尔沃倍道,大家联想到的第一个印象就是安全驳拓量。的确炕,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候誓,他们就讲叹蚊:“车是由人来驾驶的赁。因此断,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全付剁。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则涝杀箩。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明盟吃。可以这样说碎厕辅,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面坎芒匙,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带泡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术武。其中当然有标配的臼干,也有选配的坞篡完,组合成不同的配置抖。这里我稍微着重介绍一下淡酥,沃尔沃的City Safety城市安全系统攀钉。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统禽。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂枢坞晒。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史舜膛磁。在2006年的时候钞愁,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统汇。第二年也就是2007年蚕差,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能举腐沸,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统逗堡。2008年认叛鸥,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety粮,成为一个技术子品牌嘎毙。之后的十年中这套系统不断地更新完善矗狭每,扩展了许多新的功能嘲翅弓,比如增加了行人探测翅乳市、自行车探测淘、大型动物赡舌、路沿和路障探测与避撞功能驮。    避撞系统为什么这么重要呢庭息挡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶卿磺,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车编赔斡、转向功能的话活墙冕,一切都是空谈锋。想象一下轰浦,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车吕拔,这将是非常严重的问题缺陷空。避撞系统的工作机理非常简单沁凰彭,首先是探测敌,然后是评估决策倾,最后是干预啦,包括警告或者自动刹车琳炊。    首先是探测珊。相比以前酞讽,探测功能已经取得了巨大的飞跃坟炒。从单个雷达到多雷达和摄像头韧师鹃,并结合多传感器融合算法梳刃慌。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战玛盆戮。    接下来是决策翱喘崔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型擒环,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞菠魄。但是你在路上开车我讥,特别是中国的路况革论佳,不可能前面只有一个障碍物恐喉际。所以随着多传感器的应用僳舒,现实需要更先进的威胁评估算法扔,可以同时考虑多个对象备仟锈。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象虎。随着更复杂的传感器和威胁探测能力隆拼椽,你车周围的一切都可能是潜在威胁蓟筹莲。    复杂的算法肯定会增加计算量怖,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估庇,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步骚僵,有必要进行适当的简化芜。但问题是怎么简化迸?比如现在大家经承芑纾看到的中国式过马路闭,一群人一起走柏档迟,走到路中间弧,可能有几个人继续往前走谁么,有一些人停在那里褪殴夕,另一些人却往后退零桶玛,这时候要判断预测是非常复杂的迟撂。所以陛韦,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性谜,使得警告和干预措施如何定时赡、提升相关性和可信度始终受到挑战览。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁暖龄釜,才能提高决策的相关可信度陵斗筋。    最后一步是干预和。判断之后还要有一个干预的策略船归。干预一般是两种维抡,先是警告每貌夏,再可能干预酒。怎样警告呢当?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告屯房,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁俩郝顾。如果没有可感受到的威胁存在犊陇,原则上车辆不应该警告驾驶员参姆测。这是因为碾然甘,如果还是警告铂,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因耸辉,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率侥藕炕。时间长了之后航,他就会把系统关闭或索性换辆车拱凯叛,在中国的路况环境下浆吉,如果一路上都是不停地警告叭,这的确是个问题献查。    警告只是一个声光或振动的信号杭络惫,那么在警告之后鞋戒蜕,怎么判断还要不要车辆自动干预呢忻搽?我们的策略依然是率射:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生勤联屠,否则车辆不应自主动作可,理由也是刚才所说的炔钾究。可喜的一点是嫁,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升拓,自动干预所需的时间大大缩短了救,相比十年以前羡司起,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能聪勒。最后一点淳,怎么协调人机界面剃坚,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异涕浅奋,也将是一个很大的挑战苯瘸。    刚刚讲了很多哆鸡浦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素贸趴。首先是效率问题卑输,要调整警告反应的时间必,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效肯?警告干预是否可感知与理解巳?第二是相关性亨沧,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出田楞钨?是正确的警告竟拌,还是漏报或误报剧?比如说路前方有一辆大卡车迷,系统把它误认为是高速路交通标志牌茧,而不给任何警告镀腿,这个明显是漏报际鼻。但是反过来说撤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车绩,从而警告干预菠且甫,这个就是误报官胖晨,这也是第一类和第二类误报的区别华。最后是接受程度糙,警告是否很高程度被驾驶员所接受梆立漠、并配合妮驾醛?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭价?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性俊钉挥,所以这三个因素之间要互相平衡分掏。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程洪抢挟,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目爸鹿凯,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术删溺、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等娶。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目地断革。    大家或许会问为什么要做自动驾驶辉肮?是不是因为最近自动驾驶钳砷嘿、无人驾驶炒的很热恭兢?同时还有一些顾客在问任,自动驾驶以后夹呐腑,我们的驾驶乐趣在哪里般?因为很多人喜欢操控单,喜欢在山路或者赛道上开车迹。    我们完全理解这些考虑敌,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况砷眉,今天早上我走的是中环钝,走走停停晨戚抚,就像这幅照片中般的拥堵锈急结。当然隧擞史,交通拥堵也不是中国所独有朽片聊,随着城市化进程的加剧发,这是全球性趋势独。请问这样的驾驶乐趣何在瞳?    除了拥堵累,还有安全问题收,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量辜绞附。城市化的发展也加剧了空气污染摩取炽,以及可持续发展与能源的危机皖瑞淋。对各位顾客来讲善囊,还有实现实时互联和出行便利的需求颊。    所以屁圭,自动驾驶对社会虑、环境和经济带来的益处是多方面的伪。首先棚,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全分,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的色陡现。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误袍荡青,即使提升不到100%安全常,但是97%侯魄、99%可不可以警?自动驾驶还能连带产生其它的好处鹤彻此,改善拥堵赶糙顶、节省能源消耗挛黔、减少大气污染强欠,以及使旅途时间利用更高效呛闺桶。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利偏,但我们说肯定也有挑战落强,世界上没有免费的午餐彼列颧。对于使用者来说迪翱,有人机交互的挑战鞘。还有失效模式控制痛觅,万一系统失效以后列,怎样用冗余系统来后备控制唤低能。有跟其他车辆系统的交互署师,你不只是一辆车单独行驶在路面上剂蔡。怎么感知环境镁茫,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知额。还有最后一个丁钳,再好的系统伶,当顾客不当使用的时候缺抄,怎么做这方面的技术应对处理屯暑。对于车辆设计来说钮临,还需要各种各样的冗余系统做后备梗,确保自动驾驶安全观段蛾。    其实分凑,自动驾驶不光是技术问题裤纳帆,更重要的是对社会和伦理的挑战朔讳头,大家是不是能接受措领?首先拴,什么样的商业模式射诗工,是我们现在继续卖车的模式煞适炼,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式绊观。基础设施的改变哥,比如说车道线人突、公路标识的统一缺,这也是非常重要的犁陋。还有保险公司是否接受叭滩举,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任卷该。最后是公众的接受程度晌,法律和法规的约束踢圭,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注虑,从而也引发了很多相关的讨论拘方瓢。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么亨?我们非常明确虎猾,这也是一贯的战略玫肛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者截输钞,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者圃。    这里举个最近的例子匈魏,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车揣楷角,已经在欧洲量产上市百,今年下半年也将在中国投放市场甩。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统咎微汗,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”歪,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向陡结罕,而无需跟随前车巧委按。要知道痛溺极,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的爸炒。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景纠皋,那就是到2020年啸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡委东袭。这是沃尔沃汽车庄重的声明偿仕舍,也是一个非常具有挑战性的目标庇拎,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢妙?    我们认为首先要充分研究翅结,通过真实用户与真实交通镜,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通檬蹦。还要多方的合作闻绘宫,沃尔沃汽车通过与包括供应商到沉晃、大学研究机构钨阔,以及政府部门在内的强强联合结醚,来应对全球挑战畏。自动驾驶之路没有捷径郡掣,就像练马拉松一样好。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步士、循序渐进的辨寞腿,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全碎惭被,我们走的每一步也都要以安全为核心彼井。我们要以客户为导向痹柒,通过提炼典型路况此,悉心定义测试所用的通勤道路京埃心,同时尽量控制风险孙材谜。在技术成熟之前堡,必须反复的测试檬雹,以保证安全与可靠成垒。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试鞋。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目敛漓:要验证对社会和经济带来的好处倪诗履,是不是适合当前的交通环境藤,顾客冒贺、社会公众的接受程度魂徽,还有道路基础设施的支持是不是充分台,与其它车辆和道路使用者的互动定傅,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定阀氦。    这个项目其实已经在2013年正式启动了客,真正的大规模测试将在2017到18年宛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车刻惯腻,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试瞪能。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目鸥娃。    上图右边是哥德堡市区的地图磺,这条环路相当于上海的内环或中环程茅,即城市高速交通路辑,是没有行人拔、自行车伤谱,也没有交通信号灯堑菲。自动驾驶测试者是租赁顾客疤,由他们来做为日常通勤车使用驾驶贫焊。在驾驶过程中溉廖嘶,允许处理其它事务经,从驾驶员监控到不监控颊陀圃,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蔫呛。    这里我要讲个非常重要的概念接士关,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶呻背。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段德纶,驾驶员还是负责监控和指令绵踢,必要时纯胸,还应尽快接管人工干预角群冈,所以还有不少局限性刀。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控距棋滔,车辆负责监控交通环境骋,根据路况决策和反应板,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事颗聪。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能身,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已帘颈硷。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理飞。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度搅踏,驾驶员需要对驾驶负责合煌。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸末酮篮,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶抬悼,或者SAE第4级的程度牵喝,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责警。可以看出建,这是两个阶段之间非常明显的分界线芜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理豆,简单地讲伺巢艘,是通过多传感器融合杯,包括单个或数个摄像头苍耽、毫米波雷达潞贰、激光雷达福处撂、超声波传感器等驶露畏,加上云端和高精度地图禄烂,来感知周围环境欠沮,评估路况和交通状况囱,相应决策与控制恐秀,最后通过制动耽腺、转向和发动机系统来执行干预母惜。处于安全和可靠的考虑革侠,我们有备份系统达哪殿,冗余的执行机构室煞罢,万一其中一套系统有问题惹,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶沽轮。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司梁河亲,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅奖。2017年筐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证璃卷,随后我们将在中国妒、美国和英国伦敦开展类似的技术验证柏懒承。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶叫危,自动驾驶的远景又如何衅?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸房吭。如果大多数车辆有自动驾驶功能继碎,车辆可以与人床沮、车匠棋、路互相沟通板,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放妓。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上撩赴绥,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布裸蹿苹,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时恳滩辉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任辣。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺腊,这既体现了我们对社会和顾客的责任感猫匪涉,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心扫。 责编换:李芳" "   从很多角度来讲退,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的酸粒。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功乓,必须在中国取得成功;要在中国取得成功疮,国产化是必须的道路椭乖。    宝马在全国的零售网点超过了五百家会持,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市巳,能够接触到更多的消费群体戳舜。在网络发展策略方面波凳车,我们会更加看重网络的构成形式箔矛,像城市快修店温、售后维修中心猩嫩摹、维修工厂等割效苔,主要目的是增加服务的便利性矾虚敛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务洛连。    上周末(7月29日)峭淑,在接受采访时乏巨伍,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士舵架,回答了中国经济网等媒体的提问垦坊,内容涉及国内高档车市澄揽唷,宝马在中国市场的发展战略家狼,以及营销网络发展和经销商盈利等内容徽遁瓦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士倾颂,年轻侩蛊稿、专注汕赋,富有亲和力;与媒体的沟通自然芍、坦诚绢刑墙,也表现出宝马品牌极强的自信与活力椒。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时绕,刘智说瑟,中国经济发展已经进入一个新常态弦浪跋,就是从高速增长进入一个健康工喂覆、可持续性的增长炭量畏。但是葡,随着经济运行质量的提高膜犁,每一个百分点的增长荤,都是一个不容小觑的数量窍邻。把这个结论放到豪华车领域磊棺,我们所存在的这个行业好枷乱,应该不会有前几年爆发性的增长酵欺寺,市场会以一个比较稳定巢绵、健康荒、可持续的态势继续发展惩。就宝马而言哇,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势姐。比如椭,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售辈,而是把新车畅魂溜、二手车乳茅烦,技术保险才,国际式售后服务一起发展妹饲显,我们叫“利润四驱”杀算察,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展淑惺。    今年杉默来,在集团诞生100周年之际停苏剁,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略措。那么梆,这些战略在中国市场怎样“落地”叛?刘智谈到宿辰阀,宝马集团刚推出新的第一战略诡涂输,其中的很多元素不仅是契合中国市澈帷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊师递窝。他举例说玩普哄,宝马提出的智能互联概念煌,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上伙,领先欧洲10年以上每,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蜜品。再比如新能源方面陡荤时。中国政府强调贪,到2020年新能源车要达到500万辆板。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线唤,包括纯电动和插电式混合动力车型痰断罢,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV筋。所以在新能源车领域石,宝马会加大对中国市场的投入人柔黔。因此纱喜,“从很多角度来讲亩翟都,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”饺抛,刘智说鹊。 BMW i3    随着本土化战略的实施梳推,高档车市场国产车型所占比例越来越大补。那么琶恋乐,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的灸?刘智介绍说无湿捕,目前汀氰灌,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系痘拦筷。在几大豪华车品牌里面末,就进口车的销量来讲骋,宝马应该是最大的售痰滦。我们对目前的状况还是满意的糙。因为这本身就是在我们的商业计划内圃戚。    至于将来添,刘智强调菇鳞梅:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功怒佰圃,必须在中国取得成功客,在中国取得成功森,国产化是必须的道路”挽绥。所以巳庆,宝马集团会继续加大对国产车型的投入挡妒入。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心宋快,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作筛吻淌。不久前杆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车夸咕。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场孤坷。从长远来讲拌,国产车型的占比会越来越高蛇。 全新BMW X1    近年来儒塑,高档车市场经销商层面的动向备受关注匡玖锌,宝马经销商的盈利情况怎么样呢祥峨溺?刘智认为境,应该说输,这是一个行业性话题媳孙械。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力咀梦聪,在厂商给予经销商更多的支持配合后迷,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势泉。就今年上半年的情况而言腹薪媳,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的侯嗜。对比去年的数据袱徊染,我们发现弊,不管是在新车毛利洗化,还是其他业务板块轻,尤其是在售后绩糜、二手车底、金融保险等等几个业务板块荣,我们都有了明显的进步伤熟欠。因此晦,他觉得热涪趟:“目前伤浆哦,宝马的经销商网络是非常健康的”辉搔。因为僳伤荡,随着中国市场的不断成熟合,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式信。从厂家的角度来讲精平粮,我们也不断调整新车的供求关系搅箔,调整车型的配比酥,调整商务政策庆垫。综合下来隋啸,应该说目前宝马经销商网络蔬踌,处于一个非常健康的可持续发展状态迫。 全新BMW 7系    那么鼓,比较以往碧考粹,宝马在经销商网络的拓展上倒劝洞,节奏会不会放缓一些危?刘智表示热,在经销商网络上割,我们仍在稳健进行拓展妊居,一步一个脚印地往前走伯。从绝对速度来讲吧丛垢,或者是从增幅来讲扣,因为基数变的越来越大妙偶堂,所以这个百分比是越来越低的秃路核,这是很正常的北。目前套,我们全国的零售网点超过了五百家矢,覆盖了全国所有的省市自治区哺,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市俗洗耗,覆盖了很多中小城市抗伟。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体聊棠。在网络的发展策略方面贬彪,我们会更加看重网络的构成形式尽,并不只关注于网络的数量豹岁并。所谓的“形式”就是像城市快修店捅胎、售后维修中心傅涂、维修工厂等等一系列的体系概念胺。主要目的是增加服务的便利性饭,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务勉敛皑。对于经销商砰,也可以进一步降低他们的投资和初期成本虫,让他们有一个非常健康良性的发展桑。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那ߔ